【奧迪新聞】奧迪的旗艦是8還是9沒那么重要，關(guān)鍵是踩對了點
1.旗艦是8還是9
當(dāng)大屏幕上奧迪8系三英——A8，R8，Q8同框，很多人會在第一時間斷定8系列就是奧迪目前的旗艦了。
然而，有款車型大家別忘了，奧迪可是有造型更科幻的A9的吆。按照數(shù)字定名規(guī)律推測，奧迪在德國英格式塔特的造型庫里，肯定還有Q9且非常有可能是沒有最終鎖定造型的模型，至少兩三個。這一點無需奧迪自己出來澄清，看看寶馬就能得到印證。要知道，寶馬可是在日內(nèi)瓦車展上端出SUV家族豁大的新旗艦X7。無論如何，從對標的敵手角度看，奧迪不可能坐視不管咽得下這口氣。
所以，昨晚再次在去年來華后又一次神秘端出的Q8接近量產(chǎn)版也是摩拳擦掌要壓一頭寶馬威風(fēng)的，同時也是顯擺一下要欺負欺負還沒換代的X6.或許話說到這里，你會疑問為什么都不提奔馳GLE呢。可事實上，奔馳顯然是跟寶馬奧迪走不同的康莊大道。圓滑，飽滿，甚至略帶一絲中年油膩的可愛，這和寶馬奧迪這對兒愛騷氣的慕尼黑近郊德比冤家還是有點不同的，三個車放一起，你非要都定義為時尚轎跑SUV，那忍忍也可以。只是看微信指數(shù)的答案，估計大家也就都心明眼亮了。轎跑不能做帶動全品牌力的旗艦，諸如奧迪Q7這樣的主力依然不是X6等同并列的。
那為什么不Q9和Q8一起拿出來通吃呢?
2.關(guān)鍵是踩對點
從來在中國市場都是奧迪先出手，接著寶馬奔馳跟進，這一點一直以來也是奧迪的生意之道。可是現(xiàn)在局勢多變，各個細分車型市場，打起來你已經(jīng)很難用代差來預(yù)測誰一定行，誰一定馬上不行的簡單粗暴判定。但，就事論事，論對政策的理解，對時間節(jié)點的把握，一汽大眾從來也不是吃素的。從獨領(lǐng)風(fēng)騷曾經(jīng)的一代經(jīng)典大嘴造型，到加長加大，到現(xiàn)在的電動車推出時間節(jié)點表以及在中國布局出行，一汽人算大賬，不會錯的。
當(dāng)然，你會質(zhì)疑Q8確實是晚到了啊，寶馬在中國市場拿出X6的時候，應(yīng)該立刻從道具箱里拿出Q8就懟。那這一點就值得我們有必要討論了。奧迪的Q8是最近兩年才立項的嗎?跟上面推測的Q9一樣，應(yīng)該都不是臨時抱佛腳的產(chǎn)品吧，都該早就在造型室里做了，放那而已。我們認為，奧迪擔(dān)心的點應(yīng)該是怕自己的定價扛不住旗艦的久挺。A8和7系一樣，都沒能壓制住S級的沉穩(wěn)老辣。而自己手里的牌，A6,A4,Q7幾款換代車型，這幾年平心而論不能說沒有踩上點，但是被人追趕的壓力始終沒有重現(xiàn)往日，能跟之前的狀態(tài)那樣能帶節(jié)奏。現(xiàn)在不論換誰一代，都看著不像舉旗的旗手。
所以，當(dāng)產(chǎn)品節(jié)奏沒有辦法短時間內(nèi)恢復(fù)甩開對手的狀態(tài)，那就勢必要凸顯踩政策節(jié)點的重要性了。
3.換電動賽道找回節(jié)奏
當(dāng)然，這次推出的Q8在我們看來還不能算真正的大驅(qū)旗艦055。他的定位是什么呢，研究半天算是裝了半電推和部分垂發(fā)的濱海戰(zhàn)斗艦，暫時來看，8系列的偶像象征意義更多。
