【奧迪新聞】三十而立 一汽-大眾奧迪究竟在中國做了什么才能不可復(fù)制？
有這樣一句話，叫成功不可復(fù)制。
萬事萬物都存在著一定的規(guī)律，我們無法找到成功的統(tǒng)一規(guī)律，不能機(jī)械地進(jìn)行理解。有位著名的企業(yè)家說過：“市場(chǎng)永遠(yuǎn)不變的法則就是永遠(yuǎn)在變。”我們總在不斷地改變，如果真能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來，未來還有什么價(jià)值呢?
每個(gè)人都有自己的成功方式。你能看到，越來越多的人走進(jìn)了想成功的誤區(qū)，懷抱著所謂的成功法則，踩著成功人士的腳印，小心翼翼地向前邁進(jìn)。結(jié)果沒有靠近理想，反而越走越遠(yuǎn)。
2009年開始，我進(jìn)入汽車媒體行業(yè)工作，從初期的懵懂到現(xiàn)在，不覺之間年齡已然來到了三十多歲。老話總說三十而立，閱歷進(jìn)入新層次，同時(shí)達(dá)到身體巔峰，這時(shí)的人會(huì)有新的創(chuàng)舉，走向成功。
30多歲的我，會(huì)經(jīng)常靜下來反思一下，反思工作、人生、感興趣的事，反思我的網(wǎng)友、聽眾們，他們問過我的那些問題。
有一些身邊的好朋友，曾問我過很多次，“你猜猜我為什么會(huì)喜歡奧迪?”
這是個(gè)值得好好想想的問題，問題的源頭很長(zhǎng)，不如說眼前說起。
2018年，正值第十五屆北京車展如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中，各家企業(yè)竭盡所能的找著亮相、曝光的機(jī)會(huì)，想讓消費(fèi)者、媒體、對(duì)手們，了解到它全身所散發(fā)出來的魅力。
我們眼前的奧迪，以 “以革新 致初心”為主題，展臺(tái)陣容依然壯大，旗下十余款車型被悉數(shù)展出：最重磅的一定是豪華中級(jí)SUV常年來的銷量領(lǐng)跑者奧迪Q5的換代車型——全新奧迪Q5L，除了加長(zhǎng)，內(nèi)外都也進(jìn)行了全面的提升。
2018北京車展上揭幕的全新奧迪Q5L
全新奧迪A8L，帶著同級(jí)別沒有對(duì)手的最新科技體驗(yàn)，讓對(duì)手們不得不加緊找出破解之法。
“以革新 致初心“這是個(gè)很有意思的主題。
目前，全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)，就是三點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、綠色化。可能具體的詞匯上會(huì)有些差別，或多或少的多一些分類，但整體理解起來，全球都是保持統(tǒng)一的。
互聯(lián)網(wǎng)化- 這點(diǎn)很好實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)好卻不容易。并非是汽車和網(wǎng)絡(luò)有了連接就能稱之為互聯(lián)網(wǎng)，也不僅僅是汽車能夠通過網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)沖浪瀏覽，就叫做互聯(lián)網(wǎng)化。互聯(lián)網(wǎng)具有分享性、開放性，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)化需要汽車從一個(gè)只有接收功能的個(gè)體，變成一個(gè)與其他個(gè)體存在分享的獨(dú)立個(gè)體。
綠色化- 也就是大家耳邊經(jīng)常聽到的新能源，為后世留一片藍(lán)天綠水，節(jié)能并且環(huán)保。新能源并非是電動(dòng)車，電動(dòng)是目前新能源上比較好實(shí)現(xiàn)的方式，但大家不能單純的認(rèn)為新能源只有電能一種實(shí)現(xiàn)方式。只要有別于過去化石能源，能夠利用的能源，一定含義上都可以被理解成新能源，好比氫燃料電池、甲醇燃料等。
智能化- 相比來說，智能化要比上述更復(fù)雜一些。包含但絕不限于車輛帶有人機(jī)交互功能，車輛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)尋找車位，還有自動(dòng)駕駛等等。智能化下的汽車，自身的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)收集信息、計(jì)算處理、自己執(zhí)行下一步的操作，換句簡(jiǎn)單的話就說，能夠做出自己的思考，來幫助駕乘者。
這一次北京車展里，幾乎所有的車企都是圍繞著這三大領(lǐng)域而來。畢竟，身處這個(gè)市場(chǎng)時(shí)代，用心去迎合市場(chǎng)的需求、消費(fèi)者的需求，就是對(duì)時(shí)代的最大尊重。
如果從現(xiàn)在的產(chǎn)品來看，奧迪有這種尊重：
其一，新能源的市場(chǎng)，被奧迪引導(dǎo)著
2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長(zhǎng)在50%以上，中國新能源市場(chǎng)在全球的地位毋庸置疑。豪華車品牌的新能源發(fā)力，或多或少會(huì)和奧迪扯上關(guān)系。幾年前，在豪華品牌們還在琢磨下一款造什么SUV來迎合中國市場(chǎng)的時(shí)候
