【奧迪新聞】上汽和奧迪即將牽手！A7將會是首款國產車型
早在2016年底，上汽奧迪項目就已經浮出水面，只是在各方的阻撓下，最終被“擱淺”!
到了一年后的今天，上汽奧迪又重新回到了我們的視線，而且此次是要動真格的了。
上汽奧迪已經在籌備。
此前有消息稱，現任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾職務，負責上汽大眾的制造、物流和產品管理業務。
奧迪高管入職上汽大眾，說明已經進入了“實操”階段。這意味著被擱置一年的上汽奧迪項目，準備重新啟動了!
為更大的利益，必須這么做!
2006年的時候，一汽、大眾、奧迪展開了合作，成立了一汽大眾奧迪銷售事業部。從名字就可以看出，奧迪在其中的地位是相當有限的。
按照60:30:10的股比劃分，和當時某些特殊的背景有關系。如今看來，這對于只能拿10%利潤的奧迪來說，似乎不太公平。而且受限于如此之低的股比，在決策、話語權方面，奧迪始終是處于劣勢的。
于是，就催生了上汽奧迪項目。在中國是行得通的，畢竟和中國合資不超過兩家企業都是合法的，更何況到2022年將會取消此限制。在利益面前，誰甘愿無動于衷?
項目落實，銷量有望取得突破!
上汽奧迪落地，股比的配置不會像一汽大眾奧迪那樣“失衡”。除了帶來更大的利益外，也能很好的促進銷量的增長。畢竟雙方的合資，不就是為了投放更多的國產車型。
奧迪在國內的產品線、銷售網絡，無疑會更加完善。加上奧迪品牌在國內的影響力，進一步帶來銷量的提升，并不算是難事!多一份聯姻，在對抗寶馬、奔馳的時候，自然也就多了幾分籌碼。
A7，將會是首款國產車型。
可能有人會疑問，上汽有這個實力生產A7嗎?其實，人家早就已經具備了。
同是MLB Evo平臺打造的輝昂，不就在上汽大眾國產了~也就是說，上汽已經具備生產該平臺車型的能力。目前要做的，是A7所需國產零部件的設計和認證。
至于其它國產車型，還沒有切確的消息。Q2已經交由一汽大眾國產，那剩下的Q4、Q8難道會隨著上汽奧迪的落實，而實現國產?
結語
上汽奧迪剛被提出來的時候，受到不小的阻力，不然也不會被擱置這么久。目前，合資股比會慢慢放開，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年是商用車。2022年是乘用車，合資企業不超過兩家的限制，也將會取消。
五年后，自主品牌已經不再受到庇護!上汽奧迪，也許已經舉行了不少“表演”!