【奧迪新聞】奧迪Sport珠海賽道體驗RS3/S5/TT RS/RS6
上周末，筆者在廣東珠海國際賽車場參加了“2018奧迪南部區狂歡嘉年華”。該活動以賽道試駕奧迪Sport高性能車型為主，體驗車型包含RS 3、S5 Sportback、TT RS、RS 6 Avant這四款。
先來簡單說下珠海賽車場的基本情況。珠海國際賽車場于1996年11月建成，設計團隊來自澳洲。
由于長900米的大直道被RS 3繞樁計時賽、S5 Sportback高速緊急變線練習科目所占用，因此TT RS、RS 6 Avant賽道跟隨練習并未使用900米長的大直道，有些遺憾。
奧迪RS 3繞樁計時賽
首先，來到大直道的發車區，RS 3繞樁計時賽在這里舉行。每人駕駛3個來回，頭兩個來回為自由練習，最后一個來回為計時圈。
RS 3搭載2.5L直列5缸渦輪增壓發動機，最大功率294kW、峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速時間僅4.1秒。
繞樁，其主要考察的是輪胎在行駛過程中的抓地性，以及車輛底盤懸架的動態操控表現。
在繞樁過程中，車輛的重心會來回轉移。繞過前兩個樁桶時車速還不快，因此駕駛員對走線、以及車輛本身的姿態都能控制得很好。而繞到最后兩個樁桶時，如果車速過快，RS 3甩尾那是避免不了的。
因此，繞樁過程需要注意兩點，一是走線，二是車速。
先說走線，繞樁跟過彎一樣，要盡可能貼近彎心的樁桶，同時把線路走平緩，才能提高平均車速。
其次是將車速控制在極限范圍內。繞第1、2個樁桶時，由于車速還不快，所以可以穩著油門過，以便盡快提升車速。但繞過之后的幾個樁桶時切不可盲目加速，因為加速時，車身重心在后輪上，前方轉向輪缺乏抓地力，將導致推頭(轉向不足)。
所以踩油門提速的動作，應該在兩個樁桶之間的直線路線中完成。同時要避免車速過快，以免打方向盤幅度過大，影響到繞樁路線。(PS：在繞樁練習中，懂得如何提速的學員，其油門轟鳴聲是帶節奏感的。)
此外，教練在繞樁路線末端，用樁桶擺了一個直徑較小的掉頭彎。很多參與者開到這個地方時，因車速過快，導致出彎時撞到外側樁桶，影響了出彎速度。
這個掉頭彎的正確駕駛方式，應當學會舍棄入彎時的車速。入彎時一腳剎車踩到底迅速降低車速，并立刻打方向，以確保有足夠的時間打方向，并順利提速出彎。
S5 Sportback高速緊急變線練習
接下來，筆者來到900米大直道的中段，這里安排的是“高速緊急變線練習”。這個項目練好了，能幫助駕駛員從容應對緊急危險狀況。
例如在高速公路駕駛時，從前方大貨車上掉下來一件貨物，此時需要緊急變線，以避開障礙物。
這項練習科目所使用的車輛為奧迪S5 Sportback，該車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm，0-100km/h加速時間為4.7秒。
該項目練習過程：從起點出發，直線加速至第一個樁桶(此時車速約為90km/h)，迅速踩下剎車踏板，并選擇恰當時機向右并線至右側車道。
現在的汽車基本都配備了ABS防抱死剎車系統，所以猛踩剎車時，車輪并不會抱死，這時打方向盤，車輛仍具有轉向能力。
這個科目同樣有兩個駕駛技巧需要反復練習。第一，選擇正確的時機打方向盤，盡量減少打方向盤的角度，避免車身傾斜幅度過大而導致甩尾或側翻。第二，把右腳快速從油門踏板切換到剎車踏板，并“奮力”踏下剎車踏板，不要有絲毫猶豫，減少反應時間。
TT RS/RS 6 Avant賽道跟隨練習
最后一個科目是“賽道跟隨練習”，也就是教練在前面開著RS 7做領航車，學員駕駛TT RS和RS 6 Avant在后面跟著，每輛車開一圈(不經過900米大直道)。
教練的領航車速度并不快，該項目主要以練習賽道走線為主，也就是比較基礎的“外-內-外”的走線方式。
“外-內-外”指汽車從賽道外側入彎，切入彎心頂點，再沿著彎道外沿駛出的過彎跑法。這樣的過彎線路弧度更平緩，可以讓車輛維持一個較高的速度過彎。
在賽道上入彎時，有的駕駛員喜歡在入彎前將車輛速度控制在合理范圍內;而有的駕駛員喜歡帶著剎車入彎，這完全是個人駕駛方式或習慣的不同。
例如，F1車手漢密爾頓和前F1車手巴頓共同為邁凱倫車隊效力時，漢密爾頓就曾表示過隊友巴頓喜歡帶著剎車入彎，這也是他的個人駕駛方式。
