【奧迪新聞】奧迪復(fù)活霍希，有多少外界的一廂情愿
盡管在BBA陣營(yíng)里奧迪始終低奔馳寶馬半截，但這并不妨礙奧迪沖擊更高端市場(chǎng)的決心。最近有消息稱，奧迪計(jì)劃復(fù)活曾經(jīng)的豪華品牌Horch(霍希)并率先在旗艦級(jí)轎車(chē)A8上推出更高端的霍希版本，以對(duì)標(biāo)奔馳邁巴赫。
這一舉動(dòng)就像是對(duì)外宣示奧迪與霍系同根同源的關(guān)系，以強(qiáng)調(diào)霍希曾經(jīng)是高于奔馳的德系豪華。不過(guò)，即便這一消息屬實(shí)，奧迪方面也表示將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋決定復(fù)活霍希的步伐。言下之意，奧迪對(duì)憑借霍希沖高并沒(méi)有太大信心。
霍希的輝煌與霍希無(wú)關(guān)
關(guān)于霍希，有兩個(gè)需要明確的事實(shí)：第一，德國(guó)人奧古斯特·霍希在1899年離開(kāi)奔馳后成立了以霍希命名的汽車(chē)制造公司，并在1901年造出第一輛車(chē)，在20世紀(jì)30年代成為了最優(yōu)秀的豪華汽車(chē)品牌;第二，奧古斯特·霍希還在1909年建立了另一家汽車(chē)制造廠奧迪(Audi)，這與現(xiàn)在的奧迪品牌息息相關(guān)。
然而，還需要明確的另一個(gè)事實(shí)是，霍希作為曾經(jīng)德國(guó)最成功的豪華汽車(chē)品牌，卻與其創(chuàng)始人奧古斯特·霍希沒(méi)有直接的關(guān)系。1901年當(dāng)霍希成功生產(chǎn)出第一款汽車(chē)，這款車(chē)采用了當(dāng)時(shí)少有的前置發(fā)動(dòng)機(jī)和單杠雙活塞結(jié)構(gòu)，有效解決了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)問(wèn)題，這在一開(kāi)始就奠定了霍希要制造豪華舒適汽車(chē)的基調(diào)。但由于他與其他股東在造車(chē)?yán)砟钌袭a(chǎn)生了分歧，1909年便離開(kāi)了這一家以自己名字命名的汽車(chē)公司。
離開(kāi)霍希公司之后，霍希創(chuàng)建了一個(gè)新的汽車(chē)品牌奧迪(Audi)，霍希(Horch)在德語(yǔ)里是“聽(tīng)”的意思，而奧迪(Audi)則是拉丁語(yǔ)的“聽(tīng)”，總之無(wú)論如何，霍希就是要讓自己的名字與品牌牢牢捆綁在一起。
這是一件非常占便宜的事。霍希離開(kāi)霍希公司之后，其他股東依舊堅(jiān)持了打造大馬力、高品質(zhì)豪華車(chē)的方針路線，發(fā)展到20世紀(jì)30年代成為了當(dāng)時(shí)德國(guó)最成功的、名利雙收的豪華汽車(chē)品牌。尤其是Horch 8系列在霍希公司的歷史上最為輝煌，該系列的第一款豪華車(chē)霍希303首次采用了全德國(guó)第一款直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因而取名Horch 8，強(qiáng)大的動(dòng)力性能使其在柏林車(chē)展亮相之后便成為了當(dāng)時(shí)豪華車(chē)的標(biāo)桿，隨后還衍生出搭載12缸的跑車(chē)。而最為經(jīng)典的霍希830BL，曾經(jīng)作為戴高樂(lè)解放巴黎典禮的檢閱用車(chē)，擁有6100多輛的龐大銷(xiāo)量。這在上世紀(jì)30年代的德國(guó)幾乎無(wú)法想象。
這一切發(fā)生的時(shí)候，奧古斯特·霍希正在打造他的奧迪。雖然霍希沒(méi)有放棄生產(chǎn)豪華汽車(chē)的目標(biāo)，但奧迪最初的車(chē)型研發(fā)方向其實(shí)跟霍希系列產(chǎn)品仍有一些差距，奧迪更專注于運(yùn)動(dòng)性能，所以早期奧迪在拉力賽上嶄露頭角。直到1932年霍希回歸，撮合了霍希品牌與奧迪及另外兩家德國(guó)車(chē)企的合作，建立了汽車(chē)聯(lián)盟股份有限公司，這個(gè)公司涵蓋了當(dāng)時(shí)德國(guó)市場(chǎng)的所有車(chē)型，而霍希則是以頂級(jí)豪華車(chē)品牌存在。
不過(guò)，后來(lái)霍希的命運(yùn)就為人所知了，二戰(zhàn)摧毀了霍希最主要的生產(chǎn)工廠，加上戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)蕭條對(duì)豪華車(chē)的銷(xiāo)量打擊巨大，汽車(chē)聯(lián)盟公司分崩離析，直到70年代重整后被命名為奧迪，并在后來(lái)被大眾集團(tuán)收購(gòu)。此后的數(shù)十年，奧迪與霍希的關(guān)系逐漸被世人淡忘。
認(rèn)祖歸宗?
