【奧迪歷史】奧迪：深入骨髓的運動基因，想學(xué)啊？我教你啊！
在很長的一段時間里，由于奧迪100以及后續(xù)的奧迪A6在國內(nèi)的成功銷售，奧迪似乎成了混跡官場的必備套裝之一，大家一談到奧迪便覺得官氣十足。
然而，更多追求張揚個性的車型進入中國后，大家才想起奧迪那全系標(biāo)配的“大嘴”，本身就是對賽車運動的致敬和傳承。
第一章
為現(xiàn)代賽車啟蒙的“銀箭賽車”
奧迪玩賽車的歷史，還得從古老的上世紀20年代說起。那時一戰(zhàn)剛結(jié)束，二戰(zhàn)還有十多年才爆發(fā)。就在這樣一個暴風(fēng)雨前的一片寂靜中，戰(zhàn)敗的德國迎來一位新的元首——希特勒。
由于戰(zhàn)爭對國民的信心有著巨大的打擊，所以希特勒上臺后出臺了一系列提升國力的手段。這其中不僅有大家耳熟能詳?shù)拇蟊娖放频慕ⅲ€有名為“德國高速賽車”的計劃，立下25萬馬克的賞金并且安排了汽車聯(lián)合Auto-Union(奧迪的前身)與奔馳互相競爭，參加歐洲Grand Prix(現(xiàn)代F1的前身)。而其中又因為汽車聯(lián)合的賽車為銀色，所以被人稱為“銀箭賽車”。
這臺面試于1934年的賽車在當(dāng)時可以說是革命性的，這臺車的正式名稱為Type A Rennwagen(A型賽車)，它將16缸的發(fā)動機放置在駕駛員的座椅之后，還將油箱安裝在車身的中部，實現(xiàn)了前后1：1的配重。可以說，這是現(xiàn)代高性能賽車的雛形。
設(shè)計理念先進的它一經(jīng)面世便在柏林的Avus(阿瓦斯)賽道上輕松打破了世界極速記錄，接連囊括了歐洲Grand Prixhe 、德國公路賽以及Hillclimb(爬山賽)的冠軍。
之后推出的改進型Type Lucca Rennwagen(B型賽車)、Type C Rennwagen(C型賽車)，由傳奇車手Bernd Rosemeyer(伯恩德·羅森邁爾)駕駛，囊括了當(dāng)時所有的大獎。直到1937年底，銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得了32場次的冠軍，同時刷新了15項世界紀錄和23項同級賽車的記錄。
風(fēng)光無限的“銀箭賽車”讓汽車聯(lián)合成為了當(dāng)時的世界頂級賽車制造廠商，也使得“四環(huán)”有了正面叫板“三叉星”的底氣。劃時代的中置后驅(qū)被后世的頂級賽車與超跑們繼承，時至今日仍是最合理的場地賽車身布局。
第二章
打開全時四驅(qū)魔盒的潘多拉
上世紀80年代是一個瘋狂的時代，那時的人們對于賽車異常狂熱，甚至還出現(xiàn)了WRC Group B這樣對改裝不做任何限制的組別。1982年，奧迪裝備四驅(qū)系統(tǒng)的Quattro賽車在WRC的賽場上大放異彩，在全年12場的比賽中贏得了其中的7場，并且奧迪也成為當(dāng)年的廠商冠軍。四驅(qū)系統(tǒng)在這之前只有在越野車上裝備，并且應(yīng)付的是越野路面，奧迪將全時四驅(qū)引入轎車結(jié)構(gòu)，并且開發(fā)出WRC戰(zhàn)車，比之后靠四驅(qū)拉力名聲大噪的EVO和STI兩兄弟早了近10年。
隨后的奧迪又推出了改進型Sport Quattro S1，憑借它奧迪在1987年又一次衛(wèi)冕了WRC的冠軍。不過隨后因為事故傷亡率太高，開展僅短短5年的Group B被取消。
