【奧迪新車】最具科技感的入門級(jí)超跑 奧迪R8靠什么圈粉
還未過(guò)完的2018年對(duì)于奧迪R8而言，是頗具話題性的一年。
在年初，有外媒報(bào)道，根據(jù)奧迪公布的產(chǎn)品線來(lái)看，奧迪R8將會(huì)在2020年正式停產(chǎn)，屆時(shí)奧迪會(huì)將更多精力投入到新能源車型上，并且R8 e-tron也早已被停產(chǎn)，復(fù)出無(wú)望。在3月份，奧迪官方又否認(rèn)了坊間流傳多年的“R8將搭載2.9T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推出入門車型”，這兩則消息讓奧迪粉絲們感到有些傷心。
不過(guò)在5月份，隨著國(guó)內(nèi)整車進(jìn)口關(guān)稅稅率調(diào)整，奧迪官方宣布中國(guó)市場(chǎng)R8下調(diào)售價(jià)，降幅在15萬(wàn)左右，將R8系列售價(jià)區(qū)間降至199.98萬(wàn)-235.48萬(wàn)元。緊接著7月份，海外媒體又曝光了奧迪新款R8敞篷版的路試諜照，這意味著全新一代R8中期改款被落實(shí)。這兩則消息，又讓奧迪粉們開心了起來(lái)，同時(shí)也勾起了我對(duì)R8的情懷。
入門級(jí)超跑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大
奧迪R8是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)超跑車型，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中幾乎沒有車型能夠與R8形成正面競(jìng)爭(zhēng)，這讓R8在那一代90后口中廣為流傳。可隨著國(guó)人消費(fèi)者的腰包越來(lái)越鼓，汽車市場(chǎng)一片大好，近幾年在入門級(jí)超跑市場(chǎng)中，可謂是百花齊放。
例如，入門級(jí)超跑的元老——保時(shí)捷911在近幾年已經(jīng)更新?lián)Q代，頗具情懷魅力的GT-R也是R8的一個(gè)勁敵。奔馳也學(xué)聰明了，不再搞天價(jià)車，而是搞出了一款A(yù)MG GT，憑借著百萬(wàn)起售的價(jià)格，也攪渾了入門超跑這攤渾水。再算上邁凱倫540C、阿斯頓馬丁DB11等等，使得R8在路上的可見率逐漸變低。
空氣動(dòng)力學(xué)按照更高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
關(guān)于外觀是否好看，在這個(gè)價(jià)位的車型中，個(gè)人的審美顯得就比較微妙了，要知道在這個(gè)級(jí)別中，幾乎所有車型都代表著各自品牌的最高設(shè)計(jì)水平，并且這些設(shè)計(jì)大多來(lái)自沉淀下來(lái)的美感，很少有大膽超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中，就像青蛙911、鯊魚GT-R以及狂暴不已的奧迪R8。
雖然無(wú)法在外觀上評(píng)出勝負(fù)，但在設(shè)計(jì)上，奧迪R8做的要比同級(jí)別大多數(shù)超跑要更好。無(wú)論是前臉還是側(cè)身的巨大進(jìn)氣口，乃至于尾部碩大的空氣擴(kuò)散器，奧迪R8的空氣動(dòng)力學(xué)都是非常激進(jìn)的，幾乎就是按照蘭博基尼小牛的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了，所以在很多賽道評(píng)測(cè)中，R8的剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎散熱性能都是相當(dāng)優(yōu)異的。
1.6噸車重 輕量化的佼佼者
奧迪R8 V10 Coupe的車身尺寸(長(zhǎng)寬高)為4420/1940/1240mm，軸距為2650mm，相比老款車型的寬度又進(jìn)一步增加，整體尺寸與911、AMG GT相差甚微，但是在整車重量上，R8完勝對(duì)手。
作為奧迪的技術(shù)代言者，R8身上幾乎采用了奧迪所有的燃油車精髓技術(shù)，AFS全鋁車身絲毫不例外，再加上部分碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用，R8將體重控制在了1.6噸，要知道這個(gè)數(shù)字對(duì)于一個(gè)打造V10發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言，是非常夸張的。舉個(gè)例子，水平對(duì)置6缸機(jī)的911體重為1.6噸;V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG GT將近1.7噸;至于GT-R這個(gè)胖子，已經(jīng)有著將近1.9噸的體量了。
