【行業(yè)新聞】豪車半年銷量榜出爐 奧迪“加長”SUV能否引領(lǐng)兩大趨勢？
奧迪這一次對SUV車型加長軸距的嘗試，除了可能影響其未來的車型戰(zhàn)略之外，也會在一定程度上決定未來汽車市場是否會迅速向兩個趨勢發(fā)展：一是SUV車型進入軸距加長時代，二是車型的集體越級對標。
進入7月以來，各汽車廠家相繼發(fā)布上半年業(yè)績。整體來看，情況比年初的預(yù)期樂觀一些。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會所發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~6月，汽車整體銷量為1406.6萬輛，同比增長5.6%;其中乘用車銷量為1177.5萬輛，同比增長 4.6%。
先說明行業(yè)整體情況是有“歷史原因”的，因為各車企在發(fā)布銷量尤其是同比增長速度的時候，喜歡對比“大盤”，也就是行業(yè)數(shù)據(jù)。豪華車市場依然最引人注目，德系三強穩(wěn)居三甲，數(shù)據(jù)上又另有乾坤。
在銷量上，奔馳上半年奪冠，以34.8萬輛的銷量領(lǐng)先于奧迪和寶馬，同比增長14%;奧迪以30.55萬輛的銷量位居第二，同比增長20.5%;寶馬銷量接近30萬輛，同比增長2.2%。其中，除奧迪是單一品牌統(tǒng)計外，奔馳的銷量數(shù)據(jù)中包含smart品牌，寶馬包含MINI品牌。
與前幾年地位清晰的競爭格局不同，豪華車市場如今不僅排序經(jīng)常發(fā)生變化，前三名之前的銷量差距也越來越小，競爭愈發(fā)膠著。而在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)之后的豪華車第二陣營中，競爭格局更加嚴峻，已經(jīng)明顯兩級分化，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等年銷量超過10萬輛之后，增速毫不放松，尤其是凱迪拉克，今年上半年的銷量就達到了11萬輛。而保時捷、林肯、英菲尼迪、謳歌等，就不太樂觀了。排在沃爾沃之后的保時捷，上半年銷量僅有3.59萬輛。
由此不難看出，豪華車市場的競爭態(tài)勢，遠比其他細分市場要殘酷。而多年來位居豪華品牌銷量榜首的奧迪，上半年在銷量增速遠超兩個主要競爭對手之后，能否繼續(xù)領(lǐng)先，在全年單一品牌銷量上繼續(xù)傲視群雄呢?
價格大戰(zhàn)
今年計劃購車或換車的朋友們有福了，盡管前幾年汽車市場上的優(yōu)惠也不少，出現(xiàn)過汽車廠商集體官方降價的整體“讓利”救市，1.6L及以下小排量車型購置稅減半等政策優(yōu)惠，但似乎都沒有今年這樣瘋狂。
原本價格就不高的車型無法展示出今年汽車市場價格戰(zhàn)的激烈程度，不是小編勢利，實在是不能指望售價5萬元的車型降到2萬元。但60萬元左右的豪華車降價15萬元以上，今年已經(jīng)十分常見。
而大眾眼中的豪華車入門車型，比如最熱門的奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級車，除了奔馳C級車的優(yōu)惠幅度不高之外，奧迪A4L和寶馬3系的優(yōu)惠幅度基本已經(jīng)達到5~10萬元(參考北京地區(qū)經(jīng)銷商報價)，這無疑會吸引大批原本計劃入手一輛主流合資品牌車型的車主。而再高一級的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級車，價格優(yōu)惠幅度甚至還略高一籌，就連去年還十分“高冷”甚至需要加價的奔馳E級車，北京地區(qū)最高現(xiàn)金優(yōu)惠也達到了6萬元(小編實測)。
在這樣類似于“近身肉搏”的價格大戰(zhàn)下，各家顯然都無法單純依靠價格優(yōu)勢取勝。而銷量增長在展示出旗下各車型實力的同時，也在一定程度上代表了品牌認可度。
根據(jù)奧迪所發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，比奧迪A4L更傾向于年輕的入門級車型奧迪A3上半年銷量為41259輛，同比增長16.1%;奧迪A6L上半年銷量67,861輛，同比增長5.4%。而主力車型奧迪A4L，上半年的表現(xiàn)相當驚艷，總銷量達到74741輛，較2017年上半年同期增長65%。按照大眾(中國)的說法，上半年購買奧迪品牌車型的消費者中，約四分之一選擇了奧迪A4的長軸距版本，這依然是奧迪品牌最暢銷的車型。
在SUV領(lǐng)域，奧迪Q3上半年實現(xiàn)新車銷售36,951輛，同比增長10.5%;奧迪Q5銷量為61，772輛，同比增長12.8%。
無論是整體銷量還是各車型的同比增長情況，奧迪顯然都跑贏了“大盤”。但這并沒能讓奧迪松一口氣，畢竟，競爭對手的來勢洶洶，始終是擺在眼前的壓力。奧迪進入中國市場時間長，各款主力車型的國產(chǎn)時間也相對較早，這在此前多年的競爭中是奧迪最大的優(yōu)勢，目前也依然不容小覷。但在消費形勢不斷變化的今天，這也成為了奧迪的“雙刃劍”，產(chǎn)品上市早、國產(chǎn)早，在某種程度上也意味著改進的不易。而此前持續(xù)走高的銷量，也是奧迪在做出改變時必須要考慮的主要因素之一——過去大量車主的選擇，與當前的潛在消費者的喜好，究竟有多大異同，顛覆二字落在企業(yè)戰(zhàn)略層面，并不是輕易能夠做出的決定。
加長SUV?
