【奧迪新車】實(shí)力教寶馬X6做人 奧迪Q8正式發(fā)布
你為什么需要一臺(tái)跨界的轎跑SUV?一百個(gè)人心中或許有一百個(gè)答案。2008年，寶馬在第二代X5的基礎(chǔ)上推出了代號(hào)為E71的第一代X6，就此開創(chuàng)了轎跑SUV的先河。作為一個(gè)設(shè)計(jì)超前的產(chǎn)物，X6并未第一時(shí)間得到肯定。但在此后的幾年中，消費(fèi)者們用手中的鈔票為X6投出了自己的贊成票。X6的成功更促使寶馬的老對(duì)手奔馳，在ML換代成為GLE時(shí)推出了與X6競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品GLE Coupe。
但現(xiàn)在是時(shí)候看看奧迪給出的答案了，那就是全新的旗艦轎跑SUV：奧迪Q8。
按車型新舊來看，奧迪Q8無疑是以上三者之中最新的。新品，往往伴隨著當(dāng)下最強(qiáng)的產(chǎn)品力。在Q8身上，我們看到了奧迪的最新家族設(shè)計(jì)、最先進(jìn)的科技、動(dòng)力甚至于燈光配置。不過，奧迪對(duì)于“全面”二字有些過于追求了，乃至這樣一款本應(yīng)個(gè)性十足、見棱見角的Q8，也為產(chǎn)品力的進(jìn)一步全面，做出了一定的妥協(xié)。妥協(xié)的結(jié)果，便是Q8的外觀還不夠極致個(gè)性。
作為奧迪的旗艦SUV車型，Q8自然延續(xù)了品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。但它在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面更加激進(jìn)，八邊形的中網(wǎng)帶有一圈鍍鉻裝飾，并且營(yíng)造出了全新的立體效果，與前包圍底部的銀色防擦板共同營(yíng)造出了充滿力量感的越野風(fēng)格。
中網(wǎng)內(nèi)部一反以往的橫向設(shè)計(jì)，采用帶有鍍鉻裝飾的網(wǎng)格造型。纖細(xì)的線條與中網(wǎng)外圍的立體裝飾形成了鮮明的反差，讓全新的“大嘴”更有進(jìn)深感。奧迪的四環(huán)標(biāo)識(shí)鑲嵌在正中，兩側(cè)還有輔助駕駛設(shè)備的傳感器，并帶有quattro的銘牌以表明身份。
包圍兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口造型同樣帶有立體效果裝飾，面積最大的部分是封死的，僅在兩側(cè)保留了真正的通風(fēng)口。
Q8的大燈是一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的梯形，內(nèi)側(cè)采用了異常銳利的角度。或許因?yàn)槎急还谝?ldquo;Coupe”的名稱的緣故，Q8的LED日間行車燈采用了與全新A7類似的設(shè)計(jì)：全部由垂直的光帶組成，沒有橫向線條。大燈內(nèi)部為矩陣式LED燈組，雙透鏡的結(jié)構(gòu)你也能在新A5上見到。
大燈輪廓同時(shí)還包含了下方的大燈清洗、以及傳感器的部分。與下部的進(jìn)風(fēng)口空間共同組成了一個(gè)巨大的“X”造型，搭配中網(wǎng)“大嘴”顯得非常兇悍。
盡管定位于轎跑SUV，但相比它的對(duì)手車型X6、GLE Coupe，Q8并沒有采用快速下沉的車頂造型。側(cè)面除了大角度傾斜的D柱營(yíng)造的溜背效果外實(shí)在是乏善可陳，兩道腰線分別位于前后輪拱處，搭配22英寸的超大尺寸雙5輻輪圈，營(yíng)造出較強(qiáng)的力量感。
但Q8的側(cè)面輪廓總有種Q3的既視感。圖片上看著顯小，實(shí)車看上去其實(shí)很大。
車身尺寸方面，Q8的長(zhǎng)寬高分別是4986/1995/1705mm，軸距為2987mm。定位Q7的跨界轎跑版，Q8的整體尺寸與Q7類似，比后者更寬，但稍短、稍矮了一些。
Q8的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙為245毫米，標(biāo)配可調(diào)懸掛系統(tǒng)。另外可選裝自適應(yīng)空氣懸架和動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。空氣懸架具備90毫米的調(diào)節(jié)范圍，而動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速大于等于60km/h時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。在低速泊車時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑。
Q8采用了無框車門的設(shè)計(jì)。僅憑借這一項(xiàng)配置，Q8就追回了造型方面的劣勢(shì)，比它的對(duì)手寶馬X6和GLE Coupe更具備“轎跑”的資格。
相比前臉復(fù)雜的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，Q8的尾部顯得平淡了許多，僅采用了大量的橫向線條勾勒出豐富的層次感。一條OLED燈帶貫穿左右，將整個(gè)尾燈包覆在下方。左右燈組采用了立體式的設(shè)計(jì)，底部由垂直光帶組成的行車燈，與大燈完美呼應(yīng)。
保險(xiǎn)杠下方采用了梯形的雙邊單出排氣，但遺憾的是它們只是裝飾。
內(nèi)飾毫無懸念地采用了奧迪最新的“三屏”式設(shè)計(jì)，無縫的屏幕讓整個(gè)中控顯得異常簡(jiǎn)潔。空調(diào)出風(fēng)口相比A8、A6來說更接近Q7，真正全部貫通。這樣的出風(fēng)口造型能夠?qū)崿F(xiàn)非常實(shí)用的“分散出風(fēng)”功能，避免空調(diào)的風(fēng)直吹乘客。
