【奧迪新車】顏值代理人，奧迪A5 Sportback對比全新大眾CC
每個人都有煩心事，而Jetty煩惱正如同這個年紀的懷春少女都可能遇到的問題，她同時喜歡上兩個男人：一個是來自英戈爾施塔特的帥氣精英，另一個是沃爾夫斯堡的翩翩少年。對兩人的癡迷，讓Jetty變得茶飯不思，一個是霸道總裁，一個是閃亮新星。而更要命的是兩人都有著讓女人神魂顛倒的樣貌，就算在閉上眼，他們的面龐都會不自覺頻頻浮現于腦海，該如何選擇，讓Jetty夜不能眠。
同學們可能一臉懵逼，還好你并沒有走錯片場，這不是瑪麗蘇文，這只是MoMo看到兩臺車后心中泛起的春意 (???)。
掀背轎跑一直是美好的代名詞，奧迪A5 Sportback和全新大眾CC用富有沖擊力的線條給轎跑的高貴附加了一份時尚，五門的設計，讓優雅又增添了一份實用。而相比高高在上的奧迪A7和奔馳CLS，奧迪A5 Sportback和大眾CC作為中級車定位更加貼近你我。
奧迪A5 Sportback(以下簡稱A5)布局在36.98-48.48萬，而大眾CC(以下簡稱CC)把價格定位在25.28-30.98萬，大眾集團似乎要把50萬以下轎跑這個的細分市場全部收入囊中。而大眾CC剛剛經歷全新換代，依然顏值爆棚，這臺一直被稱為“最美大眾車”的尤物是否會以下犯上，讓同門的奧迪A5 Sportback感到壓力呢?
外形方面，雖然A5和CC同為中型轎車，但CC要比A5長104mm，寬26mm，再加上白色的車身，明顯感覺氣場更加強大，4860/1870/1447mm的車身尺寸讓CC和邁騰相差無幾，你完全可以把CC當做一臺更漂亮更個性的邁騰，而且是無框車門。
但是A5低矮的車身(1386mm)把體型上的劣勢瞬間化為了靈動。也由于這個原因，A5具有更好的車身比例。六邊形的大嘴和俯沖的車頭，配上引擎蓋上的折痕也讓A5看起來非常犀利。規則的幾何形大燈內部為矩陣式LED，尖銳卻劃出一條優美曲線的腰線，極簡主義用來形容A5再合適不過了。
CC的設計明顯更加復雜，，進氣格柵處采用大面積鍍鉻橫幅裝飾，其中上部的兩根鍍鉻裝飾條向兩側延伸，并巧妙的與大燈組中的燈帶相連接，設計感十分突出。這樣的設計確實在大眾車里極具辨識度，而CC最與眾不同的是其溜背的設計，全新換代的CC其實并沒有初代CC“溜”的那么圓滑，更多的折線和矩形尾燈的搭配，顯得更加利落，再加上經典的鴨尾設計，讓車尾看起來更有層次感。
內飾真的可以直接略過，A5就是奧迪的家族風格內飾，CC就是標準大眾的內飾，沒有驚喜也沒有抱怨。兩車的人機交互系統也遵循著各自品牌的放心，A5運用的旋鈕、按鍵和觸摸板來集成操作，而CC則是采用了傳統多媒體系統，簡單直觀。
做工用料方面，A5的優勢很明顯，當然價格擺在那里。雖然觀感上差別并不明顯，但A5采用更加舒適和柔軟的軟質材料，質地細膩。不僅在中控上方，在下半部手腳經常觸及的地方也被包裹。而CC并不差，但是......你可以看出CC的內飾源自邁騰。當然，大眾良好的裝配工藝，讓內飾看起來并不廉價，并且在駕駛時不會聽到任何惱人的聲音。
乘坐空間方面，相較于老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來說，全新一代CC已經有了很大的進步，尤其是體現在后排乘客的腿部空間上。而對比A5，雖然CC的2841mm軸距只比A5長10mm，但是由于CC采用了發動機橫置布局，軸距更多地利用在車內空間，所以后排空間要比A5大上不少。
動力方面，A5和CC都采用高低功率策略，兩臺車均采用第三代EA888 2.0T四缸發動機，但是發動機布局完全不同，A5采用了縱置布局匹配代號為DL382的S-Tronic 7速濕式雙離合變速箱，而CC則為橫置搭配代號為DQ380的7速DSG濕式雙離合變速箱。
兩臺車的低功率版本動力相差無幾，A5的最大馬力為190hp，峰值扭矩320N·m，百公里加速時間為7.5秒，急速238km/h。CC的最大馬力比A5少4hp，扭矩相同，但加速時間延長到8.2秒，急速也降至230km/h。可能由于CC的車身尺寸和整備質量更大，綜合油耗比A5要高0.4L/100km，但也只有6.3L/100km。
差距更大的是高功率車型，A5最大252hp馬力比CC足足大了32hp，峰值扭矩也比CC大了20N·m，為370N·m。百公里加速也進入了6秒鐘俱樂部，達到6.5秒，急速250km/h。發動機在3000rpm是個分界點，3000rpm之前顯得相當乖巧，之后就真的有點小暴力了，并且嗓發動機的聲浪也讓人非常興奮。
CC的EA888貌似有所保留，甚至讓人有些小失望，因為這套熟悉的動力系統相比邁騰并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，一樣的數據一樣的味道。但平心而論也完全不弱，動力輸出和A5差不多，前段輸出平緩，渦輪介入也不突兀，中段動力輸出勁給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。
變速箱方面MoMo已經重復過很多次了，不管是DSG還是S-Tronic，如今大眾的雙離合變速箱經過多年的優化和調校，頓挫問題已經基本解決，不管是走走停停低速蠕行還是跟車，平順性與普通AT變速箱相差無幾，在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。
駕駛感受上兩車也很相似，雖然同為轎跑車，都是舒適取向。A5和CC的底盤均保留了足夠的路感，但完全不會讓你感到煩躁，只是輕輕地向你反饋這路面信息。A5減振效果可以說很舒適，甚至比CC還要柔軟，相應的過彎速度稍快一些側傾就會很明顯。DCC自適應底盤調節終于出現在了大眾CC車型上，從舒適至運動共有15個擋位可供調節，但DCC不是最為純粹的電磁懸架調節，整體和A5一樣是偏向舒適的。轉向手感亦然，都是偏輕而且無路感。
這樣的調校在鍵盤車神或者情懷黨眼中可能簡直就是“大逆不道”，但其實真正的消費者卻最需要這種舒適的駕駛感受了，沒有人會在勞累一天后，回家路上還跟車較勁。一臺看起來漂亮、運動，開起來舒適的車才是真正讀懂用戶需求的車。
總結：
所以更價格便宜的大眾CC有足夠的吸引力讓喜愛轎跑的用戶把視線從奧迪A5 Sportback身上移開嗎?兩臺車都有著引人注目的外形、風騷的無框車門、實用的掀背尾門。A5和CC都具有許多優點，A5擁有更好的內飾，CC擁有更寬敞的乘坐空間;A5擁有更有好的品牌、更強的動力、更舒適的駕駛感受，CC擁有更親民的價格。在這種情況下，很難打賭誰是贏家，但是不管選擇了誰，擁有轎跑的你，都是人們羨慕的焦點。