【奧迪試駕】用實力和對手們對話 海外試駕全新一代奧迪A6
對于中國汽車市場而言，奧迪A6算得上是具有特殊意義的一款車型。它是首個完成國產化進程的行政級轎車，并且它也是這一市場中首次開創長軸距理念的車型。而即便在競爭對手紛紛完成換代工作后，現款A6仍保持著不錯的銷量成績。
拋開產品自身影響力，在奔馳E級和寶馬5系分別推出它們的新產品之后，A6的價格優勢自然是最明顯的，但在售款奧迪A6的綜合實力也值得消費者們對它依舊保持認可，在評測中心的超級評測體系考核中，奧迪A6的最終得分也證明了這一點。
其實對于德系這三個豪華品牌而言，行政級轎車才是它們最重要且核心的戰略領地，所以奔馳S級，寶馬7系列以及奧迪A8各自誕生于奔馳E級、寶馬5系列和今天我們的主角奧迪A6之前。這樣一來便可以將豪華級轎車的設計、科技智能和技術創新運用于行政級轎車中，可以說是一種非常聰明的策略
所以有了全新一代奧迪A8的鋪墊，人們自然會對奧迪A6的換代產品更加期盼。易車網曾對新車型進行過靜態體驗，大家可以點擊傳送門進行回顧。而本次葡萄牙試駕我們則是更進一步距離地對其進行了一番感受，在此我想用三個關鍵詞來總結一下奧迪的這款全新產品：消費升級、年輕化以及體面性。
最先完成換代工作的奔馳E級用無限接近S級的設計和可以說在那個時期創新性的兩塊大屏搶得了這個市場的先機，而上一代寶馬5系的造型已十分相似于7系，所以它的換代車型更多是在智能互聯上跟進了豪華級選手的腳步，同時穩步提升該品牌在運動性上的天賦能力(新一代寶馬5系超級評測文章傳送門)。
架構在MLB Evo平臺上的奧迪A6首先在科技配置上延續了A8所帶給人們的驚艷，最顯著的升級在于中控臺同樣擁有三塊液晶顯示屏，在多媒體領域大眾汽車集團可以說逐漸開始處于領先地位，蘭博基尼Urus也采用了相同的裝備，而不久前剛剛發布的全新一代途銳即便只布局了兩塊屏幕在整個中控臺上，但它的核心表現同樣搶眼。
所以我們提到的領先不僅僅泛指屏幕的尺寸和數量，在功能性和使用性方面才是對于消費者而言最為重要的。其實全新一代奧迪A6上的12.3英寸液晶儀表我們早已不陌生，所以先讓我們來看一段有關于中控臺頂部的10.1英寸和其下方的8.6英寸屏幕的一段視頻：
可以看到上方屏幕包含了車輛設置、導航、媒體系統以及藍牙電話等你可以想象到的功能，而下方屏幕主要負責車內的氣候控制以及手寫觸控板。值得稱贊的兩個方面首先在于即便它們理論上都是觸控屏幕，但它們都需要一個類似于按壓物理按鍵的力才可以對其進行操作，在此基礎上它們會回饋給人以物理按鍵的效果，包括同此前奧迪車型相同的按鍵聲音，這點可以說充滿了質感。
當你需要去操作下方屏幕時，你的手腕恰好可以自然搭在換擋桿上，同時這部分區域支持連寫功能，也就是說你可以進行盲操作連續在屏幕上進行手寫輸入，并且最起碼對于海外版車型而言，英文的識別效果非常不錯。
因此這兩款屏幕集合起來，再加上虛擬儀表盤，可以全面取代以旋鈕方式操作的MMI系統。到了中國市場還會有針對性地對功能進行調整和優化，所以正是因為這樣的原因，我們并沒有過多對它的英文語音控制功能以及更多互聯功能進行體驗。
談及到奧迪的科技，就不得不聊一聊燈光，當你解鎖車輛時，高清矩陣式LED前大燈就好似在跟你打招呼一般，真的是太撩人了(詳情見視頻，但由于缺少黑暗環境，我們無法感受回家照明的‘隱藏秘籍’)。但本次試駕活動只限于白天，所以全新一代奧迪A6大燈真正的本事還需后續再進行體驗。
除此之外，還有一處值得關注的地方在于升級后的多元化的輔助系統，除了“常規”的帶有緊急制動和跟車功能的ACC系統和可以進行主動轉向的車道保持功能之外，新A6還配備了增強版導航功能，可以針對地圖信息對行駛路線自動進行學習，甚至可以對道路限速進行預知，以自動改變定速巡航的車速，讓駕駛升級成為了一件非常輕松的事情。
有關于年輕化
其實整篇對于全新一代奧迪A6的介紹都應該圍繞著前面所說到的“升級”這一關鍵詞展開，但在下面的升級介紹中，我同時還想引出我的另一個關鍵詞“年輕化”，因為正是有了這些改變或者說是進步，A6車型一定會在未來吸引更多年輕消費者的目光。
