【奧迪訪談】施泰德答疑解惑為何把奧迪品牌峰會暨奧迪Q8全球首發放在中國
6月5日，奧迪品牌峰會于深圳開幕，同時，奧迪旗下全新旗艦級SUV奧迪Q8迎來全球首秀。此次峰會展現了奧迪與中國合作伙伴精誠合作、進一步加強在華產品陣容的決心。此外，繼日內瓦車展亮相后，奧迪首款純電動量產車型e-tron原型車此番也首次登陸亞洲，與奧迪Q8同臺展出。
記者： 大眾汽車集團進行結構重新整合之后，施泰德教授除了作為奧迪股份公司管理董事會主席之外，還負責整個集團豪華品牌，您還提到，將來中國這邊將擁有更多的自主權，有很多的資金，現在作為大眾汽車集團豪華品牌負責人，如何把這些權力和資源傾斜到中國市場?因為中國市場不僅僅是奧迪的市場，也是大眾汽車集團的市場。
施泰德教授： 大眾汽車集團在管理董事會主席迪斯博士任職后進行了結構重組。對于我來說，增加一項工作任務，我將負責大眾汽車集團的銷售業務，這是很有趣的工作，銷售非常多的任務等待著我。對于用戶這塊兒，用戶的習慣、用戶對產品的質量要求可能在未來有一些變化，對于我們來講，我們要做的是及時、及早的發現用戶需求，用戶喜歡什么產品、想要購買什么產品，我們就要了解需求之后從產品方面做準備，提供符合用戶需求的產品。雖然充滿挑戰，但是我相信可以做到。
您剛才提到怎樣把資源向中國市場傾斜，在未來五到十年，奧迪計劃在數字化和電動化領域投資400億歐元，其中大部分資金將會投資到中國。從人員來講，也會向中國進行傾斜，用最多的人員來負責中國相關的一些業務。從內部資源上來講，我們也會向中國進行傾斜，我們相信中國豪華車市場會持續增長，尤其是中國豪華車市場會持續成為最大的豪華車市場。
記者： 這次活動地點選擇在深圳特別有意義，半個月前，默克爾女士訪問深圳，據報道默克爾女士回國指令德國下大力氣在中國智能、自動駕駛方面加大研究，因為感覺到這方面有可能中國將和德國平起平坐或者說領先了。另一方面，奧迪年會上施泰德教授談到，2017年銷量183萬輛，計劃2022年達到250萬輛。中國的份額大概占多少?
施泰德教授： 我們不知道德國總理默克爾女士從什么時間開始籌劃深圳之行的。但是，對于奧迪公司來講，在很久以前就定好把奧迪Q8放在深圳首發，我們準備了很長時間，也是有意識的做這項工作。
我們在很早之前就開始關注深圳，尤其是深圳高科技產業的發展。對我們來講，深圳的文化類似于美國的硅谷，可以把它稱之為中國的硅谷。在和中國的合作方面，我們考慮在人工智能、移動出行、自動駕駛領域的機會。這應該是整個汽車行業里面，大家都比較關注的幾項前沿的或者最新的一些發展趨勢。另外，汽車行業的科技和技術發展是非常迅速的，這塊變化會非常大。剛才所說的技術上的變化，對于合資公司的模式沒有什么影響，但是在整個行業中，尤其是對之前完全沒有參與到汽車行業中來的公司，這方面的合作以后會有非常多的影響。舉一個例子，我們在無錫有一個項目，是政府支持和倡導的項目，包括華為、騰訊都參與進來，是關于5G網絡、自動駕駛方面的項目。作為奧迪公司，愿意把我們所掌握的、所了解的分享進來。
中國用戶的平均年齡是比較年輕的，對于數字化科技有更高的接受水平，對我們來講這是一個有利的趨勢，我們非常積極看待這種現象。比如在中國很多支付會使用騰訊的微信支付平臺。在電動車的電池方面，我們也在中國和寧德時代、比亞迪等公司探討合作。中國的發展預期非常大，發展特別迅速，對于奧迪國際化業務開展來說，我們很愿意看到中國的發展前景。
對于中國市場來講，在接下來的五到七年，中國市場銷量將實現銷量翻倍。首先，中國總體市場發展非常快，另外中國豪華車市場增速會更快。剛才您說到“物以稀為貴”，銷量上來之后，怎么樣實現豪華的問題。關于銷量和豪華概念之間的關系，我們的競爭對手其實也是非常高的銷量。我們要把品牌整合和拆分，分成量產類別、豪華類別、運動類別，各個類別品牌銷量的規劃符合整體行業的趨勢。
我們推出新豪華的概念，即未來推出的產品要滿足感情化或者一些情緒感表達的要求，比如說造型設計、外觀設計，今天晚上大家看到奧迪Q8之后就會理解新的造型設計是怎樣的。同時，我們會盡可能多的采取電動車，這也是為了在生活過程中為減少二氧化碳排放做貢獻。另外，我們會提供非常好的駕乘體驗。比如說會有很多的數字化元素融合進來，采用非常前沿的科技。這是我們對新豪華概念的理解。之前提的250萬輛的目標中有80萬輛將是電動車。
記者： 施泰德教授這兩天在深圳去了華為、騰訊訪問。剛才講到對前沿科技非常重視，這些技術應用到車上給消費者帶來非常好的體驗，不知道跟騰訊和華為有什么具體的合作?
