【奧迪新聞】從Q8到e-tron！看奧迪如何領跑下一個三十年
深圳，一座擁有超過2000萬人口的活力之都，年輕、創新、時尚是這個城市與生俱來的名片。6月5日，2018年奧迪品牌峰會來到深圳，當晚，全球首發的Q8無疑成為鎂光燈下的寵兒。作為奧迪Q系列的旗艦產品，Q8集奧迪創意設計與創新科技于一身，從里到外都透著品牌的運動基因，與這座城市的氣質完美地融合在一起。此外，活動現場奧迪還發布了面向未來的規劃，以前瞻性的科技推動品牌在電氣化、智能化和共享化的發展。
過去30年，奧迪一直持續領跑中國豪華汽車市場。如今，在消費不斷升級、豪車市場規模擴大、行業日新月異的大背景下，這個巨擘正以積極的姿態應對：Q8是奧迪著眼當下，補強細分市場的創新之作;而電動化、智能化、共享化則彰顯了奧迪品牌投資未來的勇氣和決心。
對急性子的人來講，似乎大家一直在“抱怨”奧迪Q8的姍姍來遲。但當Q8真正出現的那一刻，所有人都明白了原來奧迪一直在憋大招。無框車門、MLB Evo平臺、自適應空氣懸掛、四輪轉向、純機械中央差速器、quattro®全時四輪驅動系統、MMI導航系統、connect互聯科技......沒錯，這就是奧迪Q系列旗艦SUV。
在年輕消費者對外觀要求近乎“苛刻”的時代，如何打造一款讓其一眼心動的產品，成為擺在奧迪首席設計師馬克•萊施特面前最大的難題。四年前剛加入奧迪時，馬克•萊施特就開始思考一個問題：奧迪的下一代設計語言是什么。他提出了一個整體設計戰略，即以奧迪“運動性”、“卓越質量”、“面向未來的前瞻性”三大品牌支柱做基石，這三點要在之后的每一款奧迪車上得以體現，此外還要保障車型彼此之間的獨立、個性。
實際上，Q8也做到了設計上的獨立、個性，看到Q8你很難一下聯想到奧迪其他與它風格相似的產品。而寶馬X6、奔馳GLE Coupe，這兩個提前入局的對手則采用“嫁接”手法。
前瞻性，絕對是解讀奧迪Q8亮點的關鍵詞。Q8前臉造型激進，采用了夸張的八邊形進氣格柵，矩陣式LED大燈組內部擁有24個獨立LED發光單元，搭配大尺寸進氣口以及發動機艙蓋上方隆起的筋線，侵略感十足。值得一提的是，這個八邊形進氣格柵后續將應用到所以Q系列產品上。車側輪廓顯示，新車以19英寸花瓣輪轂，營造出極為運動的視覺效果。車尾層次感豐富，一體式尾燈下方使用了高光黑色設計元素。
內飾方面，Q8將科技感、運動感、豪華感的有機結合演繹地淋漓盡致，簡約的中控布局、幾乎沒有任何按鈕的設計與提倡簡約美的北歐風不謀而合。在科技感的營造上，Q8使用了全液晶顯示屏、中控夜間大屏、MMI觸控顯示屏“三屏合一”的風格，并集成了connect互聯、車載交互等;而三維激光quattro徽標、機械式包圍、三輻式平底方向盤、幾何元素的中控臺強化了其運動感;懸貫穿式黑色面板、真皮座椅、氛圍燈等讓新車在豪華感上得到升華。
作為Q系列的旗艦級SUV， Q8擁有比Q7更長的軸距，更大的空間也讓其避免了寶馬X6、奔馳GLE Coupe在乘坐舒適性上過于雞肋的表現。而要駕馭這樣一個大塊頭，奧迪在動力、操控上自然要花費一番功夫，歐洲版Q8搭載了3.0T+48V的動力組合，傳動系統使用了8AT變速箱，百公里加速6.3s，最高時速可達232km。此外，得益于高效的48V輕混系統，新車每百公里可節約0.7升燃油，滿足消費者駕駛激情的同時還兼顧了環保理念。明年年初在中國還將推出3.0 TFSI汽油機版本。
操控方面，奧迪Q8標配quattro全時四驅系統，并配有純機械中央差速器，使前后橋動力分配達到40:60的完美比例;同時新車還提供諸如自適應空氣懸掛、四輪轉向、駕駛輔助等，進一步提升操控感、乘坐舒適性。此外，值得一提的是，Q8還提供包括全路況、越野、城市等7種駕駛模式選擇，駕駛者可根據實際需求任意切換模式。
