【奧迪新聞】上汽奧迪即將國產A7！眼看“死灰復燃”，一汽奧迪要如何出手
只要你想辦成一件事，沒有可能是辦不到的。
在去年，一汽奧迪與上汽奧迪錯綜復雜的大戲一度成為了大家茶余飯后討論的焦點。一方面是奧迪尋求與上汽的合作;另一方面又是一汽奧迪聯合經銷商一起“奮力抵抗”。這場鬧劇最終的結果是，上汽奧迪項目“黃了”。
而到了2018年，這場連續劇好像又出新一季了。最近，有國內媒體從上汽大眾關系親密的技術解決方案合作商處獨家獲悉，上汽奧迪項目已經正式得到重啟，該公司已經獲得上汽奧迪項目的前期項目合作。
讓奧迪這樣的念念不忘，我們想知道的是，“死灰復燃”的上汽奧迪身上到底有何種魔力?
一汽、上汽、奧迪，跌宕起伏的劇情
我們回顧這場鬧劇的開端，其實是從2016年開始的。
2016年年底，上汽大眾與奧迪正式簽署合作協議，奧迪與上汽將成立合資銷售公司，國產車型將由上汽大眾代工生產，從那開始上汽奧迪就一直處在風口浪尖之中。一汽奧迪的經銷商們開始對奧迪逼宮，經銷商聯合會向奧迪(中國)發出公開信，明確表示反對奧迪與上汽集團合作，并且聯合奧迪經銷商停止提車。
隨后經過多番談判后，奧迪承諾將在完成90萬輛的銷售目標后再開啟與上汽的合作，而未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷售并網，只有一個網絡渠道銷售奧迪產品。
此后上汽奧迪多個項目籌備組解散，技術和管理骨干悉數調回原部門，上汽內部盛傳上汽奧迪項目黃了。但是，被一汽“逼宮”的奧迪，內心絕對是有不甘的，這可能也是上汽奧迪重啟的重要原因。
南方是汽車企業的“沃土”，奧迪也想到這其中來摻一腳。有很多里里外外、可控與不可控的因素，都誘導著國外車企想要在南方生根發芽。
只要能國產，小眾又何妨?
大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團總裁兼CEO海茲曼教授去年9月12日在法蘭克福車展上表示，上汽奧迪項目并沒有停止，雙方仍在洽談中。
果不其然，上汽奧迪一直沒有真正意義上的“夭折”。據有關人士透露，上汽奧迪前期項目主要是國產化零部件的重新設計和認證。而具體的國產車型已有明確排期，A7很可能是上汽奧迪的首款本土化生產的車型。
當A3、A4、A6，Q3、Q5之類的主力車型被一汽奧迪捷足先登，難道上汽奧迪只能退而求其次地選擇小眾車型?
這是上汽奧迪入市的最佳時期?
我們不妨先來了解一下全新的A7其車。
新一代奧迪A7在2018北美車展上首次公開亮相，該車作為第二代車型基于最新的MLB Evo平臺打造而來，新車除了有更為凌厲的外觀和科技化內飾外，其在車身輕量化以及動力系統電氣化方面均有建樹。
全新奧迪A7 整車風格不像以往那么保守，其有了自己的特征，前臉遵循家族式六邊形格柵設計傳統，仔細對比發現線條感相當銳利。前大燈也全面進行了升級，新車提供LED、高清矩陣式LED大燈和帶激光遠光燈的高清矩陣式LED大燈，奧迪在玩燈這條路上堪稱無人能敵。
“翹臀”車尾傳承了前作的神韻，當車速超過120km/h“鴨尾式”后擾流板將自動展開，而運動型的21寸輪圈配合上全新的大尺寸貫穿式LED尾燈，讓這臺車長接近五米的A7更具向前運動姿態。
雖然有著一個撩人的身形，但是全新A7的內核仍然是和全新A6保持一致。這也意味著，它屆時國產的價格會相當有競爭力。這就牽扯到之前的問題了，這些由上汽大眾國產的小眾風格奧迪車，真的能夠“掀翻”老干部一汽大眾嗎?
以我們的觀點來看，目前豪華車的消費人群是越來越年輕化，大家欣賞也樂于接受豪華車的年輕化風格。有了這樣的背景，上汽奧迪的國產似乎恰巧是一個最佳的時期。上汽奧迪可以引入A7、A5甚至Q2這類的個性化奧迪車，也可以借這些車型做出完全不一樣的營銷手法來，甚至完全跟一汽奧迪撇開關系都是有可能的。
小編語
奧迪想跟上汽再立門戶，這人盡皆知。從如今的節奏來看，上汽奧迪仍然是奧迪在華最關鍵的一仗，甚至現任奧迪品牌產品負責人Fred Schulze已經在負責上汽大眾的制造、物流和產品管理業務。可見奧迪對這個項目的重視程度。
但是不能忽略的一個因素是一汽奧迪。去年一汽奧迪經銷商的停止提車事件，就把奧迪嚇得一哆嗦。何況一汽大眾合資公司的股比情況為一汽60%、大眾30%、奧迪10%，盡管德方一直想調整股比，但此事一直不了了之。所以，上汽奧迪A7國產已經是在計劃表內的事情，肯定會對A6L造成很大的影響，一汽奧迪這回又豈能坐視不管?這場連續劇，我們又有好戲看了……