【奧迪試駕】完全蛻變的小A8 海外搶先試駕全新奧迪A6
2018年5月17日，我們應奧迪邀請前往葡萄牙波爾圖，參加第八代奧迪A6的全球首次試駕，在杜羅河谷地長達40km的蜿蜒山路上感受全新奧迪A6帶來的駕駛新體驗。杜羅河谷地是歐洲著名的葡萄酒產區，奧迪A6遠離了平坦的城市道路，穿梭在此起彼伏的山路之中，一款中大型轎車如此選擇試駕場地，或許在向人們詮釋自身的運動天賦，或許是想盡快擺脫官車的沉悶氣氛。
在今年3月份的日內瓦車展上，我們第一次與八代奧迪A6見面，它運動化的外形的確讓人吃驚不小，隨后聽到了白車身已在一汽下線，隨后宣布國產上市的時間為2019年一季度，每一個有關A6的消息都牽動著奧迪車迷。的確奧迪A6的換代時間要遠遠晚于奔馳E級和寶馬5系，所以歐洲人說全新奧迪A6上市才是C級轎車真正較量的開始，那么真的是越晚來的越好嗎?第八代奧迪A6是否可以攪動風雨，重新奪回銷冠的地位?
●奧迪A6在中國
對于中國大陸市場而言，奧迪A6是最早引進的C級轎車，也是該級別銷量最多的車型，多年來以官車的角色馳騁在中國大地上，可以說國人是通過它才了解豪華車應有的品質。
●外觀——采用新家族設計語言，基本設計元素并沒有改變，但細節處有很多調整。
奧迪新家族設計語言被A8定調之后，全新奧迪A6必將會堅定傳承，這也是如今BBA陣營中的共性，前有被稱為小S級的奔馳E級，學著7系開眼角的寶馬5系，如今來了同樣張著大嘴的奧迪A6。
縱觀近幾代A6車型，低調、沉穩這些詞被逐漸抹去，而運動、科技這些概念不斷加持，可以說如今的奧迪更加重注年輕化的設計，當年老成的官車如今變得越來越風騷。
據說奧迪全新家族設計語言的靈感來源于游艇，這是為傳達運動與豪華的概念，從我的視角去看A6的前臉，六邊盾型中網大幅度拉寬壓扁，更為舒展的車頭取代了現款的厚重感，這與尾部的貫通式鍍鉻裝飾條有異曲同工之處。
全新奧迪A6的駕駛輔助系統的背后是一系列傳感器，這些傳感器彼此互補。
全新奧迪A6共包含24個傳感器： 正面有1個激光掃描儀， 正面有1個長距雷達， 車角有4個中距雷達， 正面有1個紅外攝像頭， 擋風玻璃頂部有1個前攝像頭， 前部、后部和外后視鏡有4個360度攝像頭， 前部、兩側和后部有12個超聲波傳感器。
所有傳感器數據均匯集到中央駕駛員輔助控制器(zFAS)中，該控制器是一臺匯總所有傳感器數據的中央計算機。它對環境的差異化圖像持續進行計算;因此，與前代車型相比，全新奧迪A6的駕駛輔助系統可以更精確、更早地作出反應。導航也更加精確。
雖然中網被拉寬，但是A6的大燈并沒有采用開眼角設計，與現款A6相比大燈輪廓更加扁平化。在燈芯內部，由高清LED光帶組成的5條折線依次向燈內延伸，形成了3D效果的日間行車燈，具有極強的辨識度。
在日行燈上方看起來像瞳孔的是近光燈組模塊。在其下方是遠光燈，而在近光燈內側的LED矩陣模塊是產生高分辨率動態照明遠光燈，它可以通過攝像頭傳感器對陰暗處進行燈光照明補償。在大燈和尾燈的上方還包括動態方向指示燈，當車門鎖定與解鎖時，各個車燈會通過“回家”和“離家”脈沖照明功能上演一場燈光秀。
全新奧迪A6的側身姿態發生了很大變化，除了更加飄逸的雙腰線之外，車門面板向內凹陷，將前后輪拱凸顯出來，這是典型了跑車側身設計，不僅張揚力量感同時降低風阻。再配以長引擎蓋和短懸臂的一系列設計，共同強調著A6朝運動方向邁進的決心。
在以往的換代和改款時，奧迪A6均有小幅度尺寸調整，第八代奧迪A6長寬高全部加大，但調整范圍均在幾毫米至十幾毫米之間，應該屬于造型的設計需求。但未來國產后車身一定會加長，一汽-奧迪A6L是否能超越E級和5系的長度我并關心，因為標軸的A6空間就完全夠用。
●內飾——顛覆式的改變，冰冷的科技風很適合A6，工藝用料在細微處體現實力。
可能會有人質疑第八代A6的外形改動不大，的確從第六代A6開始，大嘴設計風格就一直延續，雖說八代A6很多外觀細節調整改動很多，但基本設計元素并沒有太大變化。可是如果坐進車內，全新奧迪A6的內飾卻發生了顛覆式的改變。
第八代奧迪A6的內飾完全脫生于奧迪A8，立體雕刻的3D中控臺上找不到任何一個物理按鍵，通過觸感按鍵和語音控制來實現功能操作。充滿未來科技感的內飾風格掩蓋了木皮和皮革支撐的豪華。
但不得不說的是，奧迪的內飾用料和工藝的確在BBA中是最好的，從開孔木飾到華格納真皮，所有元素均彰顯出奧迪精益求精的品質，只有織布內飾包頂略顯粗陋，國產后很有可能被仿皮代替。
