【奧迪新車】奧迪e-tron新車解析，先進口后國產，對標EQC、I-pace
北京時間9月18日，奧迪旗下首款純電動SUV——奧迪e-tron quatro(下文簡稱e-tron)正式在北美首發，新車出自大眾旗下最新的MLP縱置模塊化平臺，搭載前后雙電機總成，最大輸出功率300kW，5.7是可破百，綜合續航里程達到400km。目前歐洲市場已經開啟預售，7.99萬歐元的預售價比奧迪Q8略貴，預計年底會交付歐洲用戶，2019年先以進口的形式引入國內，未來會實現國產。那么，面對捷豹I-pace、特斯拉Model X等已經進入國內市場的競品，奧迪e-tron會帶給我們怎樣的驚喜?且看車威新媒體給大家帶來最新一期的新車解析。
奧迪最新家族化設計元素加身，修長又大氣
作為奧迪旗下第一款純電動量產SUV作品，在e-tron身上很明顯可以看到最新Q系列SUV的設計元素，不少細節與最新的奧迪Q8相比頗為神似，但細節上又有明顯不同，例如e-tron前大燈增加了類似于倒三角的淚眼設計，點亮之后視覺沖擊力更強;兩車中網面積都很大，只是e-tron的半封閉式主動格柵造型更具現代氣息和科技感，配合開口不小的下進氣格柵，整體氣場堪稱達到奧迪最高水準。
奧迪e-tron有著4901/1935/1616毫米的車身三維尺寸，軸距達到2928毫米，比奔馳EQC大一圈，但略小于特斯拉Model X。不過從側面看，奧迪e-tron同樣采用了三段式車身腰線，只是相比Q8比較大的弧線，e-tron則顯得要平直很多，因此對車身長度縱向拉伸比較明顯，配合19吋起步的輪轂(可選21吋輪轂)，視覺上顯得修長而大氣。
貫穿式尾燈是奧迪最新的家族特征，e-tron自然也不例外，同時尾燈暗藏燈腔內部的“橫杠”與前大燈組前后呼應，點亮之后非常具有辨識度，而沒有排氣管的尾部也頗為新鮮，寬大的黑色后包圍配色一路延伸至車身側護群，從側面看e-tron給人一種向前俯沖的姿態，相當的動感。此外，奧迪e-tron將提供多達12種車身顏色可選，其中 Antigua 藍為新車的專屬顏色，另外還可以選裝橙色剎車卡鉗，以滿足更多消費者的個性化需求。
另外值得一提的是， 奧迪e-tron有著頂級的空氣動力學設計，風阻系數低至0.28 cd，與老款保時捷911 Carrera基本相當，如果選裝虛擬后視鏡之后，風阻系數將下降到極致的0.27 cd，作為一款SUV能達到這樣的水平實屬不易。
虛擬后視鏡搶眼，三屏設計，內飾科技感爆棚
內飾上，奧迪e-tron主要提供深色和淺色兩種內飾基調，同時彰顯綠色節能的藍色氛圍燈也是e-tron的專屬風格。不過從整體上看，e-tron也毫無意外的應用了奧迪家族最新的中控設計風格，中控向駕駛員一側傾斜，目的是照顧駕駛員操作的便利性，而最能凸顯科技感的雙液晶中控大屏也沒有缺席，上方10.1英寸大屏集成了全新的MMI人機交互系統，主要負責娛樂系統的控制，而下方8.6英寸屏幕則主要負責空調系統的操作，兩塊液晶屏都有觸摸震動反饋功能，這能有效提高盲操作的準確性。
此外，奧迪e-tron搭載的四輻式方向盤與新款奧迪A8保持一致，12.3英寸全液晶儀表盤也是標準配置，再加上大量真皮材質用料的應用和B&O音響，足見其高端的定位。當然了，虛擬后視鏡無疑是新車最具吸引力的亮點配置之一，它通過車外攝像頭拍攝到的路況顯示在A柱下方門板三角位置的7英寸顯示屏，不過雖然這一配置雖然前衛炫酷，但需要一定的時間適應。
其它細節方面，奧迪e-tron“排擋桿”采用了寬大的飛翼式造型，頂部有皮革包裹，看上去質感非常不錯。不過與傳統擋桿不同，e-tron將“P”擋安排在排擋桿左側，從設計的角度看有著很強的便利性。
空間實用性方面，除了門板配有儲物空間之外，但扶手箱前方隔板下面的儲物空間并不大，旁邊配有12V電源接口，顯然是為放置錢包、手機而設計的。乘坐空間方面，2928毫米的軸距也沒有讓我們質疑的理由，而且前排座椅配有腿托，想必舒適性不會差。此外，e-tron的后備行李箱和前艙行李箱空間加起來就有807升，若放倒后排座椅，裝載空間則提升至1614升，而且后備箱兩側配備的儲物網袋也很實用。
前后雙電機，電池30分鐘充滿80%，續航超400km
動力系統方面，奧迪e-tron采用了前后雙電機布局，前后橋搭載的電機構成Quattro四驅系統，其中前方采用APA250電機，后方則采用AKA320電機，綜合最大輸出功率達到300KW，峰值扭矩達到664N·m，在運動模式下可以做到5.7s破百，最高車速被電子限速止步200km/h。
兩臺電機的驅動力則來自容量為95KWh的電池組，36個模塊放置了12個軟包電芯，能量密度高達135.7Wh\kg，在WLTP(全球輕型車測試規程)測試標準下，其最大續航能力為400km，而電池組的整備質量也因此高達700kg。
當然了，充電效率的高低是衡量一輛純電動車性能高低的指標之一，支持150KW大概率快沖，30分鐘可充滿電池80%電量，但在該電量下的續航能力官方并未透露;除此之外，在22kW、11kW以及9.6kW電源慢充模式下分別需要4.5、8.5以及10小時才能充滿。
另外值得一提的是，奧迪e-tron不僅配備了全時四驅系統，同時還有7種駕駛模式可選，雖然其設定主要動力來自后橋電機，但前后軸動力分配比例可實現連續可變調節，在雨雪天氣、激烈操控、急速轉彎車輛轉向不足或者過度時便會主動分配更多的動力到前軸，以保證車輛的循跡性。
與此同時，新車配備了自適應空氣懸架系統，支持三段高度調節，底盤高度變化幅度高達76毫米，系統會根據不同的駕駛模式、路況、車速進行自行調節懸掛的高低，最大程度保障了越野通過性和高速穩定性。當然，具備自動輔助駕駛能力也肯定是e-tron的看家配置，但此次新車發布官方并沒有太多強調此內容。
結語：
作為奧迪旗下第一款純電動SUV，e-tron量產版的發布對奧迪來講顯然具有里程碑式意義，同時也是奧迪2025戰略規劃向電動事業拓展落地的重要成果，新車延續了奧迪一貫的科技感和綜合實力，后續產品e-tron Sportback和e-tron GT則有望在2019年和2020年陸續推出。目前新車計劃在比利時布魯塞爾工廠排產，如無意外會比奔馳EQC率先交付歐洲市場，未來并會實現國產化，雖然引入國產時間還未明確，但這是一款值得期待的旗艦純電動SUV。