【奧迪新車】打仗親兄弟 奧迪Q2L+Q3將圍毆奔馳GLA/寶馬X1
時下，小型SUV成為豪華品牌角逐的“新重點”。就在今年成都車展的前兩天，凱迪拉克的XT4、捷豹的E-PACE在同一天上市;而在成都車展開幕當天，雷克薩斯UX完成亞洲首發，奧迪Q2L則正式發布預售價格。
與XT4、E-PACE分別是凱迪拉克、捷豹在中國市場上市的第一款小型SUV不同，Q2L是奧迪向中國市場投放的第二款小型SUV——Q3在2013年就已在中國上市。
相對于諸多豪華品牌準備在小型SUV拼一把的時候，奧迪已經為“下半場”做好了充足的準備——顯而易見的是，奧迪的Q3與Q2L已形成雙產品的競爭矩陣，并將以差異化進一步拓展市場份額。
玩的就是差異化?
作為Q系列的首款偶數系車型，奧迪Q2在2016年3月的日內瓦國際車展上正式亮相。相比于已經形成系列的Q系列奇數系車型，定位更加年輕化和個性化的奧迪Q2很顯然呈現出了和以往我們所熟悉的奧迪風格截然不同的一面。
就整體形象而言，奧迪Q2的突破是非常大的，在前臉等細節方面的設計已然跳脫了傳統的奧迪家族化風格，大燈與進氣格柵之間的呼應關系從此前的直接呼應變成了現在的獨立存在。
整個前臉的視覺重心也變得更高。在車輛尾部，獨立的單體式尾燈也一改奧迪家族橫置尾燈的傳統。而寬大的C柱以及硬朗的特征也有別于奧迪Q3上的圓潤感。
在上裝部分，奧迪Q2L的線條很容易讓人聯想起運動型兩廂轎車的設計，車頂線條在有過了B柱之后呈現出了小幅度的下壓。與奧迪Q3相比，奧迪Q2L的車頂線條盡可能多的朝著車輛尾部的方向延伸，由此也將大溜背的形象轉變成了小溜背。因為車頂線條更多的向后延伸，所以奧迪Q2L的形象也更多的呈現出了修長的一面。
在奧迪Q2L上，C柱的形象被放大為飾板的樣子，厚重且有別于車身同體色的設計使得車頂的懸浮感得到提升。使得上窗框線條和下窗框線條之間的相互關系從奧迪Q3上的相交變成了平行，這是一種很典型的大體量感設計手法。
所以，即便是定位于A級豪華SUV，但是奧迪Q2L的視覺效果并不小。而這些設計理念，在此前的奇數系奧迪Q系列上而言，是沒有出現過的。或者，我們可以把奧迪Q2L的設計定義為不拘一格。
同樣的不拘一格在車輛內部也得到了全面的呈現，圓形的出風口作為一個重要的細節成為儀表板的視覺重心所在。車內的配色以及飾板的構成也大量運用了撞色的設計來形成年輕化的一面。整個內飾的包裹感營造完全轎車化，這也暗示了奧迪Q2L的運動化定位。
年輕化與實用性兼得?
