【奧迪新車】奧迪最貴SUV將于中國全球首發 淺析全新奧迪Q8體內黑科技
早在2012年，奧迪便著手規劃全新跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應對老對手奔馳和寶馬分割豪華跨界SUV細分市場的局面。直到近日，奧迪官方才確定消息稱，全新Q8量產版車型將在6月5日于深圳完成全球首發。作為大眾MLB EVO平臺下的產物，全新奧迪Q8到底有什么過人之處?為何相比對手姍姍來遲，卻又底氣十足的在中國進行全球首發?這將是我們本文要細說的內容。
奧迪Q8為什么要選擇在中國進行全球首發?
看重中國消費者購買力
隨著中國汽車消費市場的飛速發展，豪華品牌的受眾群體已經呈現指數增長，因此越來越多的豪華或者超豪華品牌愿意在中國首發旗艦產品，沖的就是咱們中國人的購買力。而且越是像是奧迪A8L和Q7這種行政級別尺寸的車型，越能在中國找到自己的位置，完全不用擔心會冷場，同樣基于MLB EVO平臺的全新一代卡宴和新奧迪Q7已經證明了這一點。
擴大國內市場占有率
【部分數據來源于達示數據】
奧迪Q8在中國進行全球首發，另外一層含義就是中國將成為奧迪Q8首批售賣地區。奧迪品牌如此重視中國市場，很明顯就是擴大其豪華車型在中國的市場占有率，從而繼續穩坐“德系三駕馬車”國內銷量之首。而且從新Q7的先期失利已經可以窺見，如今的奧迪Q系列是急需一些新鮮血液的注入，畢竟這么多年沒有新意難免讓消費者審美疲勞了。
市場空間大，競爭不算激烈
俗話說的好，一個巴掌拍不響，有人愿打，就一定有人愿挨。中國消費者對于像奧迪Q8這種又能裝逼又有一定實用性的車型來說是毫無抵抗力的。并且國內市場中類似這種跨界豪華中大型SUV車型選擇面比較窄，留給奧迪Q8的市場空間比較充裕。就拿奔馳GLE轎跑SUV和寶馬X6來說，即便已經進入產品中期，但每個月都有幾百輛的銷量，這么大的一塊蛋糕，奧迪怎么能忍得住不搶。
為何姍姍來遲，卻又底氣十足?
以退為進，36計用得妙
再回到奧迪本身，作為BBA中最早推出本土化車型的品牌，在運動和性能部分也是最保守的，就拿奧迪Q7來說，2006年就已經進入國內售賣，而其同平臺衍生車型奧迪Q8直到2018年才正式首發亮相。而Q8的競品車型奔馳GLE轎跑SUV和寶馬X6分別在2015年和2009年就已經上市，可見奧迪已經落后了一大步。好在奧迪Q8選擇了一個絕妙的首發時間點，不僅搭上了全新平臺的列車，還在其競爭對手產品略顯疲態的時候果斷“亮劍”，時間點的運用也有點孫子兵法的意思。
產品亮點
作為奧迪旗下的當家SUV產品，奧迪Q8的概念車早已在各大車展拋頭露面，其中奧迪Q8概念車量產后將成為普通版車型，而奧迪Q8 Sport概念車有望成為奧迪RS家族成員。兩者之間的差距便是外觀和動力部分。
為了匹配前衛的外觀設計，奧迪Q8的內飾自然也科技感十足。最吸睛的地方就是整個中控臺基本上都被液晶屏所覆蓋，幾乎看不到什么實體按鍵。操作系統作為炫技的重要部分，奧迪Q8的空調控制類似操作智能手機，通過兩個手指縮放按鍵就能達到準確控溫。環視車廂，第二代虛擬座艙概念連后排也沒有放過，后排中央扶手也采用了多點觸控屏幕，控制車內空調和座椅。奧迪Q8太過張揚的科技配置，以至于讓我突然覺得這是一部四個輪子的手機，而不是汽車。
至于定價部分，由于奧迪Q8面對的主要競爭對手便是奔馳GLE轎跑SUV和寶馬X6兩款車型，所以小編猜想奧迪Q8的售價區間應該會在80-120萬元之間，定位略高于奧迪Q7，和銷量最好寶馬X6高度重合，先把生命周期接近尾聲的寶馬PK掉。又能利用奧迪品牌配置普及度高的特點，通過性價比的優勢沖擊奔馳將近150萬元的頂配車型。
總結：作為奧迪旗下SUV譜系的新產物，奧迪Q8延續了品牌崇尚科技的特質，無論是激光大燈還是自動駕駛，又或是虛擬座艙概念都讓你對Q8有著科技上的隔閡感。雖然同樣基于大眾MLB EVO平臺開發，但是奧迪Q8的定位更加精準，走跨界路線，向老對手(奔馳、寶馬)亮劍，并且選擇在中國首發，重視國內消費市場，這樣的做法令人肯定。