【奧迪試駕】想要深入了解奧迪Q5L，1000公里夠不夠？
對于一款車的認識與體驗，莫過于長距離的駕駛與乘坐，這次 奧迪 Q5L 五境之旅第三站“暢享之境 萬象廣西”給了我這樣一次難得的機會。
習慣于參加試駕活動拿到最高動力最好配置的車，當我被分到 40TFSI 車型時，反而有些小竊喜。因為 40 萬不到起價的低功率版的 Q5L 只有兩款配置，而 45 萬以上的高功率版的 45TFSI 則有五款配置。對于一些想擁有，但囊中稍微差點錢的，也許更會考慮 40TFSI 車型。
在途中休息時的仔細對比車型配置之后發現，動力與操控是最為真實和原始的。因為奧迪 Q5L 有非常多的選配件，所以在內飾上反而與標配車型有些出入。
也就是說，雖然我駕駛的是 40TFSI 榮享時尚型，但是它也加裝了一些選配件，不是 42.38 萬元就可以拿下。不過非常清晰的是，有哪些選配件，價格多少，奧迪都在官網配置表里寫的清清楚楚，讓你買車的時候明明白白。 整個廣西之旅從南寧出發，途經巴馬、河池、柳州，最終抵達陽朔，其間將近有 1000 公里的路程。路況并不僅僅是高速公路和城市道路，還有縣道、鄉道及不知名的小路，可謂復雜。
雖然是 190 馬力的低功率版 2.0T 發動機，但絲毫沒有讓我們失望，在爬坡路上超越慢行的貨車非常輕松。但如果只是掛在 D 擋來開這樣的山路，還是感覺有些不滿足，所以往后輕推變速桿，調整到 S 擋，并將駕駛模式調整到動態模式。終于沒有浪費難得遇見的彎彎山路，可以將奧迪 Q5L 的動力操控表現發揮出來。 當然，我也沒有忘記奧迪 Q5L 搭載了新開發的 7 擋 S tronic 雙離合變速箱以及 quattro ultra 智能四驅系統。之前在網上也對這兩個改變有一些討論，不過從整段山路表現來看，不管是提速反應，以及通過各類崎嶇道路，奧迪 Q5L 的整個操控表現還是相當讓人滿意。
整個路途并沒有體會到這套智能四驅系統在脫困能力上升級后的表現，但在經濟性上，由于其可以斷開后軸動力輸入，大部分時間使用前輪驅動車輛，對于省油還是非常有幫助的，畢竟大多數路況只需要前輪驅動就行。
如果說山路是能夠體驗到奧迪 Q5L 駕駛樂趣的話，那么前往柳州和陽朔的一路高速則是對舒適性的體驗。遺憾的是， 40TFSI 沒有 ACC 自適應巡航系統，而定速巡航系統對于車隊行進是極其不適合的，所以我們只能全程人工控制車速。這也說明在技術進步的影響下，我們已經適應了 ACC 提供的便利，對于定速巡航已經不滿足了，真是喜新厭舊啊。已經體會過 ACC 的好的消費者，其實是很難割舍這個配置的。
不過還好，整個過程還是頗有樂趣的。奧迪 Q5L 的液晶儀表板有多種模式可調，同車三人換駕時都會率先挑選自己喜歡的主題模式，非常有意思。中控屏的位置比較高，提高了行車安全性。不過其不是觸摸屏，需要 MMI 系統來控制。 奧迪 Q5L 支持語音控制，我們小試了一下，還可以。藍牙連接播放音樂什么也非常便捷。不過對于大屏手機用戶來說，中控臺上似乎沒有合適的位置可以放置。即便扶手下的托盤，與 iPhone X 極為般配。移開托盤，下面是兩個杯托。如果將手機放置在托盤中，又要放置飲料，那么手機拿取不是很方便，要翻起扶手。顯然，奧迪讓你專心開車，不要分心使用手機。
加長后的奧迪 Q5L 給了我們一個充足的腿部空間，不過其后排的座椅感覺稍微偏硬。后備廂的空間足夠大，設計規整，基本三人的行李箱加背包很輕松的放入。 快到陽朔的時候，我下意識的看了一下油耗顯示，畢竟一路上，我們幾個人在把模式調整為動態，擋位掛到 S 擋后就沒有再作改變，車速也是跟著高速最高限速而行，所以 8.4 升的百公里油耗有些出乎我們的意料。不過轉念一想，也許這其中還是低功率版發動機的一份功勞。
將近1000公里的體驗讓我對奧迪Q5L有了深入的認識，可以說，改變是非常明顯的，但在操控、質感、技術上依然保持著奧迪應有的品質，符合豪華中型SUV的定位，也能滿足講究平衡與實用的消費者的需求。