【奧迪試駕】蠻荒中的新秩序 非洲搶先試駕奧迪e-tron
我腳下的這片土地叫做納米比亞，位于非洲西南部，一個(gè)只有不到300萬人口的國家，82萬平方公里的國土絕大部分被沙漠和荒原覆蓋。同時(shí)這里也是各種非洲野生動(dòng)物的家園，在這里你能夠看到最原始的弱肉強(qiáng)食。這是一片純凈同時(shí)又充滿蠻荒的世界。
就是在這里，我試駕了奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車——奧迪e-tron。就在半個(gè)月前，奧迪e-tron的量產(chǎn)版剛剛在美國舊金山發(fā)布，這也標(biāo)志著奧迪這樣的老牌傳統(tǒng)車廠正式進(jìn)軍電動(dòng)車市場。而幾乎同一時(shí)期，奔馳、寶馬、大眾等廠商也都在新能源車市場有了標(biāo)志性的進(jìn)展。
說起電動(dòng)車市場，倒是和這片非洲土地有著很多的契合，目前的電動(dòng)車市場是一片象征著純凈的新興汽車市場，同時(shí)這個(gè)市場仍處于一個(gè)蠻荒時(shí)代，眾家紛爭，又都在摸索。我相信，隨著傳統(tǒng)車廠的入局，這片蠻荒之地也將會(huì)很快建立新的秩序。而我們所關(guān)注的，無非是誰將坐上新秩序的王座。
在這個(gè)過程中，奧迪無疑是一個(gè)有力的競爭者。而奧迪e-tron的推出則拉開了這場競爭的序幕。
關(guān)于這次試駕，首先要說明的是，我試駕的車型仍然是奧迪e-tron的prototype(原型車)版本，這個(gè)版本首先帶有極具個(gè)性的外觀涂裝，另外在內(nèi)飾和配置方面還有一些和量產(chǎn)版不同的地方。但是動(dòng)力系統(tǒng)、電池、底盤、電子系統(tǒng)等方面都是和量產(chǎn)版完全相同的。
我相信這倒不是奧迪拿不出最終量產(chǎn)版的車型，而是奧迪更愿意讓所有人的關(guān)注點(diǎn)放在一款車真正核心的地方：駕駛體驗(yàn)。這一點(diǎn)我是非常贊同的，所以在這次試駕中，我們少聊一些三電、續(xù)航、能耗，多聊聊汽車該聊的事情。
前后雙電機(jī)，綜合最大功率300kW。WLTP續(xù)航400km
由于還不是量產(chǎn)版，又帶有涂裝，所謂關(guān)于靜態(tài)部分的介紹我會(huì)放在后面來介紹，我們直接進(jìn)入主題。
首先來看看e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)：奧迪e-tron采用了前后雙異步電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，并且后橋電機(jī)為主電機(jī)，可以輸出165kW最大功率和355Nm的最大扭矩;前橋電機(jī)則可以輸出135kW最大功率和309Nm最大扭矩。
整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)300kW，最大扭矩可達(dá)664Nm。功率方面和同期發(fā)布的奔馳EQC以及已經(jīng)推出的捷豹I-Pace基本相同，扭矩方面要比奔馳EQC稍遜。但是對(duì)于電動(dòng)車來說，除非你追求極致，否則扭矩的差距基本都不叫事。
然后是電池。奧迪e-tron配備了95kWh的鋰離子電池，整個(gè)電池組由36個(gè)電池模塊組成，每個(gè)模塊將配有12個(gè)軟包電池，整個(gè)電池系統(tǒng)重約700kg。關(guān)于續(xù)航里程，奧迪非常厚道的提供了最新的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程達(dá)到400km，這相比于之前的NEDC標(biāo)準(zhǔn)要更加接近于實(shí)際駕駛狀態(tài)下的續(xù)航。以現(xiàn)在電動(dòng)車的駕駛需求來說，如果實(shí)際能開到400km，同時(shí)普及更高效的充電技術(shù)的話，是完全夠用的。
