【行業新聞】進口車關稅最高或降15% 車市連鎖反應誰將獲益最多
近日有消息稱，中國國務院正在考慮方案，擬將進口汽車關稅由25%降至10%或15%。相關決定最快可在5月中旬宣布。一旦中國降低汽車進口關稅，終端售價降低，首先受益最大的無疑是中國的消費者，進口車企業也將會因此帶來銷量上的利好，但對于自主企業也將承受更大的產品壓力，倒逼產業升級為用戶提升更高質量的產品，從而提升自身在整個汽車產業中的競爭力。
進口車關稅下調 降低消費者購車成本
降低關稅對于汽車消費者來說是一個重大利好消息，理論上無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低于過往的進口汽車終端售價，通過上面這張圖表我們可以發現，一輛進口車的實際成本遠比我們想像的高出許多，目前關稅僅25%，但綜合稅率最低也達到了47.73%，最高則為143.75%，如果稅率能夠降至15%或10%，綜合稅率的降幅將達兩至三成。
相信此次關稅下調，影響的也不僅僅局限于進口車的消費者，對于選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來說，也將是一次消費升級，進口車終端售價降低，勢必會對同級別合資和自主品牌造成一定威脅，受此影響，降低售價提升產品質量將是合資和自主品牌車企的不二之選，歸根結底，對于用戶來講將是一個重大利好，預計今年進口車市場的銷量或遠遠高于2017年的121.6萬輛。
高端進口車影響有限 該買的還會買
我國財政部、國家稅務總局曾在2016年11月30日發布過《關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》，其中規定自2016年12月1日起對超豪華小汽車加征10%消費稅，征收范圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車。其實解讀開來，對于數百萬的豪華車來說，價格也僅僅是回落至2016年年末的水平。
其中一個重要的原因，豪華車的消費市場是一個特殊的市場，面對的也是一個特殊的人群，這群人在經銷商的眼里從來就不是為了提升銷量的人群，曾經有人對筆者描述過這部分人群的消費車型，加價銷售到令人驚愕，邁巴赫S600需要加價100萬未必有現車，豐田埃爾法加價30萬已然是業內常態，這其中更多還是取決于市場中的供求關系。
福耀玻璃董事長曹德旺曾在接受媒體采訪時也曾表示：中央提出的開放新舉措，這個力度確實是空前的，汽車制造業的放開是一個很大的動作。在提及降低進口車關稅政策是否會對國內車企造成影響時，他也表示：“不會有什么沖擊的，因為我們現在中國做的汽車跟洋人的汽車沒有什么區別，那些喜歡坐外國車的老板，現在也照坐不誤，也不用擔心競爭問題”。
拉低購買門檻 雷克薩斯、斯巴魯等品牌最受益
但是，作為全系進口的雷克薩斯、斯巴魯這樣的品牌想必就是另一番局面了，此類品牌的主要競爭對手就是合資品牌車型，據中國汽車流通協會發布數據顯示，雷克薩斯品牌2017年進口量第三名，銷量前三名中也僅有雷克薩斯尚未有一款車型國產。降低進口關稅也就代表著雷克薩斯、斯巴魯這類品牌車型的價格將會進一步下探，對于20萬元起售的進口車型來說，用戶對這類車型的價格會更加敏感，價格的微調很有可能影響到用戶的消費選擇。加之進口車的品質在用戶心理更是占得上風，相信雷克薩斯們的春天已然不遠了。
斯巴魯(中國)董事·總經理永江靖志曾對我們表示：“現在跟我們最直接關系的就是關稅下降的問題，這個也是對我們來說是比較好的一個政策。我們先對應這個政策，今后也是看時機，希望能夠給客戶提供更好的服務”。由此可以進一步想象，降低汽車進口關稅，進口車型價格相較以往更有競爭力了，即便是合資股比政策即將開放，但是對于雷克薩斯、斯巴魯們來說，合資似乎已經沒有那么大的吸引力了，國產化又將繼續遙遙無期了。
除了雷克薩斯這樣的全系進口品牌，對于像BBA、大眾等這樣雖然很多車型已經實現國產，但對依然存在大量進口車型的品牌也將有著不小的影響。比如尚未國產但在國內依然很有競爭力的奔馳A級，比如這些國外品牌的一些性能車型，奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5等百萬以內即可購買的大型豪華SUV等等。這些進口車型價格的下降將對同級車型形成強有力的競爭力，也會對下級市場構成威脅，直接拉低其購買門檻，并將會大大刺激消費者的購買欲望。
對于自主品牌高端化短期無明顯影響
那么進口汽車關稅降低，是否會引發一系列的連鎖反應，降價沖擊合資品牌價格，進而下壓到自主品牌上呢?
以目前形勢分析來看，降低關稅短期內并不會對自主品牌高端化造成影響，因為從產品結構上來看，進口品牌產品并未與自主品牌有著明顯的競爭關系，即便是在15萬—20萬元產品區間存在一定的價格重合，但是價格重疊的產品二者級別也是有所不同，因此可以說，進口汽車關稅的降低，不會對我國自主品牌汽車市場造成明顯的影響。
但長遠來看，自主品牌必然要繼續向上發展，如果關稅下調幅度過大，不排除跨國汽車公司直接大批量引進中等價位的進口車，這樣一來，會給自主品牌向上突破帶來一定的難度，這一點應當引起各方面的重視。
歸根結底，汽車進口關稅降低不僅僅會會豐富各家汽車的產品分布，也會讓消費者以更低的價格買到自己喜愛的車型，還會進一步收縮各細分市場的價格區間，增加消費者的購車欲望，刺激消費，從而拉動國內的汽車消費使各方獲益。同時對國內廠商施加更大的壓力，加之合資股比的放開，未來車企躺著賺錢的日子或許真的就一去不復返了，使得其不得不想辦法提高技術和產品質量，參與到新一輪的競爭中去。