【奧迪新聞】奧迪e-tron明年入華，開啟奧迪中國下一個30年
電池續航力極大提升，支持30分鐘快速充電，無論在性能或者設計概念上，e-tron都體現了奧迪在新能源領域的主導力，其“要將電動車帶向新的紀元”絕不是紙上談兵。
而e-tron即將于明年投放中國市場、并將國產的消息，也讓經銷商們欣慰不已，這意味著德國奧迪與中方合作伙伴一汽集團共同發力新能源的計劃，終于進入落地階段。
”過去30年，奧迪在中國取得非同一般的成績，中國市場的作用對于奧迪舉足輕重，我們需要繼續得到中國合資方和經銷商伙伴的支持。“9月18日，奧迪e-tron發布會前，奧迪公司臨時CEO伯藍紹特表示，從1988年到2017年，中國市場的高速發展對于奧迪在全球的品牌提升起到至關重要的支持作用。
伯藍紹特說，e-tron在美國發布后，2019年中期將引入中國銷售，并且將進行國產。
”客觀說，奧迪就是憑借過去30年在中國的發展，才成為能與奔馳、寶馬并列的三大豪華品牌之一”，對于奧迪高層們的表態，中國奧迪經銷商們感概不已。一位曾經參與上汽奧迪談判的人士表示，在經過2年的低迷后，奧迪終于意識到中國市場的重要性，開始用正確的態度對待中國合作伙伴。
事實上，雖然過去30年奧迪在中國豪華車市場保持了帶頭大哥的地位，但自2015年之后，到今年全新A8L上市前，已經長期處于缺乏新產品的狀態，尤其是新A4L的不盡人意讓經銷商措手不及。
“在德國AG的慣性思維中，過去奧迪產品力足以獲得銷售勝利。但在奔馳、寶馬國產化發力后，這種情況不一樣了。”某豪華品牌經銷商指出，營銷錯位是奧迪2015、2016遭遇的最大困境，直接導致產品設計和市場需求脫鉤，A4L的出師不利，并不是產品缺乏競爭力，而是產品配置不合理和營銷缺乏章法造成的。
而當一汽奧迪組建全新營銷團隊后，奧迪銷量開始迅速好轉，A4L月銷也超過萬臺，同樣的產品，呈現不一樣的銷售態勢。
所以筆者認為，奧迪e-tron引入中國，不僅是產品力和奔馳EQ系列、寶馬iX系列一較短長，更重要的是代表了奧迪對中國市場的態度。在傳統燃油車稱霸30年后，新能源市場同樣要引領下一個30年。
奧迪e-tron，讓電動車走向新紀元
“我們要將電動車帶向新的紀元。”如此這般自信到接近狂傲的語言，恐怕也只有奧迪有底氣說出來。
在宣傳片中，e-tron寧靜駛過長途，湛藍偏綠的車身色調微微帶點復古感，這也是2018奧迪e-tron的主打色，動感輪框快速跑動之下轉出特定的節奏，引擎蓋上輕輕幾道長壓痕設計得恰到好處，跑在公路上駛出一派亮麗風景。
內飾也仿佛有著精神潔癖，座椅舒適不說，整個方向盤到面板的設計看上去都讓人覺得流暢自如，簡單、干凈，卻又有鮮明的設計感。輕輕按下啟動鍵，享受出發的樂趣，一切的樂趣都在人性化和優雅之間取得很好的平衡。
奧迪e-tron車身尺寸上比Q5L還大，長寬高分別為4901mm、1935mm和1616mm，軸距達到2928mm，配備的最大輪轂尺寸可達22英寸。前備廂與后備廂組合容積達到660L，可以完美適用于日常出行及周末郊游等各種場景。
這款電動驅動的SUV令人著迷的不僅是效率，還有性能。其輸出功率為265千瓦，最大產生561牛·米的扭矩。增壓模式下，雙電機可產生持續60秒的峰值300千瓦功率輸出，從而使車輛可以連續數次從靜止加速到最高時速200公里/小時，期間并未產生輸出損失。
智能互聯，全方位黑科技加持
電動車和科技化通常密不可分，奧迪e-tron自然也不例外。最吸引筆者的是兩側內車門配置的虛擬后視鏡，可以將視像清晰完整地投放在其中，在高速行駛、轉向或停車狀況時，將實時畫面投射于儀表板或車門邊螢幕上，輔助駕駛員識別車外狀況，實現無死角監控。
奧迪connect則為車輛提供了強大的車載互聯功能，包括導航和信息娛樂系統、安全服務、遠程溫控、車輛狀態報告、遠程車輛追蹤、e-tron服務、奧迪 connect鑰匙車輛追蹤系統以及myAudi導航、互聯充電系統等。而myAudi互聯系統可以通過OTA在線升級，滿足車主個性化的服務需求。
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同時在娛樂方面，奧迪e-tron配備了數字電視、數字廣播/衛星廣播、DVD播放器、奧迪手機盒、奧迪智能手機接口、奧迪音響系統及品牌獨有的奧迪虛擬座艙。