說到這里順便說一下，奧迪e-tron可以支持150kW的快速充電，在這種情況下，可以做到30分鐘充電80%。目前歐洲已經(jīng)開始普及150kW的充電樁，隨著電動(dòng)車越來越多，國內(nèi)應(yīng)該也會(huì)加快快速充電樁的普及。
以上是關(guān)于奧迪e-tron動(dòng)力系統(tǒng)和電池組的基本情況，但是這些并不是本文的重點(diǎn)。雖然現(xiàn)在大家對(duì)新能源車普遍關(guān)心的是三電技術(shù)，但是這次奧迪更愿意換個(gè)角度來展示自己的實(shí)力，那就是駕駛相關(guān)的新技術(shù)和更出色的駕駛體驗(yàn)，而這正是傳統(tǒng)車廠最核心的競爭力。
這是一款更注重駕駛樂趣的電動(dòng)車
最新電動(dòng)Quattro，標(biāo)配空氣懸架，7種駕駛模式
先來說一個(gè)大家熟悉又陌生的詞：Quattro。
眾所周知，Quattro是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的專屬名稱，而憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器，Quattro成為最著名的四驅(qū)系統(tǒng)之一。但是說其陌生，是因?yàn)槿缃竦腝uattro已經(jīng)不再是那個(gè)狹義的純機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是泛指奧迪車型上的四驅(qū)系統(tǒng)。
比如之前新推出的奧迪Q5L的Quattro Ultra就采用多片式離合器取代了托森差速器(其實(shí)更早的A4 Allroad就開始使用這種四驅(qū)系統(tǒng)了)。而如今在e-tron上，全新的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)再一次延展了Quattro的定義。
這個(gè)電動(dòng)Quattro其實(shí)從工作原理上更加簡單易懂，你不用知道托森差速器或者多片式離合器是如何工作的，甚至它連傳動(dòng)軸都不需要，就是由前后兩個(gè)電機(jī)分別控制前后軸就可以了，如此簡單。
但是電動(dòng)四驅(qū)相比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，無論在動(dòng)力分配的精度上還是響應(yīng)速度上都更勝一籌。新的電動(dòng)Quattro可以根據(jù)路況，在30毫秒內(nèi)動(dòng)態(tài)分配四個(gè)車輪的扭矩，前后兩個(gè)電機(jī)直接進(jìn)行電力分配，無需傳動(dòng)系統(tǒng)介入。這一點(diǎn)傳統(tǒng)四驅(qū)是完全做不到的。
這套四驅(qū)系統(tǒng)的最大意義并不在于越野時(shí)有多么強(qiáng)大，而是在日常使用中隨時(shí)發(fā)揮作用，讓駕控更加輕松而富有樂趣。順便提一下，由于后橋電機(jī)是主電機(jī)，所以大部分情況下，奧迪e-tron是以后驅(qū)為主行駛的，這也為奧迪e-tron提供更多駕駛樂趣提供了支持，這個(gè)后面會(huì)詳細(xì)的為大家介紹。