好在這種冰冷的科技風更適合A6，甚至連方向盤都與A8完全一致采用異型四輻方向盤，僅有S-line運動套件版本是三輻方向盤增強運動感。
●MMI——取消全部物理按鍵，用全新的操作方式，讓人機交互更便捷。
奔馳用兩塊大屏成功塑造了內飾科技感，奧迪A6就拿來了三塊大屏。12.3英寸的全液晶儀表盤擁有1,920 x 720像素的全高清分辨率，奧迪早已擁有此配置。此外，抬頭顯示器可以將重要信息，包括交叉路口縮放功能，投射到擋風玻璃上。
中控臺和2個MMI觸控響應顯示屏略向駕駛員傾斜，上部為10.1英寸，關閉顯示屏后，幾乎與深色飾面融為一體，下部為8.6英寸，主要承接了之前的物理按鍵。
【奧迪MMI觸控響應系統體驗】
上方屏幕控制多媒體、車輛設置、人機交互等功能，菜單結構簡潔明了，用戶可根據個人偏好拖動調整屏幕圖標至想要的位置，還可以在顯示屏左側創建各種常用按鈕，實現定制化的智能平臺。
下方的屏幕主要作用是控制空調系統、以及手寫輸入等功能。觸感按鍵在按下時會有模擬物理按鍵的機械聲音反饋以及震動反饋，但要較為使勁的按壓才會成功，輕觸并無反應，這應該是防止誤操作的功能。
【奧迪虛擬全景影像，可隨意滑動觀察各個方向】
●空間——標軸的奧迪A6對于國人平均身高而言已完全夠用。
●動力系統及底盤——全系標配48V輕混系統，擁有四輪轉向技術。
55TFSI車型搭載的是一臺代號EA839的3.0TFSI V6渦輪增壓發動機。配備的AVS可變正時氣門升程技術，通過調節進氣門打開的時間和行程，改變氣缸內混合氣體的總量，從而提高燃燒效率。渦輪增壓器放置兩排氣缸之間，從結構上縮短排氣歧管，使渦輪增壓器響應更加迅速。
全新A6搭載有48V輕度混動技術的7速濕式雙離合變速箱，48V輕混模塊包含一個容量為10A、裝配在后備廂地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置。
最顯著的功能是在55至160 km/h的速度范圍內，如果駕駛員松開油門，A6可以關閉發動機滑行，可以零排放行駛長達40秒，從而降低油耗。在剎車時還會激活動能回收系統，將動能轉化為電能進行儲存。除此之外，整車的燈光、功能控制系統、空氣懸掛、傳感器、處理器等電氣系統，也要依靠這套48V系統供電。
【全新奧迪A6的48V輕混技術與奧迪A8L相同】
A6 55TFSI采用了前五連桿獨立懸架，后自適應空氣懸架，五連桿懸架在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，彎道適應性更好，轉向更精準。同時帶有受控阻尼空氣懸架，可以通過駕駛模式選擇系統設置將懸架為舒適、自動和動態模式。
【與奧迪A8L相同的自適應空氣懸架】
●山路試駕——動力表現行云流水，運動感并不強烈但平順性可圈可點
試駕的3.0T高功車型擁有500牛米的扭矩輸出，動力響應速度很快可動力放大速度并不快，如此大的扭矩下并沒有想象中的暴躁。奧迪A6在刻意強調平順性和舒適性，動力源源不斷卻不會帶來強烈的推背感，除了在連續降擋的情況下變速箱會有些許闖擋的動作之外，一切都像行云流水一般的自然。
調整到運動模式后，A6的運動性會有些許展露。升擋動作會延后，動力輸出會有力一些，可是依然強調平順，來自底盤的反饋也沒有太大變化，仿佛運動模式只適用于中段加速超車。
方向盤的轉彎回饋力度比較輕，相對于現款有所改變，但在蜿蜒的山路上依然沒有戰斗狀態。對于一臺長度接近5米的中大型轎車而言，短前懸的設計讓車頭靈敏度表現不錯，并且方向盤雖輕但沒有曠量，其指向性也較為準確。當然，我們試駕的55TFSI車型配備了4輪轉向系統。當車速在60km/h以下時，前后輪逆向聯動，后輪最大轉角為5度，可以減小轉彎半徑進1米，山路上尾部會非常靈巧，也方便在歐洲狹窄的彎道完成過彎動作。當車速超過60km/h之后，前后輪同向聯動，后輪最大轉角為2度，此時可提升車輛高速變線或過彎時的敏捷性，提升操控性能。
五連桿懸架結構配合空氣懸架保障了多路況下的舒適駕乘體驗，無論是減速帶、坑洼路面，或是經過大的起伏，都能讓車廂內的乘客氣定神閑。在不同的駕駛模式和車速下，空氣懸架會調整車身高度，以獲得最佳的空氣動力學效果。所以在整個山路駕駛中，后排乘客不會有較大左右擺動。
奧迪A6的靜謐性要重點表揚，在120公里每小時的高速公路行駛時，座艙內安靜如靜止狀態。任何噪音都非常輕微，所有車窗均雙層玻璃，大面積發動機隔音護板，以及很好的底盤靜音措施，讓奧迪A6的艙內與世隔絕。對于NVH的控制說白了就是成本控制，花錢多，花對地方就能帶來非常好舒適性。
