【玩車酷訊】地表最強買菜車奧迪RS，真的只適合買菜？
有一個奇怪的現象，德國三強奔馳、寶馬、奧迪當中，奧迪時常被人詬病個性中庸，平淡無奇。但這種情況去到它們的高性能系列AMG、M-power、RS之后，竟然就發生了180度大轉變。按理說，RS同樣沒有M-power的極致、AMG的蠻橫，相較之下個性同樣不突出，卻被各路車迷喻為神物。
當然，有人會說RS最大的特性是“傻快”，給駕駛技術一般的人，也能開快。有同感，回想一下RS系列的車型，此前我幾乎都曾經試駕過，它們身上都有這個共性，快，是毋庸置疑的，快，也是你能夠從RS上獲得快樂的最大來源。不過，我始終不認可一臺出色的性能車，評定標準只有所謂的百公里加速、同級最強馬力、紐伯格林圈速這堆數據去支撐。那么從街道到賽道，RS這一次能否給我不一樣的驚喜呢?
這次的珠海賽道測試，奧迪RS帶來了RS3、TTRS、RS6、RS7四臺車，其中RS3只參與小型的繞樁競賽，真正跑賽道的是另外三臺車。設置繞樁項目無非是想讓我們更直觀感受RS3的車身動態。這代RS3除了擁有400匹馬力的賣點外，另一個則是它身上搭載的四驅扭力分配系統，能把80%~100%的動力輸出到后輪，讓RS3的屁股變幻出更多可能性。因應這套系統，RS3上面也有一個罕見的設定，前輪255，后輪235胎寬。前胎比后胎寬，也是希望RS3的尾巴更有趣味性，新款的RS3在動態上打破了很多人對于RS的刻板印象。也算是彌補了上次我試駕RS3時的不盡興吧，上一手試駕的媒體或許并不清楚，把輪胎對換了錯誤位置，導致前輪兩個輪胎的胎寬不一致，轉彎時瞬間嚇出冷汗。
RS3的親哥TTRS，兩兄弟用一模一樣的2.5T 五缸動力總成，雖然都是400匹馬力，但整體車重降低之后，百公里加速時間是在場所有車當中最快的一臺。3.7秒的加速時間放在過去絕對是超跑的標準。它在賽道上的表現也絲毫沒讓我失望，比RS3更低的重心，更好的車身比重，讓TTRS在賽道上具有更高的彎道極限。加上Quattro四驅系統提供的大量信心，賽道上發生的一切就像你在《賽車計劃》當中同樣的風騷操作，而且還是開了大量輔助功能下的狀態。唯一問題，大概是我能清楚意識到，以自己的駕駛水平本不應在賽道上有這個表現，開得越快越有信心，麻木的自信越大，越容易把自己推向深淵，實在矛盾。
RS6地表最強買菜車。我們總試著去討論RS6的價格和目標受眾，通常會得出一個結論，“擁有RS6的車主一定擁有不止一臺超跑”。當年奧迪贊助銀河之師皇家馬德里，每年讓皇馬球員任意挑選一臺奧迪在售車型，擁有一年使用期。你猜怎么著?全隊只有三人選擇了超跑R8，其余全部人包括C羅都選擇了RS6。為什么?對于這些拿著全球最高薪金的球員來說，他們的車庫早已超跑為患，他們更需要的是一輛平日能放下自己的運動裝備，周末能夠帶上家人短途出行，并且擁有與自己其他車相符的動力期待，畢竟動力這種東西容易讓人習慣，RS6身上具備的特性能夠征服這幫頂級的超跑車主。既然要尋求與超跑不同的部分，所以我也不建議RS6選配太多諸如運動懸掛、碳陶瓷剎車等裝備，它最完美形象就是一臺“560匹的A6 Avant”。
不過，如果你要上賽道的話，選裝價值13萬的碳陶瓷剎車盤就變得很有必要了。不選裝的話，幾圈下來RS6的剎車衰減就很明顯了，出于安全考慮，主辦方把它收了回去。“最強買菜車”的初始狀態，還是未能滿足真正的賽道需求。
同樣搭載4.0T V8的RS7， 一臺性能豪華轎車，內飾各種豪華裝備，翻毛皮、碳纖維、還有那張質感極好、觀感極佳的賽車座椅。當你悠著駕駛時，它會給你D級車典型的那種淡定、氣場十足的感覺。雖然RS車型有共通點，但當一堆車型放在一起的時候，你就會發現奧迪會針對每一臺車型的定位因應調校。我以為它會給我接近RS6的動力感受，而事實上在場所有車的駕駛感受都不雷同。RS7沒有那種渦輪車暴躁，雙渦輪的加入令你覺得自己開的仿佛是一臺12缸的車，底氣十足。當然，在賽道上這臺還是今天最無趣的一臺車，幾個方面，第一、盡管配了梅花式剎車盤，但剎車衰減問題依舊突出;第二、8AT應對普通路面非常聰明，賽道上則對變速箱過于保護，很多換擋指令并不會及時執行;第三、體型太大，過彎側傾抑制一般。第四、隔音太好，聽不到排氣聲浪，大大降低聽覺G點;所以對我來說，RS7是一款能夠在公路上優雅地開快的大型掀背性能車，賽道?還是留給更靈活的RS系列弟弟們吧。
對于車，大部分人的激情來源就是速度，并且是有對手比較之下的速度。有人覺得，一臺車，能夠讓你手心不必出汗、心跳不用加速就能在賽道、街道上超越一切出現在你眼前的對手，瞬間秒殺一切。這，可能就是大部分人所追求的快樂。