而為了提供更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)滿足不同用戶及不同路況下的使用習(xí)慣，奧迪e-tron提供了7種駕駛模式選擇。從舒適模式到運(yùn)動(dòng)模式再到經(jīng)濟(jì)模式再到越野模式，幾乎可以滿足任何情況下的駕駛需求，當(dāng)然如果圖省事的話，直接切換自動(dòng)模式就完事了，剩下的交給系統(tǒng)去判斷。
除了駕駛模式之外，奧迪的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也可以根據(jù)駕駛的不同個(gè)選擇性關(guān)閉，比如更適合操控的運(yùn)動(dòng)模式或者更適合脫困的越野模式，當(dāng)然ESC也可以選擇完全關(guān)閉，此時(shí)車輛將完全交由駕駛者去控制，而這也是首款可以完全關(guān)閉ESC系統(tǒng)的電動(dòng)車。
奧迪e-tron的另一個(gè)法寶是標(biāo)配了空氣懸架，請(qǐng)注意：是標(biāo)配哦!空氣懸架首先的一個(gè)功能是可調(diào)節(jié)底盤高度。奧迪e-tron的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙是172mm，通過懸架的調(diào)節(jié)，底盤可以降低26mm，或升高50mm。
除了調(diào)整底盤高度，空氣懸架的作用是提升車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性，減震器隨時(shí)調(diào)節(jié)，保證過彎時(shí)車身也足夠平穩(wěn)，這一點(diǎn)在試駕過程中也體現(xiàn)的非常明顯。
漂移!電動(dòng)車也可以有如此的駕駛樂趣
相關(guān)技術(shù)講解的有點(diǎn)多，是因?yàn)閵W迪e-tron確實(shí)在提升駕駛體現(xiàn)方面做了很多的工作，這一點(diǎn)也是非常值得肯定的。而實(shí)現(xiàn)的效果如何呢?接下來我就來分享一下我對(duì)奧迪e-tron的試駕感受。
這次的試駕并沒有常規(guī)的公路體驗(yàn)，試駕場地是位于納米比亞的一塊平整的荒原，場地足夠空曠且有低于常規(guī)路面的附著力，這并不是電動(dòng)車常規(guī)的試駕方式，卻是最適合體現(xiàn)奧迪e-tron獨(dú)特性的方式。
我們從最簡單的全自動(dòng)模式開始，打開ESC，將駕駛模式調(diào)到最常見的AUTO模式，此時(shí)最高性能不會(huì)被完全釋放，將被限制在265kW和561Nm，但對(duì)于這一點(diǎn)你可能完全不會(huì)察覺。
由于電動(dòng)車特性所決定，奧迪e-tron在加速起步時(shí)性能可以瞬間爆發(fā)，如果你開慣了燃油車，這種超大扭矩的突然爆發(fā)感覺還是非常美妙的。按照路面既定的軌跡行駛，即使在抓地力不太高的巖灘路面行駛，奧迪e-tron依然表現(xiàn)的足夠從容。
ESC對(duì)內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)，讓過彎更加輕松。與此同時(shí)車身仍然足夠平穩(wěn)，甚至不太會(huì)察覺車身的側(cè)傾，這種輕松愉悅的駕駛體驗(yàn)，在向來操控細(xì)膩的奧迪家族中也是非常突出的。奧迪e-tron的方向盤足夠輕盈，甚至?xí)屓巳鄙僖恍┱瓶剀囆偷挠?dāng)然好處就是：SO EASY!
隨后我將ESC設(shè)置和駕駛模式全部換成運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)ESC會(huì)提供更高的寬泛度，300kW和664Nm的最高性能將全部釋放，是展示e-tron真正實(shí)力的時(shí)候了!
