【奧迪新聞】對話萊馳特：e-tron仍是奧迪本味 電動化革新應循序漸進
“也許你們期待著更先進的改變。但是因為這是我們奧迪第一輛全電動車，所以我們要確保它是粉絲很熟悉的奧迪車，不能把它完全變成不像奧迪的車，我們希望能夠循序漸進。”9月18日，在接受記者采訪時，奧迪公司設計總監馬克·萊馳特(Marc Lichte)說了這樣一番話。
就在當天晚上，奧迪在舊金山發布了自己史上首款純電動車——e-tron。這款基于MLB平臺打造的全新車型，正式吹響了奧迪進軍純電動車市場的號角。在此之前，寶馬依靠i系列在該市場耕耘依舊，奔馳也于9月初推出了自己的純電動車型EQC。德國三大豪華品牌之間的角力，正式延伸至被視為未來主戰場的電動車領域。
作為奧迪在設計上的“掌舵人”，萊馳特更關注如何在進入電動化時代后，依然保留奧迪令人印象深刻的風格和元素。用他的話來說，就是奧迪的“血性和基因不會改變”。最為鮮明的特點，就是對于奧迪標志性“大嘴”設計的保留，盡管在e-tron這輛純電動車上已經沒有了內燃機，自然也就不需要進氣格柵了。
“作為電動車，它的風格可能會變，它的形狀可能會變，但是單副格柵的造型，以及它的血性和基因不會變。”萊馳特相信，即便是打造一款純電動車，依然要讓人能夠認出這是一輛奧迪，并且帶來相當熟悉的感覺。
不過，這并不意味著萊馳特在設計上會變得保守。事實上，加入奧迪4年時間，萊馳特一直力圖在自己的作品中尋求差異化。
“剛剛講到的單副進氣格柵，大家看到的奧迪A8是六角形的，而Q系列是八角形的。另外，原來A系列都是橫向的格柵，Q系列曾經也是想做橫向的，但是我說不行，我們要把它區分開來。”
對于奧迪這樣的品牌而言，舊有的設計既意味著經典的傳承，同時也是某種框架和束縛。而萊馳特尋找到的突破口，是在e-tron的后視鏡上。
“我可以坦誠的說，虛擬后視鏡是我最喜愛的一部分設計。”他毫不掩飾自己對虛擬后視鏡的得意，“這是我最引以為豪的一個設計，它在奧迪e-tron身上的應用，也是它第一次實踐。這個設計將車內的平衡點與車外的鏡子融為一體，既符合駕駛功能的需求，又符合設計美觀的要求。”
除了美觀，以及更好地探測后方的情況，萊馳特還強調，這也符合奧迪對空氣動力學的要求。
“四年前我們開始設計e-tron的時候，找了四個工程師，然后給他們一個挑戰計劃，設計一個最好的氣動格局，誰做的最好，我們就會采納誰的成果。”萊馳特自信地表示，“它的氣動效率是如此優秀，乃至你在開車的時候一點聲音都聽不到，這是其他車沒有做到的。”
同樣，萊馳特也展望了未來奧迪更多電動車的到來，“我可以向你們保證，以后我們會有很多不同的型號面世，每一個型號的推出都會有一些變化。”用他的話說，這個過程可能會是“循序漸進的”。
以下為對話實錄(有刪改)：
記者：對于電動車是否保留“前臉”，業內有不同的看法。奧迪e-tron依然保留了奧迪的“大嘴”設計，這是出于怎樣的考慮?
萊馳特：這個前臉，我們叫做單副格柵，有別于奔馳或者寶馬，我們正在創造自己的品牌。對奧迪來說，這是一個新的開始。現在車內已經沒有內燃機，然后也沒有冷卻的系統，是封閉式的。同時，作為電動車，它的風格可能會變，它的形狀可能會變，但是單副格柵的造型，以及它的血性和基因不會變。
記者：電動車的設計正越發激進，您認為未來汽車的設計潮流會如何變化?
萊馳特：根據不同的應用背景，設計師會推出不同的造型設計。有的是為長距離的開車而設計，有的則是為了愉悅的駕乘體驗而設計。對此，未來你們將會看到我們依據這種不同需求而推出的兩款產品。
記者：奧迪e-tron為何使用虛擬后視鏡?
萊馳特：我可以坦誠的說，虛擬后視鏡是我最喜愛的一部分設計。之所以放在那個位置，就是因為這樣設計能使攝像頭的位置達到最佳，可以探測到車后面的情況。這是我最引以為豪的一個設計，它在奧迪e-tron身上的應用，也是它第一次實踐。這個設計將車內的平衡點與車外的鏡子融為一體，既符合駕駛功能的需求，又符合設計美觀的要求。
記者：奧迪e-tron在內飾方面有哪些特點?
