【玩車酷訊】奧迪 | 被遺忘的暴力王者，被遺忘的五缸機器
說起發(fā)動機，現(xiàn)在用的最多的L4(直列四缸)，L6(寶馬的備受追捧的奇跡)，V6，V8，V10，W12，VR6，都是車友們朗朗上口的，基本上每種都有一些傳奇的機器。
這款很強大的RB26，就是直列六缸
但是，最近各種廠商為了達到低排放，大肆的開始推廣三缸機器，比如寶馬的3缸1.5T，但是據(jù)說平順性是個問題(其實小C認為這個大可不必擔心)，國內(nèi)的很多車友對3缸機器非常的不喜歡(可能是對大排量的堅持吧……)
但是，有一款神奇的機器，可能你們都忘記了，那就是5缸機器，這樣的一款機器，有著非常不同尋常的特質(zhì)。
比如，V6雖然平順，但是太重體積太大，不方便塞到小型車里面，或者影響配重。但是4缸的機器又不夠給力，動力跟不上，所以，5缸機就橫空出世了。
這里所說的5缸發(fā)動機，并不是上面這種航空機器(這個很像派大星……)
要知道，1989 Audi 90 quattro IMSA，2.2升發(fā)動機，710bhp。(B組拉力賽用的)
所以，我們今天就來聊聊5缸發(fā)動機。
在5缸發(fā)動機的堅持上，奧迪是個英雄。
五缸發(fā)動機是什么?
直列五缸發(fā)動機正如其名所說，是五個氣缸排列于同一條直線上。在歷史上，這種類型的發(fā)動機被采用的極少。奔馳曾經(jīng)在上世紀采用此種發(fā)動機作為其的柴油發(fā)動機，GE也在本世紀初推出過采用直列五缸發(fā)動機的卡車，菲亞特也曾在藍旗亞和阿爾法羅密歐上采用此類五缸發(fā)動機。
而最常采用直列五缸發(fā)動機也最為國內(nèi)所熟知的是沃爾沃，大眾以及奧迪。
由于近年來排放以及油耗越來越嚴格的標準，大眾和沃爾沃也逐漸放棄了此類發(fā)動機轉(zhuǎn)向了采取增壓的直列四缸發(fā)動機。如今，唯一還堅持在直列五缸發(fā)動機的廠商可能就只剩下奧迪一家了。
更大馬力更高平順性——不尋常的妥協(xié)
直列五缸發(fā)動機的誕生其實是一種妥協(xié)，是廠商追求小排量的四缸直列發(fā)動機和大排量的直列六缸發(fā)動機的妥協(xié)的產(chǎn)物。而相比直列四缸發(fā)動機孱弱的輸出，增壓的直列五缸發(fā)動機可以輸出驚人的馬力，同時也提供更加優(yōu)秀的平順性。
在傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機中，每個氣缸旋轉(zhuǎn)曲軸720度后才能有一次做功。
直列五缸發(fā)動機每144度 即可獲得一次馬力(720° ÷ 5 = 144°)，這意味著每次氣缸做工都有36度的重疊(180° - 144° = 36°)。這給予了直列五缸發(fā)動機動力輸出優(yōu)異的平順性。
雖然六缸發(fā)動機有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn) (180° - 120° = 60°) ，但是這種平順性的差異可以忽略不計。同時相比于直列六缸發(fā)動機或者V型六缸發(fā)動機過于修長的身軀，直列五缸發(fā)動機更容易放于發(fā)動機艙里。
極為明顯的缺點
然而直列五缸發(fā)動機的缺點也是極度明顯。
首先其長度長于直列四缸，這使得其不適應一些小型車輛的發(fā)動機艙。相比于V6或者直列六缸發(fā)動機，直列五缸發(fā)動機骨子里是不平衡的，這意味著直列五缸發(fā)動機需要額外的平衡軸來平衡震動。
最后，由于五個氣缸的設(shè)定，直列五缸發(fā)動機需要更加可靠的燃油噴射裝置，否則極易出現(xiàn)其鋼和氣缸之間獲得不均的燃油從而造成更大的震動。缸內(nèi)直噴應該已經(jīng)很好地解決了這個問題。
為馬力而生
說了那么多，為什么我們會有直列五缸發(fā)動機這種妥協(xié)的產(chǎn)物?
拋開柴油機不談，正如上段所說的，直列五缸是六缸和四缸的妥協(xié)。在民用車上，它為想要更高馬力但是因為各種原因比如發(fā)動機艙設(shè)置而負擔不起六缸發(fā)動機的提供了一個選擇。比如2009年的奧迪TT，2.5升直列五缸發(fā)動機可產(chǎn)生333匹馬力。
在賽車上，更大的輸出和更緊湊的結(jié)構(gòu)使其也占有一席之地。
那些傳奇的5缸車型盤點
1983年，group B，奧迪Quattro 355bhp。開創(chuàng)了奧迪的歷史，幫助奧迪重新登上世界的舞臺。
1983年，奧迪sports Quattro，可輸出300匹馬力，現(xiàn)在看起來都是一只野獸。
1987 Audi Sport quattro S1，2.1升直列五缸發(fā)動機輸出585匹馬力。
1989 Audi 90 quattro IMSA，2.2升發(fā)動機，710bhp。
一代經(jīng)典，沃爾沃XC90，采用直列五缸發(fā)動機，輸出超過200匹馬力。
悍馬H3，3.7升直列五缸發(fā)動機。
奧迪TTRS。
悲傷的故事
然而，悲傷的是，隨著全球越來越嚴格的排放和燃油標準，減少汽缸數(shù)目采取增壓或者混動形式已是大勢所趨。V8已經(jīng)成為少數(shù)人的玩物，6缸也即將消失在絕大多數(shù)汽車的發(fā)動機倉里。四缸發(fā)動機在一系列新技術(shù)的加持下正處于黃金時期。
所以五缸發(fā)動機這種妥協(xié)產(chǎn)物也很快將消失在歷史中。