奧迪就已經(jīng)有了新能源布局，或者說是試水，那款車叫奧迪A3 Sportback e-tron。現(xiàn)如今，奧迪共有A3 Sportback e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron三款新能源車面向中國市場(chǎng)。
2018北京車展上展示的奧迪A6 e-tron
同時(shí)，奧迪的純電動(dòng)產(chǎn)品很快會(huì)投放到中國市場(chǎng)，也就是之前報(bào)道里那款續(xù)航500多公里，科技、性能十足的奧迪quattro e-tron概念車的量產(chǎn)版。正是這款車，還沒有推出卻被媒體們一致認(rèn)為會(huì)讓特斯拉Model X無路可走。
這不是什么空穴來風(fēng)，奧迪在中國已經(jīng)扎根了30年。一汽-大眾奧迪正在推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，會(huì)為家庭充電提供一站式服務(wù)方案，還會(huì)布局公共充電網(wǎng)絡(luò)、論證和嘗試城市高功率充電模式。以及，成立新能源業(yè)務(wù)部，從充電網(wǎng)絡(luò)布局、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)和商業(yè)模式等多個(gè)維度，來迎合消費(fèi)者。
僅僅就是這兩點(diǎn)，真的就會(huì)逼的特斯拉無路可走，一旦奧迪發(fā)力，在布局?jǐn)?shù)量、便利程度、穩(wěn)定性、品牌積淀等等方面，奧迪都是完勝。還有一點(diǎn)，奧迪率先做出了改變，那奔馳、寶馬、凱迪拉克等等企業(yè)就要迅速跟上，否則，就是被奧迪繼續(xù)甩在身后。
其二，骨子里的智能化。
就在北京車展前夕，一汽-大眾智能工廠Q工廠已經(jīng)正式建成投產(chǎn)，這個(gè)投資64億元人民幣的一汽-大眾奧迪生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬輛。已經(jīng)與一汽良好合作了30年的奧迪，帶來了最先進(jìn)的技術(shù)和大眾集團(tuán)的最新標(biāo)準(zhǔn)，焊裝車間擁有近400臺(tái)機(jī)器人和高科技焊接技術(shù)，是一汽-大眾目前最先進(jìn)的焊裝生產(chǎn)，涂裝車間擁有110臺(tái)全自動(dòng)機(jī)器人。至于產(chǎn)品的智能，奧迪的虛擬座艙技術(shù)、quattro、設(shè)計(jì)科技、制造科技、燈組科技，我想各位或多或少會(huì)知道它的唯一性，不再多表。在北京車展上大出風(fēng)頭的全新奧迪Q5L就是由Q工廠生產(chǎn)下線的首款車型。
還有在今年4月份剛剛上市的全新奧迪A8L，這是全球首款能搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車，雖然因?yàn)榉ㄒ?guī)原因，自動(dòng)駕駛功能沒有與中國消費(fèi)者見面，但，誰都抹不掉它這個(gè)同級(jí)別第一的頭銜。
奧迪A8L上市發(fā)布會(huì)
與此同時(shí)，奧迪還在業(yè)務(wù)布局上也都在往智能、互聯(lián)、共享上靠攏。
2018年3月7日，奧迪宣布將成立新的移動(dòng)出行服務(wù)公司，以及新的銷售公司，雙方有很明確的分工。
新的一汽-奧迪銷售公司，是在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加人事、財(cái)務(wù)、采購等職能，進(jìn)一步提升和拓展新業(yè)務(wù)格局。
更重要的其實(shí)正是這個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)公司，智能化之中，移動(dòng)出行服務(wù)絕對(duì)是重中之重。
因?yàn)椋鼤?huì)是未來汽車生活中最經(jīng)常出現(xiàn)的生活場(chǎng)景。智能時(shí)代之中，比如說汽車租賃、汽車共享、汽車互聯(lián)、汽車數(shù)字化等等這樣一些新的趨勢(shì)，說實(shí)話都和移動(dòng)出行服務(wù)有關(guān)。
奧迪推出的“Audi on demand + 移動(dòng)出行”為用戶提供舒適、便捷的出行解決方案
不管是未來出行解決方案，亦或者讓生產(chǎn)的每一款車輛能實(shí)現(xiàn)智能化，擁有比其他車型更智能的體驗(yàn)。想要全面，那就必須要收集大量的數(shù)據(jù)，并且做出正確的判斷。
總之，奧迪新的移動(dòng)出行服務(wù)公司又是重中之重的一步，因?yàn)樗质菉W迪在豪華品牌中的率先布局和進(jìn)一步加碼。還是那個(gè)原因，奧迪在中國地區(qū)已經(jīng)扎根了30年，有著和一汽牢不可破的緊密合作關(guān)系，而且有著豪華品牌中最完善的渠道布局以及下沉。
不經(jīng)意間，奧迪的試水，又帶給豪華車品牌領(lǐng)域一個(gè)大家都必須要改變的契機(jī)，還是老話，如果不改變，那就只能被甩在身后。
其三，依然深耕渠道和營銷體系布局
理論上，奧迪的經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)在中國市場(chǎng)已經(jīng)是牢不可破的第一名，就應(yīng)該更下大力度的去開拓新模式，對(duì)么?
