【奧迪試駕】無人再喊“Shotgun！”，試駕全新一代奧迪A8L
副駕是一個坐車的人都喜歡的位子，在國外如果有好幾個人坐車的話，有人搶副駕駛的位子就要喊“Shotgun!”，即：我做副駕駛位子!這種說法起源于美國西部歷史，那時駕馬車的人坐在右邊,，路上會經常有劫匪，所以以防萬一總要有一個人坐在左邊副駕駛位置手里拿一桿槍。從此以后,坐在車的副駕駛位子是就叫做“Shotgun”。而對于這臺奧迪A8L，大家無一例外地都一頭扎進后排，至于原因嘛，看了下面的文章您就明白了。
全新一代奧迪A8L目前在售的暫時只有一種動力，就是A8L 55 TFSI quattro，配備奧迪品牌最新48V輕混系統的3.0T渦輪增壓發動機，價格區間為87.68-122.48萬元。由于四款車型的動力系統完全相同，因此它們的差異更多的是體現在配置方面，我們眼前這款是頂配的尊貴型，指導價122.48萬元。
全新一代奧迪A8L的外形可以算是脫胎換骨，從一副官老爺的的形態變身社會精英，奧迪標志性的大嘴比之前還要大，但因為采用了多邊形，所以并不顯得太過夸張，反而很有設計感。1945mm的寬度加上平直的線條讓車頭扁平化，同樣貫穿式的尾燈也在車尾加深同樣的感覺。
D級豪華車因大而美，這種美感非常獨特，不同于全尺寸SUV的霸氣外露，而是一種不怒自威的氣勢，同時散發出一種內涵。A8L超過5300mm的長度將尺寸美學體現的淋漓盡致，由于車身比例非常協調，所以實際看起來并沒有數字上那么夸張。車身的一切線條都得到充分舒展，輪廓非常平緩。這種扁平化的優點就是讓車身看著沒那么臃腫，線條更加硬朗和利落，顯得更加年輕。
年輕化的意義，不光是因為用戶年齡段逐年降低，更重要的意義在于當車主自己駕駛這部A8L的時候不會那么像司機。全新一代A8L不但在外觀設計上顯示出精英階層年輕化的特征，也在顏色上給出了年輕的定義，除了曾經一成不變的黑色，還增加了納瓦拉籃、量子籃、花劍銀、冰川白和這臺日珥紅等相對年輕的色彩，即使買來自己駕駛也相當適合，完全摒棄了以前官車化和老氣的感覺。
“燈廠”必然會在燈上做文章，奧迪首次將激光大燈裝配在A8L上面，配合下方的矩陣式LED，中間用日間行車同時也是流體式轉向燈隔開，這樣的配置可以算是汽車界的頂級了。常規狀態下優先啟用LED，當車速高于70km/h，激光大燈便會工作，其射程可以達到600米，是LED燈的兩倍。尾燈采用OLED光源，可以根據周圍環境調整亮度。
科技感與奧迪幾乎畫上了等號，A8L的內飾則將這種感受根深蒂固。全新一代A8L的內飾相當簡潔，非常符合外形定下的調調。中控系統取消了絕大部分物理按鍵，取而代之的是10.1英寸與8.6英寸的上、下兩塊觸控屏幕，鑲嵌在大面積鋼琴烤漆面板上。
這兩塊屏幕幾乎集成了全新MMI系統所有功能的操作，無論是娛樂系統還是與車輛相關的設置，以及空調面板、發動機啟停、遮陽簾、抬頭顯示、車道偏離預警等，同時下方的屏幕還是一塊超大的手寫板，并且識別率非常高。屏幕在觸碰時圖標會顯示不同的動態效果，算是預操作，類似把鼠標移過去的動作，執行操作則需要像按iPhone的Home鍵相似的力按下屏幕才可以，不但觸感十分出生，而且避免了誤觸的可能性。
奧迪的全液晶儀表我們再熟悉不過了，超清晰的顯示，超大的地圖，超簡單的菜單和邏輯，同時，夜視系統畫面也是通過全液晶儀表來呈現。再次重申，這是業內屏幕面積利用率最高，并且功能最多的全液晶儀表了。
新A8L的簡潔風大到什么程度呢，在屏幕熄滅時，兩塊液晶屏會與鋼琴烤漆面板融為一體。在不使用空調的情況下，出風口會收起并隱藏在實木飾板下方。并且將控制出風量的開關也變成了觸控，操作靈敏，并且操作時會有悅耳的聲音反饋，既炫酷又好用。
MoMo喜歡駕駛A8L的感覺，寬大，舒適，安靜，路上的一切都變得波瀾不驚，在車里就能讓你有一種氣勢恢宏的感覺，平穩程度就好像游輪駛過港口一般。但是因為駕駛視野相當良好，所以駕駛A8L并沒有什么難度。
另外一個讓奧迪A8L駕駛的感受偏向小車的是后輪隨動轉向系統，當低速時，后輪與前輪的方向相反，轉向角度達到5°，減小轉彎半徑。曾經MoMo對于后輪隨動轉向真的是不屑一顧，因為在小車上使用這種效果并不明顯，但是在長達5米3的A8L上而就顯得效果拔群了，掉頭真的只需要一條半車道，A4能掉頭的地方A8L也可以。而在高速時，后輪的轉向角度與前輪相同，轉向角度為2°，增強了車尾高速的循跡性，并線時靈活又快速，而且由于車身做的是相對平行的位移，所以高速變向的穩定性也有所增強。