作為大尺寸SUV市場的后來者，Q8憑借“后發優勢”，以高于競品的標準對尺寸、動力、配置做出全面優化，力求做到該細分市場真正的“旗艦”。對奧迪言之，采用顛覆性外觀設計的Q8不僅僅是品牌在細分市場的補課，也是為了讓中國消費者認識一個更運動、更年輕的奧迪。
近年來，以電氣化、智能化和共享化為代表的汽車產業發展趨勢愈演愈烈，汽車產業正經歷以互聯網、大數據和人工智能為代表的新技術浪潮的沖擊，力度和速度前所未見。而誰也不愿意錯過這個行業風口，互聯網、投行等給資本將目光投向該領域，打造出一個又一個造車新勢力。但作為工業之王，汽車產業涉及到研發、制造、龐大供應鏈體系等一系列問題，從這個角度看，顯然，加速“變革”的傳統車企更適合當這場游戲的主角。
作為全球最大的豪華汽車制造商之一，奧迪已經明確顯示了對該領域的雄心：到2025年，奧迪將銷售約80萬輛新能源汽車，預計貢獻品牌約三分之一的銷量。而為實現該目標，奧迪做了一系列準備工作，包括AI技術研發(AI將運用到自動駕駛、物體和環境識別、自然語言交互等)以及龐大的電動新車計劃。
“奧迪不只是一家豪華汽車制造商，更是一家科技公司。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤賦予了奧迪新的“定義”。
眾所周知，要解決自動駕駛，最大的難題就是解決“學習”問題，即以深度學習架構為基礎的AI人工智能技術。目前奧迪在該領域已經走在了豪華汽車制造商的前列，并建立了英戈施塔特-北京-舊金山三位一體的AI技術研發體系，致力于car-to-X、物體和環境識別、自然語言交互以及車載智能等方面的研究。其中，北京負責基于用戶生活環境的大數據分析工作，舊金山負責創新研究和合作，而奧迪全球總部英戈施塔特除了研發外，還需承擔這些創新研究的協調工作。
zFAS是奧迪自動駕駛系統的核心，是將功能組合、所需傳感器、電子硬件和軟件架構組合成一個單獨的中央系統，奧迪將成為首家將控制單元捆綁成一個架構的汽車制造商。目前，達到L3級自動駕駛的奧迪全新一代A8已經實現了“技術”領跑，其可在多車道線道路上識別路況。而特斯拉Model系列、凱迪拉克CT6實現道路識別的場景僅限定于高速公路，在城市正常道路通勤中并無法使用自動駕駛功能。
關于自動駕駛技術的載體，電動車自然是最好的選擇。目前絕大多數車企走的是以插混為主，純電為輔的技術路線，但最終都是沖著純電動方向發展的。而奧迪與大流“相向而行”：現在做純電動車是種冒險，但我們相信如果現在沒有勇氣做這件事，而做了相反的決定，在未來的某一個時刻，我們就會被這個時代拋棄。
奧迪的電動車產品規劃顯示：在2025年前，奧迪全系產品將實現電動化，將會續推出20余款電動車。其中大部分車型都是純電動產品。其中，在中國市場，奧迪計劃在2022年前投放10款純電動車型，其中包括續航最高可達到500km的國產純電動SUV e-tron。
在平臺方面，大眾集團一直是模塊化平臺最堅定的推崇者以及最大的收益者，而在電氣化時代，大眾也將推行MEB(緊湊型)、PPE(中型車、全尺寸車和豪華車型)平臺化戰略。其中，PPE(Premium Platform Electric)平臺由奧迪和保時捷聯手開發，未來奧迪的e-tron車系將基于這兩大平臺打造。
作為中國豪華汽車市場的領導者，過去三十年，奧迪無疑是成功的。但，這種成功又不單純地僅體現在銷量上(累計用戶接近500萬)，細分市場開發、產品/技術研發、品牌/渠道運營、生產體系建設、人才培養、服務體系等領域積累的資源、經驗對奧迪來講更為重要，這一點是任何品牌無法比擬的。
在消費升級以及汽車行業變革的大環境下，奧迪想要繼續領跑中國豪華汽車市場，必須進一步強化其體系化競爭優勢。從填補細分市場空白的Q8到奧迪應對電動化、智能化、共享化的一系列戰略規劃，我們看到：奧迪還是那個奧迪，還是那個最懂市場需求，最懂行業發展趨勢的品牌。
以2018年為起點，在下一個三十年，奧迪能否棋高一著，繼續領跑中國豪華車市場，讓我們拭目以待。