【奧迪試駕】不冒不失，奧迪A4L歸來已是更好的少年
每個人都說，時代變化快了，但在我看來，那不過是投機者們可笑的借口。這幾年，新車型都愛標榜什么科技豪華、智能互聯，但當這些新標簽被嚼爛時，令人印象深刻的產品依然寥寥(有嗎?)，提到中級車的標桿，人們口中依舊是：BBA。
經典能成為經典，依然靠的是不忘初心與不斷堅持。
亦偷懶，亦經典
汽車品牌中，提到“懶”這事，大眾絕對是一代宗師。改改大燈，再拉拉皮，套個一毛一樣的內飾，一輛新車GET!但奧迪給了我一個響亮的大耳刮子，用全新A4L的全新外觀設計告訴我：大眾真的很努力!
的確，第一眼看到全新A4L時，我以為這只是一臺小改款車型，前臉重新設計了霧燈格柵和大燈的輪廓，但整體的變化不大，這樣的改變更像是同一套西裝，換了一條領帶和一雙皮鞋的穿搭。尺寸上看，全新A4L長了一些，也矮了一些，但對于普通消費者而言，這些變化的確不易察覺。
可即便如此，我對外觀設計竟然毫無不滿，的確看不到亮點，但我也挑不出毛病呀。想到這個設計風格誕生于6年前，我就生怕個人審美影響了我的判斷，于是趕忙向身邊不少朋友請教。結果，的確有人不喜歡A4L，但對于這個外觀，所有人都認為這就是A4L該有的樣子。
可能上帝也忌憚過2012的到來，才不小心投下這筆經典，提到奧迪，平直、穩重的設計已經成為了品牌的符號。
進入車內，A4L的內飾也與前代保持了高度的一致。但只要開過一次，你就會發現，對于細節的打磨A4L深入骨髓，頗具“匠”心。
“匠”心
如今的新產品偏愛噱頭，玩新技術，貼新標簽，但結果往往是新鮮勁都沒過，這些就被消費者打入冷宮。
我很難去想象，一個喜歡電影的人為爛片叫好;一個熱愛足球的人向中國足球致敬;一個熱愛和關注新技術的消費者，面對擺在面前的半成品，可以做到內心毫無波瀾，因愛生恨還TM真不是矯情!
所以，產品絕離不開對品質的打磨，A4L就很好的說明了這一點。
在高速駕駛A4L時，我用手去摸索空調按鍵，得空低頭一瞥，才發現指尖所觸碰的功能選項已在屏幕中展開，等待著我的操作。副駕或后排乘客調整空調溫度時，同步溫度模式又會自動切換為三區溫度模式，以保證所有人的舒適。
12.3英寸的液晶儀表，我可以自定義各種的細節，更改兩種不同風格的儀表，選擇地圖以3D或平面呈現，顯示縮放比例的大小，以及是否需要隨速智能調節。當然，我也可以回歸最簡單的式樣，以滿足個人的習慣和心情。
不僅如此，你會發現A4L的功能區域都布置合理，系統交互邏輯清晰，甚至操作主控面板，你都能發現電子排擋頂部有著承托手腕的設計，還有那個合都合不上的扶手箱，空間弱到爆，可無論是放手機、放鑰匙，還是放找零和高速卡片，都好用到哭。
奧迪拋開噱頭，將平凡的事做到了極致，換來的是A4L實際使用時的驚艷體驗，這也正是“匠”心所在。也許我貌不驚人，但我一定體貼入微。
好開，卻少點了味道
現在新車都頗愛標榜運動，中級車也是如此。例如全新雅閣采用了大思域的設計語言，凱美瑞身上現在能看到銳志的影子，全新A4L也是如此。
坐進車內，方向盤的握感會令許多人感到新鮮，一般來說，方向盤越小，操作就來的越直接，對駕駛員動作的捕捉也更敏感，所以賽車和跑車的方向盤規格都不大，A4L的方向盤就是如此。在換上運動風格的儀表，調好包裹極佳的座椅，A4L一下挑逗起了我的駕駛欲望。
不過我們還是要先說回日常，2.0T的EA888低功率版發動機就可以輸出140Kw，320N·m的動力，搭配7速雙離合變速箱，不僅加速動力充沛，還多次讓我認為A4L依舊在使用CVT變速箱。動態調整的懸掛可以充分吸收顛簸路面的震動，同時又能在山路過彎時提供強大的支撐。
當變速箱處于D擋，懸掛模式為自動時，奧迪A4L對日常駕駛體驗的打磨同樣近乎完美，相比驚艷的功能體驗，這樣的表現也十分出彩。
但是!沒錯，我們要聊聊“但是”了。當你興致勃勃掛入S檔時，除了轉速升高帶來的強烈頓挫感外，動力的響應上沒有任何的改變，踩下油門，你仍然要等待它反應一下，隨后才能逐漸感受到動力涌出。
個性化模式的懸掛表現更為糟糕，雖然方向盤中央區靈敏度略有提升，但是懸掛幾乎失去了所有對路面震動的吸收，加上A4L過硬的座椅，所有的路感都被踢在了屁股上，并且最關鍵的彎道支撐性表現，與自動模式相比毫無改變。
細節方面，過于嬌小的換擋撥片十分不友好，手指經常會摸不到，同時手感也過硬，再加上手動模式下并不算快的換擋速度，很難讓駕駛者建立起對操控的信心。
奧迪成功的給A4L塑造了一個運動形象，更成功勾起了我的駕駛欲望，但相比寶馬3系Sport+模式下的性格大變，A4L的運動體驗僅僅只存在于最初級的感官層面，但全新A4L在日常表現上的確可圈可點。
當少年已西裝筆挺，褪去輕狂，這份不冒不失或許才是應有的態度。