此時(shí)我采用更加激進(jìn)的方式過彎，在彎心加大油門，車尾會(huì)馬上做出反應(yīng)。稍稍的轉(zhuǎn)向過度、偏后驅(qū)的動(dòng)力分配、低附著力的地面……這一切搭配的如此完美，漂移就是這么簡單。
漂移不意味著車輛的失控，相反在這種狀態(tài)下奧迪e-tron控制起來仍然游刃有余，車身的穩(wěn)定性可以讓你從容的去關(guān)注車輛表現(xiàn)，你可以通過對(duì)方向盤的細(xì)微調(diào)整來控制車輛的行駛軌跡，輕微的失控也可以很容易的修正。當(dāng)然空曠的場地也提供了充足的信心，即使失控也毫無危險(xiǎn)。
我認(rèn)為奧迪將e-tron首次試駕的核心放在駕駛體驗(yàn)上是非常有意義的。作為用戶，駕駛樂趣可能不是你最關(guān)心的事情，但這是電動(dòng)車發(fā)展應(yīng)該走的道路。當(dāng)續(xù)航里程、充電速度這些基礎(chǔ)的東西不再被過分關(guān)注，才是電動(dòng)車真正強(qiáng)大起來的時(shí)候。
虛擬外后視鏡將成為焦點(diǎn)
繼承奧迪燃油車的家族設(shè)計(jì)，炫酷的虛擬外后視鏡
講過了奧迪e-tron的全新技術(shù)和駕駛體驗(yàn)，接下來我們來聊一聊靜態(tài)部分。由于我試駕的車型還是Prototype版本，車身帶有涂裝，一些功能和配置和量產(chǎn)版也會(huì)有所區(qū)別，所以在這里我主要講一講我對(duì)這款車的一些看法。
先從車身尺寸說起。奧迪e-tron長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距達(dá)到2928mm，典型的傳統(tǒng)SUV身材，整體尺寸要比奔馳EQC稍大一些。所以在定位上e-tron并沒有走更具個(gè)性的路線。
而在設(shè)計(jì)方面，和眾多新勢力設(shè)計(jì)理念不同，傳統(tǒng)車廠即使造全新系列的新能源車，仍然喜歡保留一些燃油車的設(shè)計(jì)理念。雖然，奧迪為e-tron賦予了很多細(xì)節(jié)上的新亮點(diǎn)，但你不得不承認(rèn)，這款車的設(shè)計(jì)傳承大過于創(chuàng)新。
我認(rèn)為保持家族基因固然是好事情，但對(duì)于奧迪真正意義上首款電動(dòng)車來說，e-tron的設(shè)計(jì)還可以再大膽一些。這一點(diǎn)上，奔馳對(duì)于EQC的設(shè)計(jì)約束顯然要小很多。或許2022年，奧迪全新PPE純電平臺(tái)下的新車型可以給我一個(gè)驚喜吧。
當(dāng)然設(shè)計(jì)上的事情是見仁見智的，至少從細(xì)節(jié)上e-tron還是帶給我們很多不一樣的元素。按照慣例，說奧迪新車一定要從大燈說起。通俗的說法是，e-tron采用了奧迪新一代家族式的大燈設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)沒有錯(cuò)，確實(shí)在全新A6、全新Q3等新車上，我們都看到了類似外眼角下垂式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但顯然之前的新車都沒有e-tron這樣有特點(diǎn)。
和燃油車一樣，奧迪e-tron也保留了中網(wǎng)的大嘴造型，同時(shí)也沒有完全封閉，這個(gè)進(jìn)氣口在行駛過程中會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，而在必要時(shí)打開幫助電機(jī)及電池組散熱。
在尾部，全新的貫穿式尾燈再次加入進(jìn)來，而相比全新奧迪A8的尾燈，e-tron的尾燈設(shè)計(jì)顯得更加張揚(yáng)一些，同時(shí)也讓尾部更充滿科技感。這很符合這款車的特性和定位。
而整個(gè)奧迪e-tron的外觀中，最吸引眼球的就是這個(gè)看起來吊炸天的虛擬外后視鏡了。顛覆傳統(tǒng)的外后視鏡是很多廠商想要做的事，而奧迪把這個(gè)應(yīng)用到了量產(chǎn)車上。