不過S1 SportQuattro并沒有停下腳步，奧迪將它拿到了派克峰登山賽。經(jīng)過強化的S1 Sport Quattro Pikes Peak，五缸渦輪增壓發(fā)動機在8000轉(zhuǎn)時有著598馬力的恐怖輸出，0-100公里時速只需2.3秒。三位不同的車手駕駛S1在連續(xù)三年都輕松獲得冠軍，足以說明它的實力。因為有著如此輝煌的戰(zhàn)績，所以這臺車成了日后奧迪S系列的根基。
第三章
統(tǒng)治勒芒的奧迪R系列賽車
時至1999年這千年之交，當(dāng)時很多人還沉迷于千禧年大災(zāi)難的謠傳中不知所措，奧迪卻大張旗鼓地進軍了勒芒系列賽事。
這時世界賽車的規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，更多的限制與規(guī)范的加入讓賽車變得非常安全，但也降低了不同廠家賽車之間的區(qū)別。由于規(guī)則的限制，所有車隊幾乎用的都是同一個底盤。要說區(qū)別，可能就是規(guī)則下允許的空氣動力布局，還有就是各家廠商根據(jù)規(guī)則制造的發(fā)動機了，可以說勒芒24小時耐力賽就是個考驗車手和發(fā)動機的耐久性比賽。
2000年，R8型賽車為奧迪奪得了首個勒芒24小時耐力賽冠軍，并且同時占領(lǐng)了領(lǐng)獎臺的三個席位。這么大的優(yōu)勢還是源于它搭載的TFSI渦輪增壓分層燃燒技術(shù)，由于有著極其出眾的燃油經(jīng)濟性和穩(wěn)定性，所以R8能在超長的耐力賽中通過不斷積累優(yōu)勢最終奪冠。
在2000-2002的賽季中，R8連續(xù)三次取得勒芒24小時耐力賽的冠軍，成為了首個在此比賽中“帽子戲法”、“三連冠”的廠牌。在2000-2005的六個賽季，奧迪R8奪得了其中的五個勒芒24小時耐力賽冠軍。在R8賽車參加過的80場比賽中，它獲得了63場勝利，并且沒有一臺R8賽車在比賽中出現(xiàn)發(fā)動機故障。
在2006年推出的R10賽車開始，奧迪將動力轉(zhuǎn)化為燃效更高的柴油驅(qū)動。使用TDI技術(shù)的它延續(xù)了奧迪賽車經(jīng)濟穩(wěn)定的特點，一登場便奪得了當(dāng)年的冠軍，并且在之后的兩年比賽又創(chuàng)造了柴油動力三連冠的記錄。
直到2011年，奧迪已經(jīng)參加了13次勒芒耐力賽，10次奪冠成為了勒芒歷史上的“十冠王”。當(dāng)年使用的R18 TDI率先完全使用了LED大燈技術(shù)，使得它在24小時耐力賽的夜晚中占盡優(yōu)勢。
直到2016年完全退出耐力賽，奧迪已經(jīng)拿下LMP1組別185場比賽中106場的冠軍，其中包含了13次勒芒24小時耐力賽冠軍，2次WEC世界耐力賽冠軍，以及9次美國勒芒系列賽冠軍。大哥功成身退，不留一絲遺憾。
Quattro、TFSI和LED大燈技術(shù)這些普遍裝備于奧迪系列車型上的技術(shù)，其實都是實打?qū)嵲从趭W迪冠軍賽車的技術(shù)。并且為了紀念奧迪勒芒輝煌的開啟者，R8也被留作為自家超跑的名字。
第四章
圓夢的R8LMS Cup系列賽
說到R8這臺車，很多人對他的印象僅僅停留于掛著奧迪標(biāo)的低配小牛，低調(diào)的不像一臺超跑。但其實在2003年《我，機器人》中，原型車RSQ Concept的第一次亮相時，它的外觀還是驚艷到了世界。
當(dāng)Le MansQuattro Concept作為原型車第一次在2003年日內(nèi)瓦車展中以實車面試，無論是名號還是其搭載的全LED頭燈，都與當(dāng)時在賽場上輝煌的奧迪勒芒耐力賽車有著千絲萬縷的關(guān)系。于是當(dāng)它在2006年正式上市時，R8這個代表奧迪輝煌賽績的編號也被順理成章的留用。