內(nèi)飾科技感十足 全液晶儀表超贊
R8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是很討駕駛者喜歡的，因?yàn)檐噧?nèi)所有的一切都是偏向于駕駛者的，光禿禿的副駕駛似乎意味著，要么就坐著一個(gè)專心的領(lǐng)航員，要么就是坐著一位漂亮的美人，因?yàn)楦瘪{駛沒有駕駛參與感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)談不上豪華，一切以駕駛為主，爆裂的多功能方向盤讓人緊張，其余就談不上太多亮點(diǎn)了。
倒是內(nèi)飾的做工用料真是對(duì)得起奧迪這塊豪華品牌，車廂基本被真皮覆蓋，車頂與A柱全面覆蓋Alcantara材質(zhì)，并且采用了棱形分割的樣式，精致感十足，即便面對(duì)阿斯頓馬丁、保時(shí)捷這些調(diào)性更高的品牌，R8在內(nèi)飾上也能展現(xiàn)不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。
更讓人對(duì)R8著迷的便是這塊全尺寸液晶屏了，雖然這不算什么新鮮玩意，但能把導(dǎo)航如此完美鑲嵌進(jìn)去的，也只要奧迪這塊屏幕了。
蘭博基尼同平臺(tái) R8動(dòng)力大放光彩
在同級(jí)別無(wú)一例外都搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，奧迪R8仍然堅(jiān)持著大排量自吸的配置，就像開頭所說(shuō)，奧迪官方也否認(rèn)了推出2.9T的謠言。奧迪R8搭載一套5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，Coupe、Spyder可達(dá)540匹馬力，Performance則可爆發(fā)611匹馬力，匹配代號(hào)為DL800的7速雙離合變速箱，兩個(gè)動(dòng)力版本最大扭矩分別可達(dá)540Nm和560Nm。
R8在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)不僅限于賬面數(shù)據(jù)，540匹起步的馬力著實(shí)要比同價(jià)位競(jìng)品高出許多，但R8更多的魅力來(lái)源于V10自吸的排氣聲浪，相比那些渦輪電子調(diào)節(jié)出來(lái)的“假音”，V10的澎湃感是讓人著迷的對(duì)象。此外，R8身上的DL800幾乎代表著大眾雙離合的最高水準(zhǔn)，內(nèi)置LSD極強(qiáng)的增大了鎖止率，可以完美匹配V10的最佳動(dòng)力轉(zhuǎn)速區(qū)間(8250轉(zhuǎn))，這也是為什么R8開起來(lái)的動(dòng)力感覺無(wú)止境，如此之高的動(dòng)力轉(zhuǎn)速是很多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不敢想象的。
R8作為大眾MSS架構(gòu)下的開拓者，在這架構(gòu)下的另一款車則是蘭博基尼Huracan，也就是小牛(蓋拉多)的替代者。這就是為什么，奧迪R8給人的感覺，總是比同級(jí)別競(jìng)品高半級(jí)的原因，因?yàn)镽8的機(jī)械規(guī)格本就是實(shí)至名歸的更高一級(jí)。
所以無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，亦或者懸架結(jié)構(gòu)、動(dòng)力布局，R8都是與蘭博基尼Huracan一直。就算是開起來(lái)，R8的排氣聲浪、超高的路面極限，也有幾分蘭博基尼的影子。而Huracan的起步售價(jià)高達(dá)280萬(wàn)，整整比R8貴了80萬(wàn)。
寫在最后：非常容易上手的超跑
R8留給90后最關(guān)鍵的詞并不是“貴”，而是“難開”，一切都是賽道化的超跑車型，讓老款R8很難在日常使用中被駕馭。但在現(xiàn)款R8上，這些問(wèn)題早已經(jīng)不存在，新?lián)Q上的DL800比以前AMT好上太多太多，讓動(dòng)力順暢程度得到了保證，此外四驅(qū)的加持讓R8的極限非常之高，想把它開快實(shí)在太簡(jiǎn)單了。
現(xiàn)如今R8進(jìn)化的如此完善，甚至在同級(jí)別做到了全方面的優(yōu)勢(shì)，如果它消失了，真是令人遺憾。