既然說到電推，回顧在深圳Q8的亮相，本是一款并不走量卻引來中德兩方領(lǐng)導(dǎo)幾乎全數(shù)到場，還請來新進網(wǎng)紅DAYA中國首秀，突顯出來的重要性——醉翁之意不在酒啊，著力點并不是Q8，而是為了反復(fù)提到的明星e-tron。這些年看起來，除了寶馬在電動車領(lǐng)域一枝獨秀，不斷在各種好萊塢電影里出風(fēng)頭，以及各大車展上做網(wǎng)紅。反觀奧迪，這兩年被諸如上汽奧迪的事情一再打亂節(jié)奏，聲浪確實沒有迸發(fā)出來。所以，當(dāng)一切逐步妥協(xié)后回歸正軌，一一汽 -大眾奧迪渴望媒體要把他們是有著非常清晰、完整的戰(zhàn)略規(guī)劃清晰告訴公眾。他們是有備而來的，從出發(fā)搭載 微混合動力技術(shù)的車型，到油電混合動力的Hybrid車型，逐步拓展到插電混合動力車型， 最終發(fā)展成為由純電驅(qū)動的車型，奧迪的電動策略一路都在按照節(jié)奏走。到2020年，奧迪e-tron將實現(xiàn)國產(chǎn)，成為一汽 -大眾奧迪首款國產(chǎn)純電動SUV車型。而到2022年，團隊作戰(zhàn)將投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場。
不僅在車輛銷售環(huán)節(jié)，新出行方式整個閉環(huán)去看，奧迪是早就圖紙畫好，比如成立新能源業(yè)務(wù)部，規(guī)劃高端移動出行服務(wù)商，一切都在踩點按照節(jié)奏走。他們提出的“360度充電”戰(zhàn)略，包括家庭充電一站式解決方案、公共充電網(wǎng)絡(luò)搭建、及城市高功率充電配套設(shè)施建設(shè)。在渠道方面，至2018年底將完成奧迪A6L e-tron車型授權(quán)152家，奧迪Q7 e-tron車型授權(quán)150家，并計劃在2019年7月實現(xiàn)全網(wǎng)經(jīng)銷商新能源授權(quán)。
4.彩蛋是Aicon
在奧迪團隊里擔(dān)任驚奇隊長的角色那就是Aicon，他成為實現(xiàn)第5級全自動化的第一款車。從出發(fā)到抵達目的地，用戶完全可以在車上做各種事情:如工作、溝通、放松，甚至是小睡。但奧迪還是強調(diào)，Aicon 是一個自主化的出行伙伴而非機器人化的出租車。
這一點倒是跟很多第一時間勾連起鋼鐵俠里賈維斯那樣的一呼全包的自動駕駛概念有區(qū)別，不僅是奧迪，凱迪拉克Super Cruise™超級智能駕駛系統(tǒng)在CES Asia上也是強調(diào)自己并不是自動駕駛。沒想到在這件事上，說著說著大家就要開始站隊了。新勢力提出的自動駕駛要顯得遠比傳統(tǒng)制造廠商們激進和偶像概念化。同樣，我們可以將新勢力們的概念攻擊看做是一只腳踩到傳統(tǒng)制造廠商的腳上，能不能忍住，恪守自己的保守講理性的原則，很是有趣。
最后，從我們觀點看，傳統(tǒng)如奧迪們按照節(jié)奏走，踩好了點，四平八穩(wěn)是企業(yè)這么多年安身立命之道。就是一樣，奧迪現(xiàn)在不是說就缺一款網(wǎng)紅，而是總覺得缺點曾經(jīng)獨領(lǐng)風(fēng)騷的氣質(zhì)。不管是e-tron還是Aicon，速度要快點嘍，消費者等得起，一汽 -大眾奧迪你可不能等，出招!