其中，奧迪智能手機接口可連接蘋果 Car Play、谷歌Android Auto、百度Carlife等多種車載系統，以實現電臺、車載信息娛樂系統、車載路由、4G內容更新等應用。
奧迪MMI系統則具備下一代MMI觸摸響應功能，以及全新直觀的MMI菜單與可在線連接的語音對話系統。通過該系統，消費者可以簡單快速的獲取信息，并與車輛進行實時語音溝通。此外，消費者還可以應用“連接導航”“ 地圖在線更新”以及“智能導航”等移動互聯功能。
此外，平視顯示器可以使駕駛員最小化分散注意力、最大化集中精神，增加駕駛安全性。而采用運動化布局、具有多種顯示模式、極具未來感的奧迪虛擬座艙則使駕乘者自由選擇自己想看到的信息，并在觀察路況的同時安全使用導航。
高效用電，能量回收全球領先
即便電動車明顯是未來趨勢，許多人對電動車仍然在觀望之中，最大的問題在于電動車普遍有“距離焦慮”，會擔心車子無法勝任長途跋涉的旅程，因此，在購買電動車時，“充電能力”與“續航力”是兼顧日常實用性的兩大關鍵。
電池設計是奧迪e-tron的一大特點，車輛能支援多種不同充電模式，并且可適用最新直流電功率150 千瓦的快充行動裝置，可以將充電時間縮短在30分鐘之內，極高的充電效率可望扭轉電動車的市場定位。
值得一提的是，奧迪-e-tron擁有在全球范圍內領先的能量回收技術，通過該能量回收技術可以為這款車貢獻30%的續航里程。在下坡路段中，每行駛一公里所產生的回收能量可以帶來接近1公里的額外續航里程。
整套能量回收過程涉及兩個電動馬達和電動液壓一體化制動控制系統，這是汽車領域第一次結合三種不同的回收模式：使用換檔撥片進行手動滑行回收，通過預測效率輔助進行自動滑行回收，以及通過電動和液壓減速之間的平滑過渡進行制動回收。
駕駛員可以使用方向盤撥片在三種模式下選擇滑行回收的程度。在最弱模式下，當駕駛員釋放加速踏板時，車輛在沒有額外阻力的情況下滑行。在最強模式，車輛將在松開加速踏板的同時實現明顯減速效果——駕駛員可以僅使用加速踏板實現減速和加速。
此外，由于全新的能量回收機制的引入，奧迪e-tron僅當駕駛員使用制動踏板減速超過0.3g時才會涉及車輪制動，由于采用了新的電動液壓驅動概念，反應非常迅速。奧迪也是全球第一家將此概念用于電動驅動的量產車輛的制造商。緊湊型制動模塊中的液壓活塞產生額外的壓力，從而產生用于回收扭矩的額外制動力。當執行自動緊急制動時，在啟動減速和在踏板和剎車盤之間實現最大制動壓力之間僅有150毫秒。由于快速增壓，與傳統制動系統相比，制動距離縮短了20%。
“領先的定義不只是第一個把事情做出來的人，還有是第一個把事情做對的人。”奧迪選擇將e-tron放在舊金山上市意味深長，伯藍紹特給出的理由是，美國是電動車大國，但筆者更愿意相信，這是奧迪對于美國電動車品牌特斯拉的一次宣戰，奧迪要成為電動車市場的豪華品牌。
從傳統車型銷量數據看，奧迪在美國市場的表現和競爭對手有一定差距，這也是其想通過新能源車加以趕超的重要原因。
但筆者認為，e-tron真正騰飛的空間，還是在中國。
首先，中國是奧迪營收最高的單一市場，有500家4s店網絡(遠高于美國市場)，2017年銷量近60萬臺(是美國銷量的2.7倍)。剛剛過去的9月，一汽-大眾奧迪銷量高達65588輛，同比增長13%，占奧迪全球銷量47.1%。1至9月銷量累計達到481387輛，同比增長15.5%，其中7-9月連續三個月創造了歷史同期單月最佳銷量紀錄。
2019年，奧迪A6L、Q3將全新換代，A4L也將迎來極為徹底更新改款，這也意味著，e-tron進入中國后，不僅自身具有較強的產品力，還有奧迪的整體營銷大勢做支持。
新的挑戰也依然存在，由于電動車是全新產品，經銷商培訓和充電設施建設都需要較長時間，按e-tron入華時間表計算，滿打滿算不超過12個月，這要求奧迪必須加快節奏進行基礎設施建設。
無論如何，在過去30年憑借以A6為代表的傳統汽車成功確立全球豪華汽車品牌三強地位后，下一個30年，e-tron將成為奧迪打開新能源和智能汽車大門的鑰匙。