【奧迪評測】玩科技我們可是認真的 深度測試全新一代奧迪A8L
每一代的奧迪車推陳出新，都預示著汽車行業將引起一系列的科技變革，作為奧迪的旗艦轎車，全新一代A8L更是如此。此前，我的同事分別在海外和國內都進行過深度試駕，所以此次我將著重針對全新一代奧迪A8L的科技亮點以及性能測試部分進行解讀，看看換代后的全新A8L在面對競爭對手時有哪些過人之處。
OLED尾燈與激光前大燈
由于干著汽車媒體這行，所以我見過的汽車實在是太多了，各種功能各種樣式的先進光源已經很難能引起我的注意力了。但作為“燈廠”旗艦轎車全新A8L出現時，仍會讓我這個見車識廣的汽車媒體工作者眼前一亮。在全新A8L的全車光源中，最讓我感興趣的便是采用OLED光源的尾燈，作為有機發光二極管的OLED通常我們只在先進的電視或者手機上的屏幕上才能見到，但作為汽車燈光的光源，我還是第一次見到。這不得不讓我感嘆一句，燈廠就是燈廠，永遠都走在其他廠商的前面。
除了尾部的OLED光源外，前大燈燈組的黑科技同樣不少。盡管前大燈沒有像尾燈那般配備OLED光源，但由188個LED發光組件和2個激光二極管所組成的前大燈燈組，無論是在視覺效果的呈現上還是在夜間照明的能力上都讓人無可挑剔。遠光LED大燈配合激光大燈，在夜間的照射距離可達600米。不過，想要開啟激光大燈只能在時速70km/h以上才能開啟。
48V輕混系統
眾所周知，一般的家用車普遍都采用12V的電氣系統來給車內的電子電器設備供電。但隨著車內的電子設備越來越多，尤其是啟停系統的加入，12V的電壓應付起來已經稍顯吃力了。基于這種情況，48V電氣系統應運而生。不過48V電氣系統可不是簡單的把12V電壓升級為48V電壓，而是在12V電氣系統的基礎上增加一套48V電氣系統。增加的這套48V電氣系統不但可以解決12V電氣系統帶來的供電不足問題，還能在車輛行駛時提供幫助。由于實現這項技術的成本較高，所以目前只有少數車型才搭載了48V輕混系統，即便是奔馳S級，也只有S500以上才有所配備，而奧迪全新A8L則是全系標配48V輕混系統。
奧迪全新A8L上所搭載的這套48V輕混系統，可以在車輛低扭加速時額外提供60N·m的扭矩。并且還能讓車輛在時速55-160km/h的時候將發動機熄火，最長可滑行40秒。這無疑在增加了動力的同時，又讓燃油經濟性得到了進一步提升。
黑科技與性能測試
四輪轉向系統
一輛車長超過5.3米的車在城市道路行駛時勢必會造成一些困擾，尤其是在車輛掉頭或者在一些道路相對較窄的地庫中，較長的車身所帶來的巨大轉彎半徑會使駕駛員不勝其煩。面對這樣的問題，奧迪全新A8L給出了四輪轉向系統的解決方案。全新A8L在低速行駛時后輪會向相反方向轉動(最大5°)以此來減小轉向直徑，轉向直徑僅11.8米，比奧迪A4L的11.9米還要小。除此外，全新A8L在高速行駛時，后輪還能與前輪進行相同方向轉向提高彎道性能與高速穩定性。
奧迪虛擬駕駛艙
在2018年的今天，液晶儀表盤已經非常普及了，包括像特斯拉那般將所有功能都集成在一塊兒大屏里的設計也已經屢現不鮮了。但我坐入全新A8L的虛擬駕駛艙時，我不得不再次為全新A8L上那合理的布局以及不輸于實體按鍵的觸控反饋而感到贊嘆。有別于其他車型將所有功能都集成在一塊大的屏幕里，全新A8L將各個主要的大功能都單獨放在一塊屏幕里，這樣更利于駕駛員在行駛過程中進行盲操作。
例如：與駕駛相關的信息都集成在12.3英寸的液晶儀表盤中，多媒體信息大多都集成在中控臺上方的高清液晶屏中，而像空調以及座椅等常規功能調節也都集成在中控臺下方的液晶屏當中。初次上手，輕輕觸摸里面的功能圖標并不能直接觸發相應功能，而是要稍加力度的去按，才能觸發你想要的功能，并且全新A8L上的觸控屏幕與其他車型上所搭載的屏幕最大的不同之處在于，當你稍微用力去按相關功能時，它能給你一個近乎于實體的觸控反饋。這種感覺非常類似iPhone 7和iPhone 8上那個虛擬HOME鍵給的觸控反饋。這種解決方案是目前唯一能讓我心甘情愿放棄實體觸控按鍵的方式。
