【奧迪新車】48V輕混、四輪轉向一應俱全！全新奧迪A6：在中國我光靠配置就能贏！
SUV市場的日益火爆讓Q5和Q7成為了奧迪最為暢銷的車型，在SUV的擠壓之下，曾經奧迪的銷量擔當--A6，如今卻略見頹勢。那么當豪華中型車市場身陷逆境的時候，A6對于奧迪來說還有那么重要么?是不是應該順應市場，投入更多的精力去打造SUV呢?
這一次，奧迪用全新一代A6向世人證明：豪華中型轎車依然很重要，主打運動也永遠不會過時!全新A6的項目負責人Christian König則表示：新一代A6集成了多種靈魂于一身，它既能給歐洲消費者提供舒適;也能讓北美消費者體驗運動;更能為中國消費者帶來面子!
此次試駕的地點在距離葡萄牙波爾圖約1小時車程的杜羅河谷，蜿蜒曲折的公路成為了全新A6展現自身性能的絕佳圣地。新一代A6的長寬高和軸距分別為4939/1886/1457/2924mm，由于該車基于MLB Evo平臺打造，所以呢盡管尺寸上比上代車型所有增長，但車身重量和結構得到優化后，開起來卻比上代車型更加靈活。
新車沿用了奧迪最新的家族式六邊形進氣格柵，車尾還帶有貫穿式的銀色鍍鉻裝飾條，將車前和車后的視覺效果得以拉伸。
動力方面，目前全新A6只有2款車型，其中A6 55TFSI搭載的是3.0升V6渦輪增壓汽油機+7速雙離合的動力總成，最大馬力340匹，峰值扭矩500牛·米，A6 50 TDI則搭載3.0升V6渦輪增壓柴油機+8AT的動力總成，最大馬力286匹，峰值扭矩620牛·米。
全系標配由皮帶發電機啟動器和鋰離子電池等部件組成的48V輕混系統，能夠實現發動機更快的完成啟停動作，在加速中輔助也能輔助驅動，同時在滑行過程中實現更高的充電效率。反映到實際駕駛感受上就是初段加速有力、中段加速順暢，0-100公里加速成績可以達到5.1秒，同時油耗表現也很優秀(在48V混動系統的幫助下，百公里能省0.7升油)。
全新A6會在今年秋天上市，隨后奧迪也會將2.0T的汽油版車型和柴油版車型加入到產品線之內，屆時中國加長版的A6L也會與大家見面。雖然尚不知曉是否會有插電混動車型問世，但可以確定這一代A6并不會推出純電版本。
電磁懸掛
空氣懸掛
在懸掛方面，A6為消費者提供了自適應電磁懸掛、運動懸掛、空氣懸掛等選配，不過北美市場只有S6才能選裝空氣懸掛。至于我們此次拿到的試駕車呢，分別裝配了自適應電磁懸掛和運動懸掛。對于路面上的稀碎顛簸，兩輛車都處理得很好;而在蜿蜒的山路上激進駕駛時，能明顯感覺到配備運動懸架的車型對側傾抑制得更好。
新一代奧迪A6配備了四輪轉向系統，在低速情況下，后輪動作與方向盤指向相反，能夠縮小轉彎半徑，而在高速情況下，后輪動作與方向盤指向相同，有效抑制側傾的同時還提升車輛高速過彎的穩定性。在四輪轉向系統的幫助下，盡管試駕線路斗折蛇行，但全新A6卻能夠如魚得水般地盡情撒歡。可惜北美市場也閹割了這個配置，只有在S6上面才能見到。
在駕駛模式上，A6可以通過經濟、舒適、自動、運動、私人訂制等不同選項，調節車輛的轉向阻尼、懸架軟硬和變速箱響應速度。在標準模式下，方向盤會稍微有一點點沉，雖然指向精準，但與路面的溝通感較為模糊。
全新奧迪A6集39項輔助駕駛科技于一身，如果您的巡航速度大于當前道路限速，帶有交通監測功能的ACC自適應巡航系統能夠第一時間在儀表上發出警告。全新的傳感器、雷達和攝像頭能夠更加精準地探測四周環境，以幫助車輛可以安心地保持在車道內行駛。美中不足的是車道保持輔助和防碰撞預警的靈敏值設定過高，很多情況下介入得十分突兀，因此給駕駛員帶來的主觀感受并不好。但奧迪也表示，今后會在靈敏度方面進行調整，以優化用戶體驗。
新車配備的360°全景影像也是一個相當實用的配置，它既可以把你的視野盲區呈現在屏幕當中，還可以讓你在側方停車時不至于刮花輪圈。此外在狹小空間錯車時，360°全景影像也能發揮出超強的作用，哪怕左右的距離僅在毫厘之間，你也能輕松應對。
全新A6的座椅采用真皮包裹，除了座椅加熱和座椅通風之外還有按摩功能，按摩的力度適中，恰到好處。車內還有具備芳香功能的空氣離子凈化器，當然氛圍燈也是必不可少的，再加上大尺寸的雙屏中控和精致的木紋飾板，可以說新一代A6的座艙將舒適性、商務范和科技感完美的融合到了一起。至于靜謐性方面，在車內能聽到細微的胎噪和引擎聲，不過完全在可以接受的范圍，所以總的來說還算安靜。
系統可以為7名駕駛員儲存多達400種不同設定，完全做到專屬私人定制。全景天窗為全系標配，后備箱空間也更加寬大，并且后尾門還帶有腿部感應開啟功能，方便大家在雙手拿著東西時打開后備箱。
新一代A6使用了12.3寸的全液晶儀表，駕駛員可以通過多功能方向盤上的按鍵來選擇自己喜歡的儀表界面，同時像導航地圖、來電顯示、廣播音樂等信息均能在儀表中顯示。
奧迪花了很大精力開發第六代MMI人機交互系統，該系統采用觸控式設計，輕觸時系統并不響應，只有在向下按壓后系統才會做出反應，同時以力回饋的方式確認指令已執行，這樣的邏輯既能避免誤操作，還能提升準觸控確性。
中控上方的屏幕主要負責導航、多媒體、車型信息等設置。屏幕尺寸呢，入門車型為8.6寸而高配車型為10.1寸。除此之外，高配車型還帶有高低音層次清晰的Bang & Olufsen音響系統，讓您可以盡情享受音樂帶來的快樂。
中控下方的屏幕全系均為8.8英寸，主要負責控制空調系統，同時還兼顧了手寫輸入的功能。值得一提的是，系統有一定的連筆識別能力，用戶不用再一筆一劃地寫字。
后排的雙區空調也采用了液晶屏設計，照顧后排乘客的同時又再一次提升了車內的科技氛圍。
不過要吐槽的是：人機交互系統還是有一定的上手難度，新車主可能得適應一段時間才能做到操控自如;同時歐規A6配備的遠程啟動功能在美規A6上被閹割了，不知未來這項在中規的A6L上能否得到保留。了解全新A6之后，你還會考慮寶馬5系或奔馳E級嗎?