這個(gè)對(duì)錯(cuò)我不下結(jié)論，反正從奧迪的舉動(dòng)里，它不是這么想。今年日內(nèi)瓦車展時(shí)，一汽和奧迪簽訂了兩個(gè)諒解備忘錄，其中一個(gè)就是關(guān)于成立一汽-奧迪銷售公司。
中德股東雙方領(lǐng)導(dǎo)就兩家新公司成立簽約
新公司成立之后，奧迪的經(jīng)銷商系統(tǒng)和渠道系統(tǒng)，都會(huì)更高效。市場(chǎng)如果發(fā)生了變化，銷售公司就能快速做出反應(yīng)、判斷，執(zhí)行新的策略。這不僅會(huì)影響到我們的買車或者用車這種初級(jí)行為，更重要的是，奧迪品牌會(huì)變得更高效、推出的新產(chǎn)品也都是最迎合市場(chǎng)的那一種。
無論是從渠道的數(shù)量，還是渠道為用戶提供的內(nèi)容，完全都會(huì)圍繞著用戶的需求來制定。前幾年，奧迪的重心是在更好地解決用戶的服務(wù)半徑、提升用戶服務(wù)的效率和品質(zhì)。
新的渠道策略，會(huì)是盡可能的填補(bǔ)一些之前存在的空白，通過渠道能力提升為用戶帶來更好的服務(wù)和更高的附加值。
看到這兒，是不是有些亂，好的，梳理之后，你就發(fā)現(xiàn)了奧迪的可怕：
產(chǎn)品方面，奧迪知道了市場(chǎng)的需求，是更加細(xì)分、獨(dú)特、便利，于是我們一下就看到了，2018年成為奧迪產(chǎn)品爆發(fā)的一年。
16款重磅新車，都圍繞著中國用戶的需求而來，除了大家熟知的全新奧迪A8L、全新奧迪Q5L，還有奧迪Q2L、奧迪Q8、奧迪RS 4 Avant、奧迪S4、奧迪A4 Avant、奧迪RS 3 Sportback等等。
消費(fèi)者市場(chǎng)需求需要新能源車型，ok，為他們提供專門打造的e-tron車型;需要更具性能的車型，為他們提供專門打造的且成名多年的RS車型;越來越多的人開始喜歡旅行車，ok，提供迎合他們的Avant車型。
現(xiàn)在的奧迪，已經(jīng)不簡(jiǎn)單的是讓銷售、產(chǎn)品、售后這些正常運(yùn)行，而是想讓自己的品牌實(shí)力再進(jìn)一步。它們想讓奧迪在用戶的心目中，車型極具吸引力、品牌溝通富有感染力而且整體調(diào)性保持不變。
其實(shí)，奧迪的這類提前布局，這種加快速度來不斷迎合市場(chǎng)的做法，依然是首創(chuàng)。對(duì)于企業(yè)來說，尊重市場(chǎng)需求，永遠(yuǎn)是沒什么錯(cuò)的。如果再不跟上奧迪速度的話，那也同樣會(huì)被甩在身后。
看完了奧迪在這三大方面的發(fā)力，讓我們?cè)倩氐揭婚_始的問題，“為什么喜歡奧迪”再仔細(xì)想想的話，或許已經(jīng)有了個(gè)答案。
因?yàn)閵W迪從誕生至今到現(xiàn)在，一直是在不斷的突破和創(chuàng)新。
在中國的這些年
從1988年，一汽與奧迪合作，第一批國內(nèi)組裝的高檔車—奧迪100在長(zhǎng)春的生產(chǎn)線上誕生。到1999年，第一輛由一汽-大眾自主再開發(fā)的奧迪A6在長(zhǎng)春走下生產(chǎn)線，這是中國第一款實(shí)現(xiàn)全球同步生產(chǎn)的車型。它秉承了奧迪“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”的理念，按照奧迪最高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，從而改變了當(dāng)時(shí)大多數(shù)人對(duì)“國產(chǎn)車”的認(rèn)知。
1999年9月6日奧迪A6(C5)在一汽-大眾下線
甚至現(xiàn)在市場(chǎng)中流行的加長(zhǎng)，也是從奧迪A6L開始的。還有在用戶服務(wù)方面，奧迪最早將4S體系引入到中國市場(chǎng)的高檔車品牌，率先為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的零售服務(wù)等等。
奧迪對(duì)中國的改變 絕對(duì)不僅僅只是汽車產(chǎn)品層面的。
