【奧迪試駕】不只是軸距加長 測試2018款一汽-奧迪全新Q5L
全新奧迪Q5L應(yīng)該是一汽-奧迪今年最重要的車型了，早在年初，各種海外車展和試駕就已經(jīng)將這輛車曝光無余，對于它的各種參數(shù)配置，關(guān)注者基本上也都早就了如指掌了。外觀上，它改變了多處細節(jié)，比如中網(wǎng)和大燈，走的是最新的家族式風(fēng)格，線條更加銳利。加長軸距則是奧迪國產(chǎn)的一貫作風(fēng)，這一點毫無懸念。除了這些看得見的之外，在看不見的地方，比如底盤的調(diào)校，他們也根據(jù)中國的路況進行了改變。大家最為關(guān)注的四驅(qū)系統(tǒng)和變速箱，在這次測試里，我們也進行了一番體驗?？偟膩碚f，這臺車給人的感覺還是突出了一個穩(wěn)字。
動力上，全新一代奧迪Q5L與新A4L保持一致，搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力。本次測試的是搭載高功版本發(fā)動機的頂配車型。
變速箱匹配的是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱，增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪。它允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速被下放至1000rpm區(qū)域，從而達到節(jié)省燃油的效果，且可以減輕低轉(zhuǎn)速下的振動和噪音。
新?lián)Q裝的7速雙離合變速箱是人們比較關(guān)注的地方，畢竟上一代的8AT大家用著比較順手，感覺沒有什么換的必要。不過在試駕過程中，由于帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪的加入，它開起來感覺和之前的8AT沒什么區(qū)別，并沒有大家擔(dān)心的低速闖動發(fā)生。
另一個關(guān)注點就是它采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，quattro一詞在意大利語就是“四”的意思。早在1980年奧迪就在日內(nèi)瓦車展上亮相了搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的雙門轎車，并命名為quattro。后綴的ultra意味著該車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)專注于更高的燃油經(jīng)濟性，而不是單純追求車輛脫困能力。
在這臺Q5L上，第六代quattro純機械四驅(qū)系統(tǒng)改成了奧迪目前最新的quattro ultra電控四驅(qū)。將之前的托森式中央限滑差速器，改換為在城市SUV上常見的多片離合器式中央限滑差速器，四驅(qū)形式也由全時四驅(qū)改為適時四驅(qū)。
簡單來說，全新奧迪Q5L在大多數(shù)路況下，都只是輛前驅(qū)車。值得注意的是，它在右后半軸上搭載了一個牙嵌式離合器，能讓傳動軸和后差速器殼體在兩驅(qū)模式時停止轉(zhuǎn)動，以減小后輪的轉(zhuǎn)動慣量——一言蔽之就是為了省油。根據(jù)廠商的說法，這套新的四驅(qū)系統(tǒng)能讓Q5L節(jié)省約0.3L/100km的油耗。
另外，由于采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來執(zhí)掌各個主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，所以它的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度要比其它一些適時四驅(qū)車型反應(yīng)更快。
由于quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)摒棄了純機械式的中央差速器，引入更多電控元件和電子傳感器，所以這套系統(tǒng)其實與大多數(shù)適時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，故而它的定位并不是那些天塹，而是通途。不過它確實也具備一定的脫困能力，且更加省油。
而動力方面就更不用擔(dān)心了，高功EA888應(yīng)該是眾多大眾車主都比較熟悉的發(fā)動機了，就算你沒開過大眾車，身為熱血男兒，對這臺神機應(yīng)該也有所耳聞。這次Q5L同樣提供了駕駛模式選擇，基本上，如果你想省油，就一直在舒適模式開。動力夠用，在城市道路上合法的完成常規(guī)動作沒問題。但你要是想來點激情，那就運動模式走起，轉(zhuǎn)速會保持在更高的位置，變速箱降擋意愿更強烈，開起來更游刃有余。
6.88秒的直線加速成績也彰顯了它并不是一臺慢車。對于一臺中型SUV來說，這個成績很不錯了，相比很多同排量的轎車都快不少。
至于針對國內(nèi)情況調(diào)校后的底盤，總得來說就是比海外版Q5更軟，更偏向舒適。避震從中段開始保留了韌性，用以支撐和保持車身穩(wěn)定，前段調(diào)的軟一些，可以過濾路面連續(xù)的波動。在繞樁時可以看出，車身姿態(tài)保持的還不錯，在車內(nèi)也沒有明顯的感覺。高速過彎時，車內(nèi)乘客沒有明顯的拋離感。
不過···不知道為什么，Q5L的前排座椅為什么那么硬。坐墊摸上去硬邦邦的，坐久了屁股真有點不舒服。這么好的懸架，感覺被座椅的硬給掩蓋了大部分功力。
外觀著筆于細節(jié)處 風(fēng)格更硬朗
全新Q5L的外觀采用了奧迪最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，看上去更加硬朗精致。和上一代相比，它像是健身了一樣，肌肉感更明顯，線條更緊繃，完全沒有贅肉。
作為一個燈廠，奧迪在車燈上絕不含糊。這款采用14組LED發(fā)光單元的矩陣式大燈采用遠近光分體式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向燈采用了奧迪拿手的動態(tài)掃描點亮方式。在海外版上它是選配，你得花1900歐才能給裝在車上。國產(chǎn)以后，它出現(xiàn)在了頂配車型的配置表上，可謂良心。
內(nèi)飾與A4L如出一轍 彰顯科技感
由于同樣源自MLB Evo平臺，奧迪Q5L車內(nèi)的大部分部件都和A4L是通用的，所以坐進去你會發(fā)現(xiàn)很熟悉。懸浮式中控屏同樣不支持觸控，平底運動方向盤充滿動感，全液晶儀表盤讓人嘖嘖稱贊。質(zhì)感沒的說，做工也是一流。不過，這車里邊的塑料是不是有點多了?這個級別車上，你不多來點皮子，是不是有點說不過去了?還有就是它和海外版不一樣，雖然搭載了S-Line套件，但在內(nèi)飾上并沒有體現(xiàn)。
溫控按鈕區(qū)域下方的一排銀色鑲邊按鍵分別是駕駛模式選項、自動啟停開關(guān)、ESP、自動泊車、前雷達、陡坡緩降等，質(zhì)感出色，使用方便。由于把杯架放在了扶手箱前方，所以它不會像A4L那樣，放了水瓶就擋住按鈕了。
12.3英寸的全液晶儀表是車內(nèi)最顯身份的配置，基本上可以說它是同級車中最好的液晶儀表了。和海外版一樣，它的地圖同樣也支持實時路況，海外版數(shù)據(jù)是由谷歌提供的，國產(chǎn)車型上目測用的是here提供的地圖信息。
總結(jié)
由于競爭對手寶馬X3進入國內(nèi)后并未加長軸距，所以對“大體格”車型充滿無限渴望的國人，多數(shù)都將眼光放到了這臺加長了88毫米的奧迪Q5L之上。軸距的加長對于改善后排空間是有一定的幫助，但是奧迪Q5L均衡的調(diào)校才應(yīng)該是選擇它的真正理由。