當(dāng)奧迪在勒芒和耐力賽中的表現(xiàn)一帆風(fēng)順的時候，奧迪賽車部門的野心也越來越大。他們并不將目標(biāo)停留于稱霸世界頂級耐力賽，因為FIA制作的這些頂級賽事，為了表面上的公平經(jīng)常朝令夕改，讓參加的廠商疲于應(yīng)付。既然要公平，那么大家都用統(tǒng)一賽車的單一品牌賽可能會更考驗車手和車隊的能力。
不過那時世界范圍內(nèi)的單一品牌賽選擇并不多，當(dāng)時有著小打小鬧的POLO杯，再往上就直接是保時捷卡雷拉系列賽和法拉利挑戰(zhàn)賽，對于一般車手和車隊來說，斷層和負擔(dān)還是巨大的。于是在2013年，奧迪就開展了自己的單一車型賽事，使用車輛順理成章的就是誕生于賽車又回歸賽車的R8LMS。
R8 LMS中的LMS是LeMans的縮寫，R8 LMS系列賽現(xiàn)有GT3和GT4兩個組別，職業(yè)和非職業(yè)賽手都可以選擇合適的組別參賽。R8 LMS賽車由市售量產(chǎn)R8車型賽車化打造，由奧迪運動部門官方直接出售給參賽的車隊和個人，并且給予一定的技術(shù)支持。不僅降低了參賽的門檻與車輛的維護費用，也讓競賽變得更為公平合理，而R8 LMS本身具有的高性能，也讓比賽不失賽車速度與激情的本質(zhì)。
R8 LMS系列賽從開辦之初便吸引了國內(nèi)喜歡賽車的娛樂明星參賽，借助娛樂圈的力量讓更多的年輕人關(guān)注賽車運動。2013年的第一屆便有郭富城，當(dāng)年追星族擠到上賽的場景公社君還歷歷在目。
而今年又有原本參加ChinaGT、今年轉(zhuǎn)戰(zhàn)R8 LMS的失憶之城車隊參加GT4組別的比賽，其中的二號車手便是當(dāng)紅的韓庚，不知即將到來的9月9日，上賽是否又會被“庚飯”的熱情填滿，公社君是很期待的。
第五章
不善言辭的小結(jié)
奧迪品牌對于賽車運動的執(zhí)著，不輸給豪華甚至超豪品牌中的任何一位，并且奧迪賽車所取得過的世界級榮譽，在時至如今的賽車歷史上也可以稱得上是第一梯隊。
與此同時，奧迪對于賽車運動在國內(nèi)的推廣態(tài)度，卻是德系三豪中其他兩家所不能及的，不管是AMG駕駛學(xué)院還是M控賽道培訓(xùn)，僅僅是對于愛好者的運動車基本操作入門指導(dǎo);真正投入賽事并且力爭推廣的，如今還只有奧迪的運動部門。
奧迪不僅有著單一品牌的R8 LMS，還有更入門的奧迪RS3 TCR賽車售賣。作為已經(jīng)取代WTCC地位的WTCR認可的車型，RS3TCR將賽車運動的門檻又進一步拉低。雖然如今WTCR在海外已經(jīng)有眾多廠商響應(yīng)并推出諸如CIVIC TYPE-R TCR、FOCUS TCR、GIULIETTA TCR等等根據(jù)量產(chǎn)車打造的TCR車型。可時至今日進入國內(nèi)，能參與TCR China系列比賽的，僅有大眾集團旗下的LEON TCR、GOLF GTI TCR以及奧迪的RS3 TCR了。
其實小編不說想必大家也都明白，賽車就是個燒錢的運動，無論對于參賽個人甚至是對于努力推廣的廠商。售賣賽車和舉辦比賽在時下沒有什么汽車文化的中國還是個完全賠本賺吆喝的買賣，也是其他廠商只在紙面上宣傳運動基因的原因。
奧迪將自家賽車和賽事帶入中國，努力創(chuàng)造賽車環(huán)境的這份熱情，真的是讓公社君很感動。啥都不說了，公社君還是努力賺錢，趁著還年輕的時候，能真正親身感受下跑世界等級的賽事是一種什么樣的體驗。
在此之前，R8 LMS Cup在今年賽程中還剩下國內(nèi)的最后一站。如果你和公社君一樣想體驗純粹的賽車氛圍，想現(xiàn)場感受未經(jīng)粉飾的純粹V10發(fā)動機咆哮，就和我一起期待即將到來的10月5-6日。
地點上海國際賽車場。