萊馳特：有很多值得介紹的。比如，我們追求輕量化設計，僅僅從視覺感官上來看，奧迪e-tron與奧迪A6、A7、A8是完全不同的設計。因為在e-tron車內已經沒有中央的儀表盤，它就是兩個屏幕。其實車里面有很多的細節是不一樣的，而且對設計師和創造者來說是非常有意義的，我非常興奮能夠看到這些新的設計。
記者：奧迪常被稱為“燈廠”，此次奧迪e-tron在燈光設計方面有沒有特殊的改進?
萊馳特：奧迪e-tron的燈光有很多的改進和創新。這方面，我們會看到四個不同的照明模塊，與車外的氛圍也是互相照應的，所以整個模塊非常凸顯奧迪的標志。
記者：未來的汽車外形設計當中，如何在燃油車的現有風格和未來電動車的風格之間做一個區別，讓人一眼就可以通過設計來認出這輛車是奧迪的電動車?
萊馳特：從e-tron來講，因為它已經沒有內燃機了，內燃機本來是傳統車的心臟，所以我們等于做了一個心臟移植手術，取而代之的是電池包。電池包是在車的底部位置。所以我們在設計上面做了兩層的造型，可以看到桔紅色那一塊，是放置電池的部位。下層是技術含量比較大的底層，上層是更輕型，而且是更酷的，這兩層看起來非常的現代和美觀。從美觀上來講是一個新的視覺感受。
也許你們期待著更先進的改變。但是因為這是我們奧迪第一輛全電動車，所以我們既要確保它是粉絲很熟悉的奧迪車，不能把它完全變成不像奧迪的車，我們希望能夠循序漸進。我可以向你們保證，以后我們會有很多不同的型號面世，每一個型號的推出都會有一些變化。
記者：家族化語言非常重要，如何保證在不同級別的車型中繼續保有這種家族化的設計語言?
萊馳特：我是四年前加入奧迪的，第一年我就參加設計了所有系列的車型。包括奧迪Q8、A8、A6，還有e-tron早期的形象。所以在第一年我們做草圖設計的時候，首先要關注如何體現差異化。比如說，剛剛講到的單副進氣格柵，大家看到的奧迪A8是六角形的，而Q系列是八角形的。另外，原來A系列都是橫向的格柵，Q系列曾經也是想做橫向的，但是我說不行，我們要把它區分開來，所以Q系列就做成這樣。
另一方面，對長軸距燃油車的車來說，因為它需要有散熱器。所以它是放在前面的，現在電動汽車不需要這個配件。但是它有很多的感應器單元集成在前部，所以會有一個單副的進氣格柵，并且它完全是密封的。
記者：電動車對空氣動力學有一定的要求，那么奧迪這次的車型對風阻系數有沒有一個設定?
萊馳特：你這個問題問的很好，我非常喜歡。對這樣的車來說，最重要的一點就是它的氣動效率，它的氣動效率不僅可以延長續航里程，還可以降低它的噪音。
所以四年前我們開始設計e-tron的時候，找了四個工程師，然后給他們一個挑戰計劃，設計一個最好的氣動格局，誰做的最好，我們就會采納誰的成果。于是我們擁有了如今奧迪e-tron最優秀的氣動效果，然后作為基準投入生產。它的氣動效率是如此優秀，乃至你在開車的時候一點聲音都聽不到，這是其他車沒有做到的，也是我最自豪的一個設計。
記者：奧迪e-tron是純電動SUV，那在實際的設計中，對于電動的轎車和電動的SUV，有什么區別嗎?
馬克·萊馳特：SUV的高度比較容易做成電動車，電池放上去比較容易。汽車越低，挑戰就越大，但是我們不會放棄，我們會設計出對標普通轎車車型的電動車，這個完全可以做到。幾周以后我會向你們展示，我們設想中的奧迪新型電動轎車。
記者：近期很多歐洲設計師都去中國公司工作了。比如說沃爾夫岡·艾格到比亞迪工作，我想問一下馬克先生，你對他們在中國設計的作品有沒有關注，你對目前中國汽車的外觀設計與內飾設計，有什么看法?
萊馳特：歐洲的設計師走向中國是一個潮流和趨勢。在中國，我覺得應該遵循中國自身強大的傳統性，而不一定照搬歐洲的設計風格。因為中國本身的傳統和文化都是非常優秀的，這是我對中國設計的愿景，按照中國的傳統方式走，這樣可能更好。
記者：中國元素會不會成為未來奧迪設計理念的參考?
萊馳特：奧迪是一個國際化的品牌，它的設計應該是適應全球的，不僅適應中國、還適應美國、歐洲。所以它的差異點體現在它的細節上，對此可以針對不同的市場做一些細分。歐洲的設計理念可以進入中國，同時中國的設計理念也可以進入歐洲和世界其他地方，這是雙向的發展趨勢。所以我們希望能盡量針對不同市場融入不同的風格，當然包豪斯的設計理念還是我們的核心。