動力總成
加速測試
將500N·m的強大扭矩傾瀉在地面上，放在其他中小型車中勢必會帶來強烈的感官刺激。但放在一臺定位于行政級轎車的全新A8上，感官上的刺激無疑會被削弱，畢竟后排往往坐著的可是老板。不過即便如此，全新A8L的加速能力仍不容小噓。關閉車身穩定控制系統，將駕駛模式切換到動態模式，掛入S擋。此時空氣懸架會將車身高度降至最低，雖說車身高度已經降至最低，但較軟的懸架仍使得全新A8L的上揚姿態比較明顯。一擋的動力可以一直持續到60km/h左右，最大加速度出現在起步的瞬間，最大G值0.756g。最終，全新A8L在6.5秒破百。
制動測試
34.91米!!!很難相信這是一臺接近兩噸重且定位于行政豪華轎車的制動成績，這個制動成績即便是放在超跑上也堪稱優秀。不過與加速一樣，較為柔軟的空氣懸架會讓全新A8L在緊急制動時點頭現象比較明顯。
繞樁測試
誠然，全新A8L在加速與制動的測試環節中表現十分優異，但在考驗車輛操控性與循跡性的繞樁測試中，它的表現自然不會像前兩項那樣那么搶眼。超過5.3米的車身長度，讓全新A8L即便配備了四輪轉向系統也很難擁有像小型車那樣的靈活。柔軟的空氣懸架也讓全新A8L在樁間的激烈駕駛中很難找到屬于自己的節奏，不過這也不怪它，畢竟它的職責只是舒舒服服的把老板送到目的地即可，激烈駕駛這種事兒，還是交給老板的另一輛車“奧迪R8”吧。
駕駛感受&外觀內飾回顧
駕駛感受
在一個陽光明媚的午后，后排的老板剛剛搞定了一筆大生意，疲憊不堪的老板此刻只想安靜的休息一會兒。懂事兒的司機小李，默默的把駕駛模式切換至舒適模式。升高的空氣懸架可以將路面上絕大多數的顛簸都化于無形，慵懶的油門踏板響應，也不會因為小李腳下那些不經意的動作而影響到后排老板的休息。此時，一切都是那么的輕松愜意。
但好景不長，短促的電話鈴聲突然響起，后排的老板猛然睜開眼睛，接起電話。電話那頭說道：“王總，很抱歉剛才有個細節遺漏了，還得麻煩您再回來一趟”，司機小李聽罷，果斷將駕駛模式切換至動態模式。在切換到動態模式后，帶有空氣懸架系統的全新A8L將車身高度降至最低。同時，油門踏板的響應也變得十分敏銳，小李腳下任何一點細微的動作，都能直接響應在車上。同時，在1370轉就能爆發的最大扭矩讓整個加速過程十分凌厲，四輪轉向系統也讓全新A8L在街道中變得靈活異常。這讓王總在極短的時間內就趕到了對方公司，合作方很驚嘆王總為何能如此迅速，王總說他有位好司機，而司機小李則想到了奧迪全新A8L。
外觀回顧
到了D級車這個級別，好看與否已經是次要的了，氣場才是這個級別買家更關心的。毫無疑問，全新A8L兼具了美觀與氣場的營造，見棱見角的設計風格也更討年輕消費者的喜愛。超過5.3米的車身長度讓全新A8L顯得格外修長，側面盡管沒有太多的線條進行勾勒，但一切卻都顯得那么的渾然天成。層次分明，錯落有致的尾部造型比車頭更容易吸引我。貫穿式的鍍鉻飾條與下方的鍍鉻排氣讓人不得不把視線主要集中在車尾中部，而車尾中部恰恰是外觀中最漂亮的存在。
內飾回顧
對于全新A8L的內飾，我只能用科技感爆棚來形容。這么說其實挺俗的，因為每代奧迪A8L出來都會這么說，但每次確實都讓人情不自禁的冒出這一句。內飾中基本能用觸控解決的就絕不使用實體按鍵，這里甚至包括了空調的調節以及燈光的控制。
總結：奔馳、寶馬、奧迪這三家的競爭關系其實挺微妙的，他們互相視對方為最主要的競爭對手，實力也旗鼓相當。所以造成了一個局面就是誰家的產品剛換代誰家的產品力就更強，說不上誰好誰壞，只看誰先換代。此次全新換代的A8L在產品力上展現了它一貫以來的科技優勢，不同于以往的是，此次全新A8L不僅將科技展現在外觀內飾等方面，更是融入到了行駛層面。可以說在產品力上奧迪全新A8L已經領先其他兩位競爭對手最少半代以上了。至于其他兩位競爭對手如何接招，我們只能拭目以待了。