黑、白、灰的配色設(shè)計(jì)顯著提升了科技感，12.3英寸全液晶儀表位于方向盤后方，能夠幾乎全屏顯示導(dǎo)航信息。中控上方的10.1英寸觸控屏幕用于多媒體系統(tǒng)。
下方的8.6英寸觸控屏幕代替了傳統(tǒng)按鍵，負(fù)責(zé)車內(nèi)的舒適性配置操作，并且支持手寫輸入功能，屏幕在觸控的時(shí)候還支持觸感和聲音反饋。中控部分你的目之所及幾乎都被觸控按鍵、觸控屏幕占據(jù)，無愧于“虛擬座艙”的稱號(hào)。
奧迪的最新MMI系統(tǒng)開始支持語(yǔ)音控制，能通過指令控制空調(diào)、天窗等。導(dǎo)航功能也進(jìn)一步升級(jí)，能識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、顯示最佳駕駛路線。還支持LTE數(shù)據(jù)和Wifi熱點(diǎn)功能，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的偏好設(shè)施以及以往的導(dǎo)航記錄智能規(guī)劃路線。
除了23喇叭的B&O音響、內(nèi)飾材質(zhì)、座椅的選裝外，Q8還將提供多達(dá)39種駕駛輔助系統(tǒng)可供選擇，包括主動(dòng)巡航、并線輔助、360度全景影像等功能。而實(shí)現(xiàn)這一切的硬件基礎(chǔ)是各種傳感器設(shè)備，Q8最多將配備5臺(tái)雷達(dá)、6臺(tái)攝像機(jī)、12臺(tái)超聲波傳感器和一臺(tái)激光掃描儀。
在不久的將來Q8還能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車功能，車輛將能夠自行駛?cè)搿⑹钩鲕噹?kù)。駕駛員無需上車，只需要在手機(jī)App上操作并監(jiān)控車輛即可。
Q8的前排采用了桶椅造型，坐墊還采用了菱形紋路縫線，姑且不論乘坐的舒適性，起碼運(yùn)動(dòng)豪華兼顧的視覺效果相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
轎跑造型往往意味著局促的后排頭部空間，但奧迪似乎希望Q8在具備動(dòng)感外觀的同時(shí)保留實(shí)用性，其后排空間的表現(xiàn)非常值得期待。
Q8的后排座椅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，同時(shí)可以按4:2:4的比例放倒，將其后備廂空間從650升，擴(kuò)展至高達(dá)1755升的容量。
Q8基于全新的MLB Evo平臺(tái)打造，大量輕量化鋁制材料的應(yīng)用保證了車身質(zhì)量的大幅度降低，3.0T柴油車型的車重僅為2145公斤，將帶來更具動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。
動(dòng)力方面，Q8將會(huì)全系搭載48V弱混動(dòng)技術(shù)，搭配3.0T汽油或3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配8速自動(dòng)變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，尾標(biāo)為55 TFSI。
3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率286馬力，峰值扭矩620牛·米，尾標(biāo)為50 TDI，0-100km/h加速僅需6.3秒。
未來還將推出高性能的S Q8甚至RS Q8，后者預(yù)計(jì)會(huì)搭載與Urus相同的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在后者上最大功率650馬力，最大扭矩850牛·米。這兩款高性能車型可能會(huì)在2019年的日內(nèi)瓦車展正式亮相。
總結(jié)：盡管，Q8是目前最動(dòng)感、最個(gè)性的奧迪，但它骨子里仍然帶有奧迪品牌的一些特色，比如在產(chǎn)品塑造上更加追求均衡與全面，這在主流熱銷車型上可以說是優(yōu)勢(shì)所在;但在Q8這類需要彰顯更多個(gè)性的車型上，往往會(huì)適得其反，不過，Q8將這二者平衡得還算不錯(cuò)，個(gè)性通過設(shè)計(jì)語(yǔ)言的更新表達(dá)了出來，同時(shí)并沒有犧牲內(nèi)部的空間。
除了全新Q8，在本次奧迪品牌峰會(huì)上，奧迪的首款純電動(dòng)SUV：e-tron的原型車也首次在中國(guó)亮相。
盡管2015年的第二代Q7帶來了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約而富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)得到了大量好評(píng)，但銷量卻沒有預(yù)期的火熱。換裝全新平臺(tái)、瘦身300公斤的同時(shí)視覺效果也隨之“縮水”，相對(duì)中庸的外觀沒有了老款車型的霸氣。現(xiàn)在全新的旗艦SUV Q8有望扭轉(zhuǎn)第二代Q7的頹勢(shì)，為奧迪在豪華SUV市場(chǎng)奪得新的陣地。
到2020年，奧迪將實(shí)現(xiàn)SUV家族從Q1到Q8的全面覆蓋，另外也包括首次在國(guó)內(nèi)亮相的純電動(dòng)SUV e-tron的量產(chǎn)版。奧迪Q8選擇在深圳舉辦的奧迪品牌峰會(huì)全球首發(fā)，足以體現(xiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。