這其中不乏一個關鍵因素，那就是這一代A6的設計變得更具活力，廠家在發布官圖時也刻意選擇了紅色車身來展示他們的最新產品。但和日系中級轎車以及行政級轎車所采用的打破常規的方式來討好年輕群體不同，A6它依舊是一輛典型的A6：經典的、從NSU Ro 80就開始擁有的三角窗這一傳統從不會被打破。
但與現款奧迪A6不同，新產品在腰線處做了運動化的處理，類似于奧迪quattro，使得整個車身側面充滿動感，這點與優雅的奧迪A7相同。同時由于進氣口位置變得更低，且“大嘴”的開口更寬，所以整車的姿態也變得低矮。不得不說，奧迪A6終于可以甩開中層領導干部專屬車輛的第一印象了，這是年輕化的開始。
與此同時，大量電氣化技術的應用賦予了新一代奧迪A6更出色的駕控能力。我們本次海外試駕的6缸3.0T汽油發動機版本車型標配48V輕混合動力系統，其在燃油經濟性等方面的表現我們放在后面介紹，而基于這個48V電機的一項配置是四輪轉向系統，可在車速低于每小時60公里時讓后輪與前輪進行反方向運動，同時在車速超過這一速度區間后輪與前輪進行同向運動。
正是由于48V電機的幫助，后輪的轉動效果十分明顯且作用直接，不僅可以將A6的轉彎半徑縮小至同緊湊級轎車一樣的水平，同時配合可變轉向比的轉向系統，在山路攻彎時車頭反應十分敏捷，雖然車身尺寸龐大，但你依然會覺得車身很輕巧，非常容易上手。
3.0T發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，動力儲備充足，平順性非常好，所以在舒適模式下顯得油門響應和實際數據不太相符，但當你真正需要它爆發的時候，力量也會源源不斷地爆發出來。同時雖然沒有如6缸柴油發動機那般匹配8AT變速箱，但7擋雙離合器變速箱無論在平順度和換擋速度表現上也都表現出色。
可選配的空氣懸掛其實可以讓這款車在每一種駕駛模式下的個性都更加鮮明，就操控而言如果將模式設定至Dynamic，來自底盤的路感會變得十分清晰，但舒適模式時車輛又像鋪了魔毯版平緩，要知道我們試駕的可是歐洲原版奧迪A6，還并沒有針對中國路況進行懸掛設定，就已經在舒適性上做得非常出色了。而即便是舒適模式，A6的車身側傾幅度也很小，這對提升操控性也是有很大幫助的。
當然48V電機的另一個好處是降低油耗，官方數據是0.7升，我們這一天綜合跑下來，有小部分高速，絕大部分都在高低起伏的山路行駛，3.0T車型的油耗大約在10.5升每百公里左右。48V電機它并不參與車輛的驅動功能，但可以讓車輛在每小時55公里至160公里的車速區間采用滑行狀態行駛，發動機此時會完全處于關閉狀態，同時在電機的幫助下，再次啟動速度也會非常快，所以幾乎沒有任何遲滯。
空間及中國市場分析
全新一代奧迪A6的定位是要滿足歐洲人對商務的需求，又要滿足美國人對活力的追求，同時更要去滿足中國消費者對于“體面”二字的要求。而這個體面，除了它在更具活力的基礎上，新A6的設計也的的確確真的很接近奧迪A8，當然如果在后排綜合能力上有更過人之處，它一定還會在國內市場成為非常成功的行政級轎車。
然而我們試駕的海外版奧迪A6其實針對空間方面的參考意義不大，所以我們把這部分內容放在最后分析。可以肯定的是全新一代A6引入國內一定會加長，但加長軸距的具體數字廠家尚沒有透露。
即便如此，海外版新A6的尺寸仍然比上一代車型更大，在空間表現上也做得更好，參考一下國內在售的奧迪A6旅行或A6 allroad就可以對比，特別是后排成員的腿部空間有了較為明顯的提升，相信日后國產這部分表現一定不會令人失望。
同時整車的NVH做得非常出色，底盤行駛質感很好，這是增加檔次感的關鍵因素。當然對于奧迪A6這款車本身而言，如果引進中國市場后在后排能夠增加娛樂系統功能，一定會比現在只有觸控是后排空調按鍵顯得更體面。
總結：可以說全新一代奧迪A6的進步巨大的，且非常全面，無論從多媒體系統、駕駛輔助系統還是駕控能力，甚至包括設計。其在科技配置和炫酷能力上亮點十足，同時在駕馭能力方面的提升也相當明顯，這是產品所進行的一次整體升級，效果顯著，期待它的盡快國產。