顛覆不易，不過，軸距加長卻是已經(jīng)被市場反復(fù)驗證過的策略。如今，奧迪又作出了一次嘗試：將軸距加長率先用在了高檔中型SUV上。7月初，奧迪本年度最重要的新車型全新Q5L在貴州安龍上市。
車型國產(chǎn)軸距加長，在轎車市場幾乎已經(jīng)是約定俗成的“鐵律”。長軸距車型在國內(nèi)大行其道已經(jīng)很多年，在豪華轎車市場更是相當普遍，各品牌目前在售的主力車型相較于原版均進行了軸距加長，所以市面上的諸多轎車車型，后面都有“L”。
這在很大程度上是源于中國消費者對空間的追求，這一點小編是相當理解的，畢竟房價這么貴，追求大空間對大多數(shù)人來說是不現(xiàn)實的，只好另一大消費品汽車上得到一些心理補償。
盡管如此，在主打越野和駕乘的SUV車型上嘗試軸距加長，還是相當罕見的，似乎只有途觀出了途觀L版本。但途觀是緊湊型SUV，所以全新奧迪Q5L，仍然是首款全面越級的長軸距高檔中型SUV。
從參數(shù)上來看，現(xiàn)款奧迪Q5的軸距是2807mm，車長4629mm;全新奧迪Q5L的軸距加長至2908mm，車身長度也達到了4765mm。而之所以說全面越級，除了車型的各項配置之外，最直觀的體現(xiàn)在于，全新奧迪Q5L的軸距已經(jīng)逼近甚至超過中大型SUV。比如，中大型SUV大眾途銳的軸距是2893mm，寶馬X5的軸距是2933mm，奔馳GLE的軸距是2915mm。好在全新奧迪Q5L的同門“師兄”奧迪Q7的軸距達到了3001mm，使得全新奧迪Q5L在越級對標其他品牌的車型之余，不至于造成同門競爭。
全新奧迪Q5L的售價為39.28萬元~51.7萬元，與現(xiàn)款奧迪Q5相差無幾。在業(yè)內(nèi)人士看來，這款一汽-大眾奧迪籌劃多時的產(chǎn)品在中國豪華車市場開創(chuàng)了兩個先河：一是首款長軸距豪華中型SUV，二是兩代車型同堂銷售。
兩代同堂的情況在市場上也并不少見，結(jié)果喜憂參半，但在豪華車市場上，這又是一個先例。
其實奧迪此舉也頗有些遠見，無論誕生于奧迪Q工廠的全新奧迪Q5L有多優(yōu)秀，終究是在承擔(dān)先鋒的角色。兩代同堂，可以看作是一種雙重保險的策略。
“全新奧迪Q5L對于一汽-大眾奧迪而言是一款極具特殊意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型，是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑，更是一汽-大眾強大體系能力的最佳例證。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春表示。
這意味著，全新奧迪Q5L對于一汽-大眾奧迪的意義并不同于其他車型，其戰(zhàn)略意義也更甚于市場意義。因此，奧迪這一次對SUV車型加長軸距的嘗試，除了可能影響其未來的車型戰(zhàn)略之外，也會在一定程度上決定未來汽車市場是否會迅速向兩個趨勢發(fā)展：一是SUV車型進入軸距加長時代，二是車型的集體越級對標。
畢竟，引領(lǐng)未來這樣的事，還是需要“老大”來做的。