施泰德教授： 我昨天參觀了很多家公司，騰訊和華為是其中非常重要的兩家，我和騰訊公司副總裁劉熾平先生相識多年了，7年以前就認識，每年都會在達沃斯論壇見面，聊很多話題，包括各地業務發展情況、全球發展情況，以及目前中國的發展情況。昨天跟劉熾平先生一起溝通了中期和長期合作潛力，一些大家共同感興趣的話題，劉熾平先生是具有全球化視野、國際化的一位經理人，我非常愿意跟他進行溝通。對于能夠實現雙贏、大家都感興趣的話題，我們會做后續的研究。
記者： 今年是中國改革開放四十周年，奧迪進入中國三十年來取得了非常卓越的成績，奧迪品牌在中國市場發展了這么久，怎么評價中國汽車市場全面開放?第二，有人說中國汽車行業全面開放對合資企業經營更容易，對中國品牌沖擊更大，您怎么看待?
施泰德教授： 關于中國的改革開放政策，我們認為非常重要，而且是一個很積極的信號，中國政府愿意做全面開放，側面說明中國的汽車行業、中國的廠商已經具有競爭力了。有一系列的政策比如說降低關稅、取消合資企業數量限制，這些并不會影響奧迪在中國業務的開展和后續的工作。
我們對于目前的合資公司架構會保持不變，將會繼續在合資公司的架構下和合作伙伴一起在未來路上取得更多的成績，相信繼續保持合資公司架構對各方來講都是雙贏。在一些市場實行貿易保護政策時，中國保持開放的政策，我們認為習主席所倡導的開放政策非常好，從側面說，中國已經非常具有競爭力。
記者： 今天全球首發的Q8計劃在什么時候上市?這款車對于奧迪品牌形象，尤其是奧迪在中國品牌形象有著怎樣的意義?
施泰德教授： 第一，為什么要把奧迪Q8全球首發放在中國來呢?因為中國是奧迪最大的市場。我們很愿意把奧迪Q8全球首發放到中國來做。而且首發活動會邀請全球的記者、媒體朋友們，釋放的信號我們相信全球的媒體也會感受到。
奧迪Q8是奧迪頂級的SUV產品，把它命名為Q8，不止因為8在中國很吉利，還是因為Q8是可以跟A8平起平坐的產品。Q8體現了尊貴豪華，希望Q8產品推出之后能夠贏得用戶的青睞，這些用戶也具有相當的購買力，在社會中發揮重要的作用。SUV也是大勢所趨，是重要的發展趨勢。例如，這種趨勢在保時捷卡宴在其細分市場的銷量上也有體現，在中國豪華市場增速也會非常快。
記者： 奧迪在去年全球品牌峰會上，提出了包括奧迪AI、myAudi和奧迪e-tron在內的三大關健詞，奧迪目前在電動化、智能化、網聯化方面取得了哪些成績?未來有什么新的布局?您認為奧迪Q8的核心競爭力在哪?
施泰德教授： 關于電動車，奧迪制訂了非常清晰的路線圖，會推出包括插電式混合動力車型在內的總計20款產品，2022年之前實現80萬輛的新能源產品銷售。關于AI和自動駕駛，我們成立了新的公司，相關人員在配置中，計劃在2021年推出一款試點產品。關于myAudi，現在正逐步推出推廣，而且有了非常清晰的目標。關于競爭形勢，現在競爭很激烈，競爭對手很強勁，未來幾年內會有一些非常年輕化的產品推出來，以后也會有非常多的新車型。