正如前面講到的那樣，相比于海外版本而言，奧迪Q2L的軸距達到了2628毫米，提升了28毫米，而車身高度則增加了40毫米達到1548毫米。
奧迪Q2加長的軸距則悉數被用于提升后排的腿部空間以優化空間的實用性，這一細微的變化所帶來的是奧迪Q2L在實用性方面的提升，相對來說更加充裕的后排腿部空間必然會帶給市場更多的好感。
從空間的角度來看，加長了軸距之后的奧迪Q2L在保留了年輕而時尚的外觀之后，做了一個加法使得其產品力變得更為均衡。
從市場的角度來看，在增加了軸距之后，國產的奧迪Q2L的定位相比于國外的奧迪Q2將有一定幅度的提升。這也就使得其在國內市場上構成了與奧迪Q3的互補，構成了奧迪在豪華A級SUV市場的雙車布局。
正如前面所分析到的那樣，奧迪Q2L與奧迪Q3在整車的造型風格構成上有了截然不同的變化。奧迪Q3延續自奧迪Q7往下發展而來的偏穩重和大氣的形象，而奧迪Q2L以別具一格的設計打破了傳統的奧迪家族化風格，以年輕化運動化的設計來彰顯個性。這種設計上的差異也就導致了奧迪Q2L和奧迪Q3在目標用戶群體方面的不同。
Q3+Q2L的強勢組合與市場細分
毫無疑問，年輕化的奧迪Q2L的目標客戶是更加年輕的一代，而奧迪Q3鎖定的則是更加注重家庭的成熟穩重型的用戶。隨著奧迪Q2L的上市，奧迪也實現了在豪華A級SUV市場的目標用戶全面覆蓋。
近年來，在消費升級的帶動作用下，豪華品牌市場也迎來了一輪品牌入門門檻下探的過程。在完成了以入門級三廂轎車為主的市場布局之后，A級SUV又稱為豪華品牌角逐市場的一片新藍海。
作為豪華品牌的入門級車型，A級SUV在相同的價格區間內將會與普通品牌的中級轎車、普通品牌的緊湊型SUV，甚至是豪華品牌間的入門級轎車展開多維度的跨界競爭。所以，在這樣的環境下，將市場進一步的細分，就成為了主流。
自2011年亮相伊始，奧迪Q3就以奧迪系列SUV的入門級車型存在于市場之中，在幾年前的市場條件下，奧迪Q3以完善的車型序列基本上做到了上下通吃。
只不過，隨著近幾年年輕一代消費者的成長，追求全面的奧迪Q3已經有些難以適應，同樣的問題也出現在了其他的車型上。
所以，這個時候偶數系的奧迪SUV誕生就變得恰如其分，進一步細分的產品力表現直接鎖定了其年輕一代的目標客戶，繼而形成一個全新的細分市場。
“兄弟組合”協同作戰
消費群體的年輕化與消費理念的多元化，催生出更為細分的需求。但豪華品牌對細分與個性化需求的重視程度還沒有那么高。就目前看，豪華品牌基本剛剛完成首款車型的布局，比如說，奔馳GLA、寶馬X1、凱迪拉克凱迪拉克XT4、捷豹E-Pace以及雷克薩斯UX等等。英菲尼迪QX30、Mini Countryman也只能勉強算是個性化車型。
而在小型SUV市場布局兩款車型，奧迪是第一個。奧迪Q2L和奧迪Q3所組成的雙車戰略，也將以細化的產品定位，助力奧迪在這一市場競爭中獲得先機。
以目前豪華品牌小型SUV的市場格局來看，奧迪Q2L和奧迪Q3組成的雙車戰略首要面對的競爭對手就是奔馳GLA。
實事求是地說，奔馳GLA以跨界車的形象與奧迪Q2L是非常接近的，因此，可以預見的是，Q2L與奔馳GLA成為針尖對麥芒的競爭將是大概率事件。從另外一個角度上說，與寶馬X1、凱迪拉克XT4等相對傳統的小型SUV競爭的任務將會由奧迪Q3來完成。
作為第二陣營豪華品牌的英菲尼迪QX30以及小眾產品的Mini countryman則憑借著其相對較少的銷量吸引到了一部分更加注重實用性或個性化的用戶。
相比于英菲尼迪QX30以及Mini，奧迪Q2L以及奧迪Q3構成的組合最大的優勢在于奧迪品牌的影響及較大的市場體量，而這兩點可以帶來的是直接益處是，更高的產品溢價與更廣泛的用戶群體。
奧迪在中國已經走過了30年——作為第一個國產的豪華品牌，它對中國消費者認知與評價豪華品牌起到的是啟蒙式作用，奧迪車型在中國豪華車市場也是標桿式的存在，比如奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L等等。從另外一個角度上說，奧迪也是對中國市場了解最深刻的品牌，因此，它的每一步戰略都會成為豪華品牌市場趨勢的風向標。
可以預見的是，在Q3與Q2L的雙產品戰略組合下，豪華品牌小型SUV市場的競爭會變得更為激烈。至于Q3+Q2L能否實現“1+1”>2的效應并不是最重要的，重要的是奧迪在這個細分市場已經有了絕對的“話語權”。