雖然奧迪在國(guó)際市場(chǎng)的豪華車(chē)地位始終與奔馳寶馬略有差距，但這不妨礙它沖擊更高端市場(chǎng)的步伐。如今奧迪暗示要在旗艦轎車(chē)A8上復(fù)活霍希品牌，大概是認(rèn)為已經(jīng)到了最合適的時(shí)機(jī)。
不可否認(rèn)奧迪在科技進(jìn)步上的不懈努力，比如上世紀(jì)奧迪在四驅(qū)系統(tǒng)和全鋁車(chē)身上的建樹(shù)，均決定了它具有成為真正高端豪華品牌的實(shí)力。只不過(guò)，90年代奧迪進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后經(jīng)歷了一次重大的事故，在追趕奔馳寶馬的道路上錯(cuò)失了數(shù)年時(shí)間，直到最近幾年持續(xù)在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的可靠性排名中獲得好成績(jī)，才算是憑借德系豪華的身份在美國(guó)站穩(wěn)腳跟。
至于奧迪在中國(guó)的情況就截然不同。今年是奧迪進(jìn)入中國(guó)30年，可以說(shuō)趕在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的幾十年，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的把脈、與政府關(guān)系的緊密，讓其一舉成為中國(guó)人心中與奔馳寶馬平起平坐的德系豪華品牌，甚至有數(shù)年成為了中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的豪華品牌。這些年迫切想要在中國(guó)擺脫官車(chē)形象的奧迪開(kāi)始在科技與性能上發(fā)力，而且新車(chē)推出的速度和頻率都在說(shuō)明奧迪對(duì)沖擊更高端市場(chǎng)的決心。
除了旗艦轎車(chē)奧迪A8L的上市，奧迪甚至選擇在中國(guó)進(jìn)行全新旗艦SUV奧迪Q8的全球首秀，可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其的重要性。當(dāng)然，對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，憑借奧迪來(lái)實(shí)現(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)的名利雙收可能是最為現(xiàn)實(shí)的，所以在未來(lái)最為重要的電氣化布局上，大眾集團(tuán)甚至讓奧迪和保時(shí)捷共享平臺(tái)和技術(shù)。
集團(tuán)內(nèi)部的支持以及消費(fèi)市場(chǎng)的肯定，使得奧迪認(rèn)為推出更高端產(chǎn)品線的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。其實(shí)早在2010年奧迪在廣州車(chē)展已經(jīng)帶來(lái)了霍希830古董車(chē)，用以強(qiáng)調(diào)奧迪曾經(jīng)在德國(guó)的高端豪華歷史。
然而，奧迪頻頻在中國(guó)市場(chǎng)布局新品的同時(shí)，產(chǎn)品在終端市場(chǎng)難以穩(wěn)住價(jià)格，卻在很大程度上影響消費(fèi)者心中奧迪在一線豪華品牌的位置，一旦消費(fèi)者期待新品上市后的優(yōu)惠，這就說(shuō)明品牌力已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)搖。當(dāng)新一代奧迪A8L的銷(xiāo)量不如從前，奧迪復(fù)活霍希，又能在終端市場(chǎng)產(chǎn)生多大的影響?
邁巴赫是一個(gè)好對(duì)手?
奧迪復(fù)活霍希消息一經(jīng)傳出，外界立即聯(lián)想到其對(duì)標(biāo)的奔馳邁巴赫，當(dāng)前德系BBA陣營(yíng)里僅有奔馳在S級(jí)里推出了高端產(chǎn)品線，奧迪在A8上復(fù)活霍希的舉動(dòng)，動(dòng)機(jī)同樣明顯。按照海外媒體的報(bào)道，霍希版本的奧迪A8將會(huì)在外觀和內(nèi)飾上推出更為奢華的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮搭載W12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
事實(shí)上，在上一代已停產(chǎn)的奧迪A8上同樣推出了一款6.3L W12 Quattro旗艦版車(chē)型，售價(jià)256萬(wàn)元，作為整個(gè)系列的圖騰，可是到了這一代奧迪A8L，這個(gè)動(dòng)力配置的車(chē)型已經(jīng)被取消，那么未來(lái)A8霍希版本的推出，其實(shí)只是填補(bǔ)了這個(gè)空白，以更為奢華的形象存在。
雖然外界認(rèn)為奧迪復(fù)活霍希以對(duì)標(biāo)奔馳邁巴赫是理所當(dāng)然，但值得注意的是，即便是名聲在外的奔馳邁巴赫，也在2012年因?yàn)殇N(xiāo)量不佳而遭遇停產(chǎn)。邁巴赫的歷史軌跡與霍希頗為相似，在上世紀(jì)20年代誕生后與奔馳進(jìn)行了緊密合作，然而同樣因?yàn)槎?zhàn)而被迫停產(chǎn)，直到上世紀(jì)90年代才重新以奔馳高端產(chǎn)品線的身份重回市場(chǎng)。
如今再次復(fù)活的邁巴赫雖然迎來(lái)來(lái)了預(yù)想中的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是定價(jià)和定位已經(jīng)與曾經(jīng)的頂級(jí)豪華相去甚遠(yuǎn)。過(guò)去邁巴赫作為戴姆勒旗下的高端品牌存在，而如今復(fù)活后最開(kāi)始只是以奔馳S級(jí)的一個(gè)子系列進(jìn)入市場(chǎng)，在2016年圓石灘上亮相的邁巴赫概念車(chē)，如今尚沒(méi)有進(jìn)一步的量產(chǎn)消息。
以此類比，奧迪復(fù)活霍希如果得到證實(shí)，預(yù)計(jì)也只是作為A8系列里略高一級(jí)的個(gè)性化定制車(chē)型存在，雖然未來(lái)同樣有可能在Q8上推出霍希版本，但這取決于市場(chǎng)的反響。這意味著，奧迪想要為霍希恢復(fù)昔日的輝煌，恐怕在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。