【奧迪新聞】同比大幅增長的奧迪 面臨關鍵之舉新車輩出
近日，一汽-大眾奧迪公布了其4月份的銷量數據。其中，在上個月，奧迪A4L單月銷量為12499輛，同比增長達到了44.4%;A6L單月銷量為11725輛，同比增長達到了4.3%;Q5單月銷量為10658輛，同比增長達到了13.7%;而Q3單月銷量為6602輛，同比增長也達到了6.8%。
在這份數據報告中，同期相比的話，可以看出奧迪整體銷量的大幅度上漲。其中，有一定的市場反應的影響。但從3月份的數據銷量來對比的話，其銷量卻是是呈現出下滑的趨勢。單以A4L為例，在3月份，奧迪A4L單月銷量為14847輛，與4月份相比，減少2348輛，壓力之感隨即而來。目前在售的A6L為第四代車型，相對于目前的全新奔馳E級和寶馬5系來說，存在著更大的市場壓力，其銷量也是一直處于下風。
另外，同比上漲的原因并不同于奔馳和寶馬這兩名勁敵。很大原因，其銷量還是憑借著較高的市場終端優惠政策。論起產品更新方面，奧迪的更新節奏要稍微晚一些。不過，這即將成為過去式，奧迪全新的產品陣營已經蓄勢待發。除了今年帶來的全新旗艦車型—A8L，以及全新中型豪華SUV Q5L的亮相之外。在今年日內瓦車展亮相的第五代全新A6L，也在未來不久的時間來到我們消費者的身邊。據悉，全新A6L將在2019年投放于國內市場。
A6L，這一款車型早已經在人們心中有了固然的印象，那就是“官車”的標簽。另外，軸距的加長這一特殊方式也似乎從這款車型開始興起，之后一些車型也不禁由衷的跟隨著。這款在九十年代誕生的車型，儼然已經走過了二十多個春秋。之前的固定標簽隨著時代的變化而變化著，在褪去濃重的“官味”之后，其年輕運動化風格似乎被各家車企爭先實施。
那么，第五代全新的A6L又有何不同呢?先從科技方面談起，奧迪A8L所配備的48V輕混系統及四輪轉向系統，同樣也會在A6L該款車型上配備，科技依然還是重中之重。另外，新車將基于MLB Evo全新平臺打造，進一步在優化底盤結構的同時，又能夠得到油耗經濟性等其他功能提升。
在設計層面上，其實，全新A6L并不能算上多么驚艷，因為這整個設計驚艷已經在自家A8L車型早有耳聞。在奧迪設計語言標桿上，以往都是從A6L開始打造的。而這次不同的是，奧迪是從自己旗艦A8L車型開始，一步一步向下延續。從行業來說，這也是目前眾多車企一貫的做法，一些主銷車型也有了旗艦車型的幾分韻味。在消費者層面上，這種做法更能得到大部分消費者的接受。
早在前些年的時間，A6L就已經不再是比較中庸的車型，大臉的設計格柵便是其中一個細節方面的體現。而全新A6L的六邊形大臉進氣格柵更加夸張凌厲，與旗艦車型A8L倒有幾分神似之感。在大燈上的處理，一直是奧迪的拿手活之一。該款車型總共有三種大燈樣式選擇，分別是普通LED頭燈、普通矩陣式LED頭燈、高亮智能LED頭燈。在差異化方面，奧迪的拿捏也非常精準到位。不過，在尾燈方面的話，相對來說，沒有了全新A8L的橫貫式尾燈，而是用一條細長的鍍鉻飾條來彼此連接左右尾燈。
內飾方面，采用了偏向于駕駛者的設計。另外三塊屏幕也是點睛之筆，其全液晶儀表盤的尺寸達到了13.2英寸，中控兩塊顯示屏也分別達到了10.1和8.6英寸。
總結：縱觀豪華汽車品牌，德系三強的爭斗，其趣味越來越足。各自銷量上的起起伏伏，論起原因，與產品更新及產品力體現有很大的關系。反觀一些處于邊緣化的豪華品牌，其產品的更新及產品力的體現，更需多花費些苦心。但無論如何，為消費者帶來更加有吸引力的產品才是最重要的。