【奧迪新聞】一汽和奧迪“以革新，致初心”，這才是行走的中國力量
奧迪寶馬奔馳，誰在中國賣得最好?每年年初，烏泱泱的人坐等這三家發榜上一年的銷量成績單。“肯定是奧迪啦!”這個臺詞近乎每年聽一遍，聽了30年貌似還沒膩。是啊，必然是奧迪。雄霸豪華車品牌市場頭把交椅，并且是持續性“雄霸”，除了不可復制的全價值鏈本土化優勢和百萬輛級體系能力，更重要的中國高檔車市場就是奧迪開創的!
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時間倒退30年回看1988年的中國汽車市場，7.7萬輛的年產量讓轎車生產近乎處于空白狀態。也就是在那年，一汽和奧迪達成合作，雙方默默許下了要打造中國豪華車第一品牌的初心。于是，以千噸計的圖紙、資料從德國英戈爾斯塔特被輸送到了中國長春，從此中國的土地上除了公交車、大卡車、部隊吉普車之外，還有種感覺很高級的樣子的車，叫奧迪100(也就是奧迪A6的前身)。
奧迪100外觀
有了奧迪100的成功，一汽與奧迪的合作從此一發不可收拾，1999年第一輛由一汽-大眾自主再開發的奧迪A6在長春正式下線生產，這是中國第一款正式實現了全球同步生產的車型。奧迪A6憑借在技術研發、設計上的成功，讓它受到了中國用戶的熱烈追捧，而這也在很大程度上，也為中國其他汽車品牌提供了借鑒的經驗。所以如果有人持“中國高級轎車的現代化生產是從奧迪100開始的”這個觀點，我會舉雙手加雙腳贊同的。
奧迪100內飾
不忘初心，搶得先機固然重要，但一汽-大眾奧迪更懂得把握時代發展的趨勢，力求革新，在品牌建設、營銷創新以及用戶體驗三方面一起抓，始終以用戶的需求為中心，這才是一汽-大眾奧迪能夠守住江山的核心要義。
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首先，奧迪是最早開啟本土化進程、也是本土化程度最深的豪華車品牌。說得更通俗點，奧迪必須知道中國人要的豪華車到底該是什么樣。
比如加長。今天你看到的所有“L”加長車型，就是從奧迪流行起來的——奧迪A6開創了中國高檔車的“加長”風潮。
再比如在車輛研發上與全球同步開發的能力。對一汽-大眾奧迪來說，車身開發、動力總成匹配到底盤優化、零部件開發必須擁有一個完整并且是成熟的體系，才能吐納到2017年近60萬的供給量。
拿新一代奧迪A6L、奧迪Q3以及這幾天大熱的北京車展上的臺柱車型——全新奧迪Q5L來說，這些走量車型都在長春工廠里配備了中國專屬設備，車身和零部件開發、動力總成、底盤優化等等，一汽-大眾手握真材實料，所以即便競爭再激烈，一樣淡然自若。
把車造好固然是成功根基，但車企真正的衣食父母是廣大消費者，最早將4S體系引入到中國市場的也是奧迪，可想一汽和奧迪30年的“珍珠婚”，每輛賣出去的車以及每個成為奧迪車主或者潛在車主的人都被視為VIP對待，這個品牌成功深耕中國已基本成型。
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這些夠嗎?遠遠不夠!豪華品牌是講歸屬感和榮譽感的。一汽-大眾奧迪在華發展30年，30年的時間徹底和中國汽車工業、中國經濟乃至社會自然環境密不可分的聯系在了一起，并形成一套清晰的企業社會責任體系——“一汽-大眾奧迪CSR+戰略”。可持續發展，也是一種長期健康穩定成長的宏觀格局展現。
今天人人都在談車聯網、物聯網，一汽-大眾奧迪比誰都懂“識時務”和適應環境的重要性。未來奧迪純電動的時代早已開啟，到2022年，奧迪將在中國市場投放10款全新的電動車型，及10款新的SUV車型，其中包括7款國產車型，5款純電動車型。
到2025年，奧迪在全球范圍內提供的每4輛車型中就有1輛是電動車。同時奧迪用戶還將有機會駕駛氫動力汽車。
這些車新能源車型誰來造?必然還是一汽-大眾位于長春和佛山的研發與生產部門與德方進一步加強深度合作，持續推進新能源車核心技術能力建設。
奧迪這些年最被人記住的是“突破科技 啟迪未來”那句經典slogan。玩數字化，可持續化，一汽-大眾奧迪也是相當得心應手：3月初剛剛宣布，今年將新成立“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”，發展數字服務和移動出行服務。移動出行服務是為奧迪為中國用戶量身定制的,以Audi on demand移動出行服務的方式提供服務。
如果要問，奧迪寶馬奔馳又是誰最接地氣?答案還是奧迪。“同一星球、同一奧迪、同一品質”的大原則下，不論汽車市場環境再怎么復雜多變，在一汽-大眾強大的體系能力支持下，一汽-大眾奧迪和經銷商伙伴一起都能給中國每年數以幾十萬計的奧迪車主，輸送最大化利益，為更多交通參與者提供面向未來的全方位交通出行解決方案。
行走的中國力量，一汽-大眾奧迪即是具象標桿，更是楷模和本尊。