所謂虛擬外后視鏡，就是用一個(gè)小型的攝像頭取代了傳統(tǒng)的鏡面后視鏡，并在車門內(nèi)側(cè)增加兩個(gè)小屏幕來實(shí)時(shí)顯示側(cè)后方的畫面。
這個(gè)虛擬外后視鏡使得外后視鏡的尺寸變小了很多，可以有效減少風(fēng)阻，并且看起來真的不是一般的炫酷。不過我之前有一個(gè)小小的疑慮：我們都知道外后視鏡是最容易發(fā)生剮蹭的位置，這個(gè)炫酷的虛擬外后視鏡一旦發(fā)生剮蹭，維修費(fèi)用一定很感人。
不過奧迪的工程師告訴我，這個(gè)虛擬外后視鏡也是可以折疊的，這樣至少可以減小剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。但是我并沒有找到折疊后視鏡的操作方式，后來我才知道，原來這么高科技的后視鏡，折疊居然是手動(dòng)的……真心希望這只是因?yàn)榉橇慨a(chǎn)車的原因。
那么這個(gè)后視鏡的顯示效果如何呢?這就要看車門上這個(gè)1200x800的顯示屏了。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這個(gè)屏幕清晰度非常高，甚至比看傳統(tǒng)后視鏡要清晰很多，并且完全沒有任何卡頓和延遲，完全可以替代傳統(tǒng)后視鏡。
唯一的問題是，這個(gè)屏幕的位置相比傳統(tǒng)后視鏡更靠下一些，也就更容易被遮擋。比如我坐在副駕駛席看一本雜志，很可能駕駛者就看不到這邊的屏幕了。
順著這個(gè)虛擬外后視鏡，我們接著說說奧迪e-tron的內(nèi)飾。e-tron的內(nèi)飾仍然采用了奧迪最新的三屏幕式的設(shè)計(jì)，這在最新的A8、A6、Q8等中高端車型上都出現(xiàn)過。
而在內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上，顯然相比另外幾款車型，奧迪e-tron更體現(xiàn)出前衛(wèi)的氛圍，比如加入了更多的折線條，同時(shí)采用更多新穎的設(shè)計(jì)元素。不過還是向外觀說的那樣，奧迪e-tron的內(nèi)飾風(fēng)格還是沒有跳出奧迪的慣有模式。
關(guān)于三屏幕的設(shè)計(jì)，我個(gè)人是非常喜歡的。相比特斯拉那種中控臺(tái)上一整塊屏幕，這樣的設(shè)計(jì)更顯出高檔。而且我還非常喜歡奧迪這個(gè)屏幕的觸感，雖然是完全的觸控操作，但是在按下屏幕上的按鍵是，還是會(huì)給手指一個(gè)清晰反饋，這個(gè)操作體驗(yàn)真的很棒。
至于奧迪e-tron的全液晶儀表盤，這在奧迪車型上已經(jīng)是家常便飯了，我這里也不必過多介紹了，一句話：好看、實(shí)用、有檔次。
關(guān)于奧迪e-tron的內(nèi)飾其他特點(diǎn)，由于這款車的量產(chǎn)版已經(jīng)亮相了，而我試駕的車型還是原型車的版本，所以就不多做介紹了。年底前奧迪e-tron的量產(chǎn)版還會(huì)進(jìn)行更加深入的試駕，到時(shí)候我們?cè)賮砑?xì)細(xì)的聊。
寫在最后：
以我的看法，我非常期望各個(gè)高端品牌的電動(dòng)車能夠快速入局，因?yàn)閭鹘y(tǒng)高端品牌進(jìn)入后，既是對(duì)現(xiàn)在新能源車市場的一次洗牌，也意味著這些廠商在全新市場上將重新對(duì)壘。
奧迪e-tron是眾多即將入局的高端品牌電動(dòng)車之一，它不是“一個(gè)人”在戰(zhàn)斗，也不會(huì)獨(dú)享這塊蛋糕。從目前的體驗(yàn)來看，奧迪e-tron是一款具備高素質(zhì)的全新電動(dòng)車，這就為贏得這場戰(zhàn)斗奠定了好的基礎(chǔ)。但是正如前面所說，電動(dòng)車市場這片純凈而蠻荒的領(lǐng)域，一切還都充滿變數(shù)。可能要到明年各個(gè)廠商開始大規(guī)模交車之后，才見分曉。