【奧迪新聞】進軍車聯網成果漸顯 華為和奧迪合作的葫蘆里賣的什么藥？
華為——全球領先的信息與通信技術解決方案供應商，正在悄然揭開它汽車板塊的面紗，只不過它的方向不是造新能源汽車而是車聯網。
巨頭浮出水面
“把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界。”從華為這句Slogan可以看出，華為進軍汽車行業不會是偶然。從2011年開始，華為就開始研發和推出車載無線通信模塊，包括EVDO車載模塊MC509、LTE模塊ME909T、前裝車載移動熱點 DA6810和汽車在線診斷系統 DA3100等等。然而，這類設備多用于前裝市場，TO B的屬性讓消費者對于車聯網領域中的華為知之甚少。
隨著車聯網技術的進一步發展，單一行業已經無法獨立完成整個車聯網生態系統的建設，因此跨行業的企業進行合作、聯盟的趨勢愈發明晰，在這當中華為和奧迪就屬于捆綁較深的合作伙伴。2014年奧迪正式確定華為成為其合作伙伴，雙方從2015年起持續開展產業和技術上的合作，當年新款的奧迪Q7就搭載了華為TD-LTE 4G車載通訊模塊。隨后于2016年，雙方作為發起方之一與寶馬、戴姆勒、沃達豐、愛立信、英特爾、諾基亞與高通共同組建了5GAA(5G Automotive Association)聯盟，該聯盟旨在推進基于蜂窩網絡的車聯網通信技術(Cellular-V2X，簡稱C-V2X)的落地和發展，目前已有48位跨行業的成員。
合作成果凸顯
在5GAA聯盟建立之后，華為和奧迪對C-V2X的研究合作進入了快車道。從2016年開始，雙方開始在歐洲、中國等市場開始進行C-V2X場景的測試并于2017年完成測試，其中中國市場已經完成了外場測試。從今年開始，華為將和合作伙伴一起研究整個城市范圍內C-V2X的商用。
無錫是華為和奧迪合作試點的城市級車聯網項目之一，在第一階段雙方主要研究了交通燈系統的應用場景，今年進入的第二階段將會有更多的合作伙伴參與進來，進一步優化汽車流量、提高汽車安全性能。目前國內已有8段高速公路部署了C-V2X，在今年華為計劃覆蓋10萬網聯車，而中期的目標是2020年或者2021年C-V2X技術能在奧迪的車上正式商用。而奧迪也表示，鑒于中國政府和中國市場提供了更大的支持力度，首個C-V2X項目的落地將會發生在中國。
C-V2X前景漸明
目前業界在車聯網標準上一直存在著技術路線的分歧，美國提出的DSRC(專用短距離通信技術)和中國提出的C-V2X各占據了一部分市場。DSRC的底層基于IEEE802.11p，它的優勢在于網絡安全部分，但缺陷也顯而易見：覆蓋距離短，需要額外加裝路邊通信設備。因此，經過了十余年的發展DSRC雖然得到了恩智浦、瑞薩、通用、豐田等廠商的支持，但仍未實現大規模商用。C-V2X則因為基于現有的蜂窩數據通信來進行車與車、車與物之間的連接，得到了通信行業的大力支持，寶馬、奧迪等車企也明確表示支持C-V2X車聯網。與前者相比，C-V2X能夠在更密集的環境中實現更遠的通信距離、更佳的非視距性能、更高的可靠性以及更高的容量。
華為和奧迪此番披露的合作進展和先期規劃，從側面顯示了C-V2X在產業化進程與DSRC的差距正在逐漸減少，這給C-V2X車聯網的推行注入了一針強心劑。在我國，C-V2X車聯網還得到了政府的大力支持，目前已在多個城市形成了試點項目。隨著2020年的腳步漸進，商用落地的進展顯得尤為重要，C-V2X和DSRC誰能更早實現大規模商用、建立生態系統并得到政府的支持，成為了決勝的關鍵。
除了車聯網標準的競爭外，國內眾多企業也以深入布局車聯網領域，包括百度云、博泰、阿里云等等。對于華為而言，車聯網是其物聯網戰略板塊中不可或缺的重要一極，甚至關系到能否取得未來自動駕駛、智能出行領域的入場券，因此我們相信在未來的一段時間內將會看到華為在車聯網領域更深層次和更廣維度的布局。