一汽與奧迪已經(jīng)走過了30年，30年來，奧迪早已融入中國社會(huì)，見證了中國的時(shí)代變遷，見證了一代人的成功，更見證了無數(shù)中國人實(shí)現(xiàn)自己的中國夢(mèng)，這種其他品牌無法替代的情感，唯有時(shí)間可以證明。
這30年來，中德合作，中方人員參與的人數(shù)和完成的工作量大幅增加，為整個(gè)中國汽車行業(yè)培養(yǎng)了大量頂尖人才，來自奧迪體系的人，幾乎個(gè)個(gè)都被其他廠商打上了高人的標(biāo)簽。
企業(yè)建立了包含TTA國外培訓(xùn)、內(nèi)部培訓(xùn)、外部培訓(xùn)、基礎(chǔ)培訓(xùn)等內(nèi)容在內(nèi)的完整培訓(xùn)體系，大批高級(jí)工程師、高級(jí)管理人員以及高級(jí)技術(shù)工人均與奧迪有關(guān)。
三十年持之以恒，也是種突破
可以這么說，奧迪對(duì)中國市場(chǎng)的理解是最深刻的，本土化是最徹底的，這些都是它的法寶。
北京車展里，有兩個(gè)細(xì)節(jié)，一者是，一汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)親臨奧迪的展臺(tái)，還親自發(fā)表致辭，從這個(gè)細(xì)節(jié)就能看出，整個(gè)一汽集團(tuán)對(duì)于一汽-大眾奧迪那種支持的力度。
第二個(gè)細(xì)節(jié)，在大眾集團(tuán)方面，剛剛就任的大眾集團(tuán)CEO迪斯博士也專門奔赴現(xiàn)場(chǎng)參加了奧迪展臺(tái)的新聞發(fā)布會(huì)，大眾中國的CEO海茲曼教授也親臨奧迪現(xiàn)場(chǎng)，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德教授以及另兩名董事也都悉數(shù)到場(chǎng)。
這種陣容的名單出席，對(duì)于而立之年的一汽-大眾奧迪，不可謂不夠檔次。
汽車圈里有這么幾句話，基本上到現(xiàn)在還沒有被顛覆過。
一句叫“連本土都做不好的企業(yè)，就貿(mào)然涉足海外市場(chǎng)，那也不會(huì)怎么樣”
還有一句叫“兩家對(duì)等而且親密的合作伙伴，會(huì)讓最終的結(jié)果1+1大于2”
中德兩方，這種行為，很清晰的傳遞出一個(gè)信號(hào)，對(duì)過去三十年的合作感到滿意，還要再接再利。
于是，我們就見到了，它們對(duì)于未來的搶先布局，研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)、服務(wù)深入合作，大力開發(fā)受到中國用戶喜愛的產(chǎn)品，進(jìn)一步加大本土化研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，更高效的適應(yīng)中國市場(chǎng)的變化與偏好;加強(qiáng)在新能源汽車，智能汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局。
寫在最后：
寫到最后，挖掘的越多，最終那種透明的結(jié)果，其實(shí)才是最嚇人。
現(xiàn)在，若你問我，喜歡奧迪的什么?
我的答案應(yīng)該是，喜歡那種不斷創(chuàng)新，喜歡那種踏實(shí)放心，畢竟，我買的是商品，總能買到市面上最好最新的，而且用著最放心的，那請(qǐng)給我一個(gè)拒絕它的理由。
中國經(jīng)濟(jì)正邁入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)。從第一次登陸中國這塊土地，奧迪的傳奇就在書寫，而到了這個(gè)瘋狂變革的時(shí)代，奧迪品牌也又一次為中國高檔車市場(chǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，續(xù)寫輝煌?
我想，每個(gè)尊重市場(chǎng)的人或企業(yè)，市場(chǎng)都一定會(huì)給到他/它相應(yīng)的回報(bào)。