【奧迪新車】寫在奧迪Q5L上市前： 能否憑加長在同級(jí)中繼續(xù)呼風(fēng)喚雨？
全新奧迪Q5L將于2018年7月6日正式與中國消費(fèi)者見面，我們此前已經(jīng)針對(duì)這款車進(jìn)行了多次詳細(xì)的體驗(yàn)?，F(xiàn)在來看，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)這款車最多的關(guān)注點(diǎn)在于換代、加長等積極方面;老款的8AT換為7DSG、全時(shí)四驅(qū)換為適時(shí)四驅(qū)等不那么讓人舒服的方面。不過從奧迪品牌一貫的用戶口碑以及在中國的品牌認(rèn)可度來看，加長換代后的Q5L依然是同級(jí)別之中的翹楚，當(dāng)然，如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，斷然不會(huì)讓Q5L的日子有當(dāng)初2010年首次國產(chǎn)時(shí)那么滋潤。
奧迪Q5L是已是Q5車系的第二代車型，不過這次換代按理說相比較海外已經(jīng)晚了一年有余，其中本土化改進(jìn)是最主要的原因(2017年初上汽奧迪風(fēng)波似乎也有一定影響)。不過好在全新Q5L也是與全新寶馬X3國產(chǎn)上市的同時(shí)推向了市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)的意味很明顯。這樣一來，BBA三大品牌的中型SUV也就剩北京奔馳秘密醞釀中的GLC-L還未推向市場(chǎng)。從這點(diǎn)來看，奧迪和寶馬占得了先機(jī)，而Q5L又有著加長的優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間來看優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯一些。
·已非“全新”：晚于海外1年有余上市
·主要關(guān)注點(diǎn)：圍繞加長、升級(jí)以及“減配爭(zhēng)議”展開
國產(chǎn)的全新奧迪Q5L的提升很明顯，同時(shí)一些方面在很多網(wǎng)友來看屬于“退步”。Q5L的幾大關(guān)注點(diǎn)，也恰恰是圍繞這些方面來展開……
軸距加長88mm的原因：海外版軸距明顯滿足不了中國消費(fèi)者需求
在鋪天蓋地的宣傳之中，加長是Q5L提到最多的關(guān)鍵詞之一。也確實(shí)，奧迪在中國市場(chǎng)最擅長本土化，最早加長、最早國產(chǎn)的都是奧迪(2004年奧迪A6國產(chǎn)，2005年就推出了加長版本的A6L)。軸距加長將帶來更充裕的乘坐空間，不過也應(yīng)該注意的是，海外版Q5的尺寸比較小，如果不進(jìn)行加長，無法在今天的中國市場(chǎng)生存下去。
【上：海外版Q5;下：國產(chǎn)版Q5L。注意后門的長度】
·還有什么升級(jí)?
此外，設(shè)計(jì)語言以及動(dòng)力匹配方面的升級(jí)也是Q5L的重中之重。外觀上，全新Q5L走的是科技時(shí)尚風(fēng)格，相比寶馬X3的激進(jìn)與奔馳GLC的豪華要更顯低調(diào)內(nèi)涵。動(dòng)力上，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，動(dòng)力水平提升的同時(shí)也降低了燃油消耗。
外觀內(nèi)飾升級(jí)：進(jìn)化而非顛覆
動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)：第三代EA888搭配7速雙離合變速箱使得百公里加速成績達(dá)到6.7s
Q5L采用的是大眾集團(tuán)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最明顯的改動(dòng)就是采用了進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴雙噴射，改善低負(fù)載下的動(dòng)力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
·爭(zhēng)議點(diǎn)：全時(shí)四驅(qū)/8AT變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)/7速DSG
而Q5L最主要的兩個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)則是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)/8速自動(dòng)變速箱被更換為適時(shí)四驅(qū)/7速雙離合器變速箱，
不過用雙離合變速箱取代自動(dòng)變速箱，確實(shí)節(jié)省了成本。駕駛感受上還是會(huì)有差別，比如低速蠕行離合器半聯(lián)動(dòng)，沒有AT變速箱線性。升降擋速度的動(dòng)作雖然快，但是遇到長時(shí)間堵車工況時(shí)變速箱將會(huì)一直處于頻繁換擋的狀態(tài)。
變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的改變，雖然確實(shí)是節(jié)省成本之舉，但也從側(cè)面說明中國市場(chǎng)消費(fèi)者的喜好。大空間、配置豐富、省油的重要性大過機(jī)械素質(zhì)、行駛質(zhì)感。在相對(duì)不那么重要的機(jī)械素質(zhì)層面優(yōu)化一下成本，將之用于更加豐富的車內(nèi)配置中去，完全是順應(yīng)市場(chǎng)喜好之舉。好比原來考試副科老拿滿分、主科只拿七八十分;如今副科拿95分，主科拿滿分。而這個(gè)考試的“出題人”，恰恰就是中國消費(fèi)者自己。
對(duì)手都變成什么樣了?
提到Q5L，同樣也得提如今它要面對(duì)的一票對(duì)手。和2010年初國產(chǎn)的第一代Q5不一樣了，今天國內(nèi)豪華品牌中型SUV市場(chǎng)中，有更多頗具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手出現(xiàn)。其中一線品牌中，寶馬X3、奔馳GLC(包括醞釀中的GLC-L)是繞不開的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而以凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60為代表的二線品牌，又有著非常明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
·價(jià)格，車型配置如何協(xié)調(diào)?
競(jìng)爭(zhēng)一線品牌，就需要拿出更強(qiáng)的產(chǎn)品力;競(jìng)爭(zhēng)二線品牌，就要拿出不遜于后者的性價(jià)比。所以在奧迪Q5L身上我們看到了高/低功率不同調(diào)校版本的車型——40 TFSI和45 TFSI(2.0T)。其中，40 TFSI車型的配置也可以稱得上是良心標(biāo)配了;而45 TFSI車型的標(biāo)配水平也足以與一線豪華品牌車型競(jìng)爭(zhēng)，別忘了它可是高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。
通過對(duì)比，我們也不難發(fā)現(xiàn)，40 TFSI主要負(fù)責(zé)用強(qiáng)品牌力+標(biāo)配豐富來碾壓二線品牌;45 TFSI則通過更強(qiáng)的動(dòng)力、更豐富的配置來與一線品牌競(jìng)爭(zhēng)。
全文總結(jié)：總得來看，奧迪Q5L上市之后，不太能夠用此前Q5的“呼風(fēng)喚雨”來形容。彼時(shí)中型豪華SUV市場(chǎng)并沒有什么令人眼前一亮的產(chǎn)品。而如今，越來越多的豪華品牌扎堆推出中型SUV，形勢(shì)并非此前的一片大好。產(chǎn)品力如今大家誰都不差，拼的是產(chǎn)品個(gè)性以及服務(wù)。
然而，Q5L最大的優(yōu)勢(shì)在于奧迪品牌在國內(nèi)特有的高認(rèn)可度。良好的產(chǎn)品口碑再加上更具科技感，更大空間，更強(qiáng)的整體實(shí)力等方面，在面對(duì)諸多對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。