【奧迪新聞】過去的三十年成功扎根，奧迪在中國的未來三十年會是怎樣情景？
過去，現(xiàn)在，將來
1989年，奧迪100開始出現(xiàn)在中國的大街小巷;1999年，奧迪在國內(nèi)市場推出A6長軸距版，開創(chuàng)"加長"先河;2010年，奧迪成為中國市場首個累計銷量突破百萬的豪華汽車品牌。總結(jié)過去，奧迪在國內(nèi)是有成績的，他們成功令品牌深入人心，不光之于消費者，對于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也意義重大。
剛剛過去的2017年，一汽-大眾奧迪低調(diào)慶祝三十周歲生日，其在華全年累計銷量59.5288萬輛，成為單一品牌下(即奔馳不納入smart/寶馬不納入MINI)，豪華車領(lǐng)域銷量冠軍。只是扎根國內(nèi)市場越深，聲量越大，越容易形成某固有印象，談起奧迪，其豪華感與品質(zhì)感是能得到認可的，但品牌形象總逃不開中庸一詞，在消費者年輕化的大趨勢下，奧迪顯然需要一些思考與調(diào)整，才能保住現(xiàn)有地位。
以高度自動化/智能化，引領(lǐng)下個豪華汽車紛爭時代
未來的奧迪會是什么模樣?其實從前不久國內(nèi)上市的全新奧迪A8L中，我們已經(jīng)能窺探到大概。個人看來，奧迪在全新一代產(chǎn)品里著重強調(diào)了三件事：高度自動化/智能化，設(shè)計風(fēng)格年輕化以及對新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力。這些都是能幫助奧迪品牌再次向上突破的關(guān)鍵因素。眼下，汽車制造商之間的競爭還停留在產(chǎn)品比拼模式下，但未來，個中供求關(guān)系肯定不會僅僅是消費者買車、廠家賣車這種單純局面。
出于政策、生態(tài)環(huán)境以及消費需求等多方面影響，誰都能看出智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而奧迪的種種作為不過是確保在下一個時代依然能穩(wěn)居豪華品牌第一陣營。除上文所述，奧迪也將在未來推出My Audi奧迪在線平臺，當品牌自動化、人工智能水平以及在線平臺用戶都發(fā)展到一定程度，面前的奧迪或許就不僅僅是汽車制造商了，說其是移動終端、電氣化公司或智能公司都行得通。
迎來產(chǎn)品大年，情懷終能落地
我們聊了很多暢想未來的東西，但這不代表奧迪會放棄踏踏實實為消費者打造"走量"新車。2018，是奧迪的產(chǎn)品大年，事實上他們會帶給中國消費者16款新車，其中有Q2L、Q5L這些面向廣泛消費群的熱門款，也有很多進口小眾款。
想必這也是考慮到了年輕消費者正慢慢成為市場主體而做出的調(diào)整，當用戶主要需求鎖定在個性化，A4L或A6L已然不能滿足需求，由此奧迪也加大了熱門車型的旅行版、跨界版以及轎跑版等引入力度，不僅僅從設(shè)計、科技配備等產(chǎn)品層面轉(zhuǎn)型，也從結(jié)構(gòu)上優(yōu)化，提供更多元化選擇。
相約Audi Sport，相約北京車展
開頭說了很多趨勢性的改變，而這些改變短期內(nèi)也會或多或少裝配在奧迪全新產(chǎn)品上，至于長遠考慮也有明確的新能源、智能汽車規(guī)劃，這看起來很完整，但實則少了一環(huán)。奧迪早在2016年就發(fā)布了運動子品牌，而在兩年之后，國內(nèi)消費者對于奧迪高性能車型的印象也越發(fā)的深刻。
畢竟以往所謂高性能車型，都意味著價格很貴，但近來則有慢慢下探趨勢，周圍也能看到越來越多的S3車主。對運動子品牌的耕耘不光光會影響多元化、個性化這些基本東西，也更能讓人了解品牌實力，強化品牌形象，對于提升品牌定位并迎合用戶年輕化趨勢都有幫助。
總結(jié)
從當年中國豪華車市場的"開拓者"，到如今向智能化移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的"急先鋒"，一汽-大眾奧迪用一次次創(chuàng)新主動擁抱未來，也向更多中國消費者詮釋了其中國豪華品牌銷量王者的地位。而隨著全新奧迪A8L的上市，奧迪也將在中國市場開啟全新一輪的產(chǎn)品投放，其中不僅擁有全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等熱銷車型的換代，而其也有諸如C-BEV等新能源車型。我們不僅期待著這些車型對于國內(nèi)汽車市場的改變，也同樣期待它們將為一汽-大眾奧迪開拓嶄新的三十年。