駕駛A8L時你會發現一個有趣的現象，就算你平時是一個習慣開快車的人，駕駛這臺A8L也會不自主地變得悠然起來。即使你腳下有著340hp馬力和500Nm的峰值扭矩，但這臺A8L實在太舒適了，讓你只想不緊不慢地在道路上勻速巡航。這種感覺就好像當你窩在舒服的沙發上喝著熱牛奶就只想睡覺一樣，舒適度達到一定級別，你本身也變得佛系了。
A8L逆天舒適度的秘訣，很大程度來自其特有的獨立的主動空氣懸掛，A8L在四個車輪上各裝配了一個電機，并利用電機與空氣懸掛的搭配，分別對每個車輪的懸掛行程單獨升降A8L的空氣懸掛可以單獨對每一個車輪進行調節，讓A8L如履平地。這一切都得益于48V輕混的加持，讓更多依靠電能的裝備變成可能。
舒適模式時懸掛會自動升高，你也可以手動繼續講懸掛升至最高，這時輪眉和這輪足足有一拳的距離，感覺離地間隙堪比allroad版本的旅行車，走爛路減少了托底的可能。動態模式下，懸掛降至2格，在時速超過120km/h時，懸掛會降至最低，激烈駕駛時側向支撐也更強。
動力總成方面，當家的quattro四驅系統大家再熟悉不過了，重點是全系標配的48V輕混技術。與豐田、本田的強混不同，它并沒為駕駛者帶來多么明確的能量回收或是減少油耗，加入這項技術更大的意義是出于現在的車輛電氣設備越來越多的原因而考慮的，之前的12V蓄電池已經不足以應對越來越高的用電需求，比如前面提到的四輪獨立空氣懸架。當然了，既然是混動，燃油經濟性也會提升，根據官方資料介紹，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。
另外說個題外話，很多國家揚言要在幾幾年之前禁售純燃油車，以現階段燃油車的體量來看，根本就是癡人說夢。其實替代品更多的就是指這種帶有輕混技術的混合動力車型，技術相對簡單，成本也要比強混和插電混動低上不少。
發動機方面，奧迪A8L搭載了基于48V輕混技術打造的3.0T V6渦輪直噴發動機，最大功率340hp/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。目前這臺發動機是國內消費者的唯一選擇，至于海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
之相匹配的全新8速Tiptronic變速箱是專門為48V輕混系統所打造的，這款變速箱具備智能滑行功能，當車輛處于慣性滑行狀態時，離合器會在主傳動裝置中斷開連接，從而中斷動力輸出。
不同模式狀態下，變速箱和發動機的配合會帶給你不同的感受。在舒適模式下，動力舒緩;在動態模式下，動力則更加直接 ，百公里加速時間僅為5.77秒。
A8L開起來是這樣，坐起來是什么感覺呢?先來一張照片感受一下。
不談配置，得益于3128mm的軸距，光是這后排可調節成半躺的坐姿就足夠讓人打呼嚕了。按摩功能不稀奇，A8L逆天的是在同級別獨有的足底按摩功能，還可以選擇多種力道及足底加熱，再加上冬暖夏涼的座椅加熱/通風，簡直舒服得翻白眼了。
而且，這一切你都可以通過后排中央扶手上那個可取下來的小Pad進行控制，躺著就能操作。同時還能設置空調、天窗及遮陽簾、室內氛圍燈等功能。
睡醒了也不怕沒事干，后排前方兩塊10英寸的大屏幕同樣是兩塊可卸下的平板電腦，除了查看車輛狀態，內置安卓系統，辦公、上網、看電影、玩游戲都不在話下。
不管是辦公還是餓了，后排中央扶手下面隱藏的兩塊折疊小桌板便派上了用場，而且，同樣是豪華頭等艙，乘坐A8L到達目的地后耳邊不會響起“收起小桌板，調直座椅靠背”的聲音。
到達目的地后，你只需輕輕扣動門把手，電吸門便會自己解鎖，同樣上車的時候你輕輕帶上車門就可以，電吸門會幫你完成關緊的動作，讓你的上下車變得優雅，符合正式場合該有的儀態和車主尊貴的身份。
如果說商務出行是A9L的本職工作，那么購買A8L家用的意義就是，不管是父母還是老婆，可以讓他們坐在全世界最舒適的座椅上享受路途，不當老板，給家人當個全職司機也是幸福感滿滿。
