【奧迪新車】拳打奔馳C43，腳踩寶馬340，奧迪S4這次憋了個大招！
在2018年深港澳車展上，奧迪帶來了旗下多達20余款車型，來展現自己財大氣粗的一面。有別于北上廣車展，深港澳車展帶給人的感覺并不在于宣傳新車型的技術亮點，也不在于引領未來的流行趨勢，而僅僅在于“賣車”。
對于奧迪這個品牌，我個人一直是比較無感的，單論產品力，真不差;外觀造型也還過得去，屬于第一眼不驚艷，但相當耐看的類型，也有成為經典的潛質。可是在BBA陣營中始終不及寶馬和奔馳來得令我印象深刻。曾幾何時我也仔細思索過為何?始終不得要領，只能落了俗歸咎于品牌的靈魂。
可是這次奧迪帶來了它，一個鮮紅色的靈魂——奧迪S4，奧迪的運動系列從入門性能級的S3到堪稱“買菜王”的RS6，可謂是應有盡有。民間對于A4的性能版本早已呼聲高漲。此次入華的雖然不是S4 的AVANT車型，但對于在中國B級車市場遲遲未有性能款的奧迪而言，S4不可謂不重要!就在前晚2018奧迪品牌峰會上，奧迪發布了另一款重磅車型——“奧迪Q8”，但我們今天的主角并非它，有興趣的朋友請持續關注我們。
S4對于奧迪的重要性和我等消費者關系甚微，我們只管買不買得起!而這次還真有可能買得起!
一個能打的都沒有
本次進口奧迪S4三廂版車型官方售價僅為46.98萬元，不是我膨脹，放眼整個市場，不到47萬元的售價妥妥是良心的表現。
很多人并不清楚奧迪S4的競爭對手到底是誰，其實從車型的規格定位，以及實際的性能表現來看，S4最直接的競爭對手有兩位，分別是奔馳C43 AMG以及寶馬 340i。
性能車型我們肯定繞不開要硬件指標，但在聊這些前我們先看看它的售價，畢竟脫離價格去談一輛車的性價比簡直就是耍流氓!
目前在國內能買到的寶馬340i為2017款車型，所以屬于停產在售狀態，售價為68.4萬元無優惠，但從經銷商網站來看車源還是有的。
單論外觀說實話我更青睞于寶馬，因為他家的車型在造型方面很能營造出運動感，整體線條前低后翹，輪胎離輪眉一般不會超過三指，有心之人肯定也早就發現寶馬的車型在德系同陣營中一般離地間隙都是最低的，這源于寶馬對于運動的堅持。不過在340i身上我還是覺得太過于普通了，其實S4亦如此，這點也要批評，作為車系中的高性能版本怎能不更犀利一些。
只有當我打開引擎艙蓋時稍有慰藉，寶馬的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機還是原來的配方，只是型號從N55升級為了B58，不變的是同樣進入過沃德十佳發動機。B58在動力上增加了20馬力。達到了326匹馬力以及450牛米，但S4已經達到354馬力和500牛米。
變速箱和S4相同，都是源自于德國ZF的8速自動變速箱，只是在匹配方面由于寶馬當時更早參與到了變速箱研發當中，所以在大眾口碑上寶馬更能玩得轉ZF變速箱
參數上雖然比S4少了28馬力和50牛米，但實際的加速能力上340i能達到4.5秒破百，比S4的4.7秒還快0.2秒，這點不得不服寶馬在運動性能上的造詣。價格相差的二十幾萬換來0.2秒的更快破百時間，就看你怎么選擇了。
本來奧迪S4就只有這么一個對手，可誰知德系三強的老大哥奔馳也不想錯過這個市場，無奈C63 AMG的生產成本始終降不下來，他們索性推出了臺C43版本。
動力方面相比C63下降了些，不過好歹還是臺AMG(雖然我不認同，非一人一機的AMG才不是真的AMG)。奔馳給出的指導價格為63.98萬元，比S4貴了17萬元。
多花這17萬元我們能得到些什么?同樣是3.0T的六缸渦輪增壓發動機，區別在于奔馳給它裝上雙渦輪，動力方面超過了兩位對手達到367匹馬力以及520牛米。變速箱使用的是自家研發的9速自動變速箱，我一直認為檔位的多少并不是衡量變速箱的唯一標準，重在調教與配合!這不，參數最為漂亮的C43卻是百公里跑得“最慢”的一位，破百時間為4.75秒，比之奧迪還慢上0.05秒。大概除了實在買不起C63，又嫌棄A45太小的AMG死忠會考慮外，大多數人還是會去選擇四個圈圈吧。
傷人一千自損八百
作為奧迪旗下的高性能版本，不僅比其他兩家賣得便宜，性能上也毫不含糊，3.0T 六缸渦輪增壓發動機，最大馬力達到354P，峰值扭矩也達到驚人的500Nm搭配上奧迪常用的單渦輪雙蝸管技術和缸內直噴技術。使得S4的低扭表現非常強勁，不得不說奧迪真的很懂消費者，城市道路80以內的提速才是最重要的，而S4堪稱“市區綠燈王”。
另外奧迪引以為傲的quattro四驅系統也沒有缺席，還自帶彈射系統，這可是奔馳C43都沒有的配置哦。我大膽預測，奧迪S4此次的性價比凸顯不僅把奔馳C43和寶馬340i逼得沒有活路，還會影響到自身品牌，例如A5 Sportback和S5 Sportback，如果不是非要A5那種溜背造型的話，誰還會去買一個2.0T四缸機?S5也是同樣的道理，它和S4僅僅只有外觀方面的一點區別，而S5可是要賣到63.58萬元!請給我一個不選S4的理由!
還記得2017年時由于上半年沒啥新車發布，下半年又遭遇“上汽奧迪”危機，奧迪在中國可謂路途艱辛，可饒是這樣，2017年奧迪在中國國內全年的銷量還是傲視群雄。2018年奧迪不僅有Q5L、Q2L、A8的登場，還祭出了如此大殺器。我們有理由相信今年奔馳和寶馬還會回想起被奧迪支配的恐懼，并且再次在它的腳下“瑟瑟發抖”。