【奧迪新車】降維打擊！選擇奧迪S4的理由只需要一個就夠了~
最近“鍵盤車神”們被一臺車擊中G點，那就是奧迪S4。就在今年的6月1日，奧迪官方宣布，全新一代奧迪S4正式上市，售價為46.98萬元。該車作為奧迪S系列中的新成員，刻畫了較強(qiáng)的運動屬性。按理說一臺S4并不會引起一貫挑剔的“鍵盤車神”們的熱烈討論。是什么讓“鍵盤車神”們對S4心心念念呢?其實是“售價”，奧迪S4在國內(nèi)的報價為46.98萬元。而這臺車的同級對手是奔馳AMG C43與BMW 340iM，但這2者的價格都在60萬+。這顯得奧迪S4性價比爆棚。
奧迪S4，奔馳AMG C43與BMW 340iM這3臺車，如果從“血統(tǒng)論”上來說，小編覺得奔馳的AMG C43可以說噱頭更足，畢竟這款車型現(xiàn)在被官方歸入了AMG系列。比起奧迪的S系列與并非M POWER系列的340iM在“話題性”上更強(qiáng)一些。
但從車輛的驅(qū)動形式布局來看AMG C43與奧迪S4都采用前置四驅(qū)的布局。BMW 340iM雖然有搭載xDrive的四驅(qū)版本，但潛意識里覺得后驅(qū)的BMW更符合大多數(shù)人的傳統(tǒng)印象。所以今天小編就以布局上更為相仿奧迪S4與奔馳AMG C43來做個對比，看看到底孰強(qiáng)孰弱。
關(guān)于“德味”
2臺車的定位非常類似，雖然在國內(nèi)他們都有“小弟”，并且本土化生產(chǎn)后都進(jìn)行了加長。但今天的主角AMG C43與S4都是進(jìn)口車型，擁有最純正的“德味”。現(xiàn)在“德味”這個詞都被玩壞了，從車企到手機(jī)廠商都逃不過網(wǎng)友的調(diào)侃。
今天小編說的“德味”并不是貶義詞，那么2位主角的“德味”你是否喜歡?還是你更喜歡他們在國內(nèi)帶著“L”尾標(biāo)的小弟呢?每個人都有自己的答案。這就類似于“果味飲料”與“純果汁”的區(qū)別。前者更適應(yīng)人群更廣，而后者明顯是有著更強(qiáng)烈的“性格”。
AMG C43與S4定位于中型運動房車。這里“運動”二字的定義并不是路上那些帶著運動外觀套件的車型。這2臺可是正兒八經(jīng)的“中型運動房車”，都是4門3廂的造型，6缸帶渦輪，四驅(qū)……可以說在“性格”定位上可以說是完全重合。
國人最看重的“心臟”
今天這2臺車并不是樣子貨，雖然他們的頂上還有“老大哥”(AMG C63，RS4)，但比起普通款車型算得上“運動健將”。2者都是6缸發(fā)動機(jī)，并且都采用了V形排布，渦輪自然不能少。乍看之下完全相同，但2者依然是有比較大的不同之處。
2者雖然有很大的不同，但最明顯的就是渦輪數(shù)量，AMG C43上的這臺M276引擎采用的是雙渦輪設(shè)計。從C43的葉子板上也可以看到代表雙渦輪的“BITURBO”的貼標(biāo)。
“雙渦輪”這個詞大家沒少聽，雙渦輪的優(yōu)勢在于引擎高轉(zhuǎn)速時依然能提供比較高的增壓值。不過考慮到AMG C43的定位，這臺發(fā)動機(jī)只被調(diào)校到了367PS與520Nm(2019款C43動力被調(diào)到390PS)，而在AMG E43上這臺發(fā)動機(jī)被調(diào)校到了401馬力的最大功率以及520 Nm。M276采用60度夾角設(shè)計，所以不需要平衡軸。
奧迪S4搭載的是一臺實際排量為2995cc的V6發(fā)動機(jī)，90度夾角設(shè)計。不過這臺發(fā)動機(jī)采用的是雙渦管單渦輪設(shè)計。
優(yōu)勢在于低轉(zhuǎn)速時渦輪的響應(yīng)能力更強(qiáng)一些。這臺引擎其實在設(shè)計時是能夠采用雙渦輪布局的，但是考慮到車型定位，這臺引擎也僅僅被調(diào)校到了354 hp，最大扭矩為500 Nm的水平。而354hp的動力輸出，單渦輪已經(jīng)完全可以應(yīng)對。
保時捷的panamera的3.0T車型(保時捷調(diào)低馬力)其實用的也是這臺發(fā)動機(jī)。奧迪S4變速箱是來自于采埃孚的8HP55a。
國人最不看重的“駕駛”
2臺車都采用的是“四驅(qū)”的形式。奧迪的叫“quattro ”，奔馳的叫“4matic”。2臺車都是縱置引擎的布局。所以都是四驅(qū)就能堵住“鍵盤俠”的嘴了，你再也不會聽到“后驅(qū)危險論”。
對于第一次接觸高性能車的“萌新”來說，四驅(qū)比起純后驅(qū)在在附著力比較差的路面上，給油的時候理論上也更安全一切。不過買一臺性能車不會只為了代步。“玩”也是很重要的，那么“四驅(qū)”會不會成為拖累?
奧迪S4和AMG C43還是有不小的區(qū)別。雖然AMG C43是四驅(qū)，但因為前31后69固定的前后動力分配機(jī)制更偏向后驅(qū)的設(shè)定，還是能比較長時間的保持“反打”的狀態(tài)，不過相信和真正后驅(qū)漂移還是有很大區(qū)別的。
而奧迪S4雖然動力也偏向于后輪，默認(rèn)情況下40:60的前后動力分配，但根據(jù)需求電腦也可以最多把70%的動力分配給前輪，后輪最多則可分配到85%的動力。不過盡管如此，奧迪在動力調(diào)配的時機(jī)上可能沒有考慮讓S4做出后驅(qū)車那樣的漂移動作。S4的漂移狀態(tài)更接近拉力車。
總結(jié)
最后總是要給出一個結(jié)論，奧迪S4是不是值得買?我們往往能想出一百個拒絕的理由，但被說服僅僅需要一個理由。對手的參數(shù)都那么漂亮，而奧迪S4在“數(shù)字游戲”上直接給出一個46.98萬的價格，比競爭對手便宜十幾萬，這屬于“降維打擊”。即便是對手的數(shù)據(jù)再漂亮，在漂亮的價格面前還是不堪一擊。相信沒有人有拒絕它的理由。
