【奧迪新車】傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨人的轉(zhuǎn)身，解讀奧迪的新能源車e-tron
接著我們90后嘮車，今天主要嘮的是跟時代大環(huán)境有關(guān)的新能源車型，我覺得甚至可以將2018年定義為電動車元年。其實電動車的概念已經(jīng)并不算是新新概念了，從我們自己開始真正的注意到環(huán)境保護(hù)問題到特斯拉開創(chuàng)性的推出純電動車，一個系列看似順其自然其實這其中也包涵著太多太多迫不得已。雖然我從不認(rèn)為電能源可以認(rèn)定為真正的新的清潔能源，但至少也算是大環(huán)境的統(tǒng)一趨勢了。
之所以我想將2018年定義為電動車元年，一個很重要的原因就是在2018年各主流的一線大廠都開始涉足電動車領(lǐng)域，并紛紛拿出了自己的純電動產(chǎn)品。2018年的3月份，捷豹率先推出自己的純電產(chǎn)品，I-PACE。雖然捷豹只能算作準(zhǔn)一線，但畢竟是一家百年老廠，一家曾經(jīng)是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的老牌廠商。同時三大德系汽車集團(tuán)也紛紛放出來了新能源產(chǎn)品技術(shù)，這在一定程度上證明了汽車企業(yè)已經(jīng)正式開始了新能源產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型之路。
在這其中，一直以汽車黑科技為主打的奧迪最值得我們關(guān)注，而奧迪命名為e-tron便是奧迪在純電動領(lǐng)域的一塊試水石，所以我們就來看看作為傳統(tǒng)車企的大家，這首款轉(zhuǎn)型之作究竟有哪些實質(zhì)的技術(shù)亮點(diǎn)。
# 電池和續(xù)航都很值得一聊
只要一提到電動車，所有人最先關(guān)注的肯定不是什么高深的科技配置，也不會是自動駕駛，大家最為關(guān)注的肯定是車輛續(xù)航里程，這也是目前鉗制電動車發(fā)展至關(guān)重要的點(diǎn)。那么說都續(xù)航里程最前提的就是需要衡量兩個數(shù)據(jù)，一個是電池容量，再一個就是理論最大續(xù)航里程，所以接下來先從這兩點(diǎn)開始跟大家聊。
奧迪e-tron目前公布出來的電池容量為95kWh，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程為400公里?？赡芸吹竭@有人會說，特斯拉Model X 75D在少了25度電的情況下還能跑到400多公里呢，那奧迪這次的這個e-tron用了95度電怎么才跑這么點(diǎn)?這個問題其實很簡單，特斯拉在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下有400多里程的續(xù)航能力，且不說日常使用條件下的實際里程能跑多少，我們需要先分辨一下WLTP標(biāo)準(zhǔn)和NEDC標(biāo)準(zhǔn)的不同。簡單來說，NEDC標(biāo)準(zhǔn)更類似于我們常看到購車時候貼在車窗上的工信部油耗的測試水平，我更樂意將NEDC理解為最佳條件下能達(dá)到的最大續(xù)航里程。而WLTP則更接近于日常實際駕駛條件。所以在各位了解了兩種不同的評判標(biāo)準(zhǔn)下，就能自行分辨這標(biāo)定的續(xù)航里程究竟有多少參考價值。
再者說，電動車實際續(xù)航里程的影響因素太多太多，溫度、駕駛習(xí)慣、車內(nèi)電器使用程度、天氣等等都能影響到一款電動車的實際續(xù)航里程，所以甭管是WLTP還是NEDC都僅僅只能作為參考項。就拿我實測過的特斯拉Model X P100D來說，周末兩天的常規(guī)駕駛情況最后得出的續(xù)航里程不過300多公里而已。
眾所周知，電動車為了在一定程度上提升實際續(xù)航里程都會加入動能回收系統(tǒng)，根據(jù)奧迪官方給出的答復(fù)來看，奧迪e-tron在開啟動能回收系統(tǒng)可以增加30%的續(xù)航里程，但還需強(qiáng)調(diào)的是增加的30%續(xù)航里程也屬于理論最佳值，僅屬于參考值。
上面不可控因素就說這么多，下面來聊聊硬件可控部分--電池。更常規(guī)電動車一樣，e-tron講電池放置在車身底部，總共擁有36個電池組，每個電池組中包含12個軟包電芯，也就是說e-tron總共擁有432個鋰離子電池。
奧迪e-tron整個電池系統(tǒng)長度為2.28米，寬1.63米，厚度為34厘米。每組電池模塊都采用鋁合金外殼包裹增加電池的安全性。同時底部的電池托盤為碰撞吸能結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計可以進(jìn)一步的保證在事故中的電池安全，不至于導(dǎo)致起火，漏電等潛在危害。
為了進(jìn)一步避免在事故中由電池因素引起的二次傷害，奧迪e-tron在電池內(nèi)部采用框架結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于每一個電池組都擁有一個鋁合金腔體來進(jìn)行隔絕，一方面可以有效的在碰撞中分散撞擊能力，另一方面也能避免單一電池破損造成連鎖破壞。
奧迪e-tron在電池系統(tǒng)上應(yīng)用了大量鋁合金材質(zhì)，一方面為了增加安全性能，另一方面也是為了減重。整個電池防撞外殼由47%的擠壓鋁型材料，36%鋁板和17%的壓鑄鋁部件組成，整個電池系統(tǒng)重量約為700kg。
# 快充效率提升不大，但有黑科技
同樣屬于續(xù)航部分，奧迪r-tron將快充功率提升至150kW，要略高于目前特斯拉120kW的超級充電樁，0-80%理論最短時間在30分鐘。綜合目前主流電動車充電情況來看，e-tron快充的實際意義并不明顯，只不過從數(shù)據(jù)上來看，充電效率有一定的提升。
充電方式的不同直接導(dǎo)致了發(fā)熱源的不同，快充情況下整個電池系統(tǒng)發(fā)熱最嚴(yán)重的整個鋰電池組。那么快充情況下需要著重散熱的便是整個電池組，所以通過布置在電池包下方的鋁制材料散發(fā)熱量;交流慢充的時候，充電機(jī)構(gòu)是主要降溫部分，這是液冷冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。兩種不同方式保證溫度控制在合理區(qū)間。
# 依舊是傳統(tǒng)的造型，并沒有太多新能源的意味
一當(dāng)提起新能源車型，我們總會下意識的想到種種超前衛(wèi)的外觀設(shè)計，特斯拉就不用說了，就e-tron最直接的對手奔馳EQC就選擇了極具未來范的設(shè)計思路。當(dāng)然了，這樣的設(shè)計本沒有錯，但是受制于傳統(tǒng)觀念可能大家還沒辦法很輕易的接受如此超前的風(fēng)格，所以我個人倒是覺得奧迪e-tron這種相對傳統(tǒng)一點(diǎn)的設(shè)計理念反而更能被大眾所接受(其實也沒太傳統(tǒng))。
外觀好看與否我就不過多評論，各位看官自有一套評判標(biāo)準(zhǔn)。外觀部分最有得聊的就是外電子后視鏡。外電子后視鏡擁有兩大好處，一個是可以輔助雷達(dá)有效的避免視野盲區(qū)，另一個就是空氣動力學(xué)，降低風(fēng)阻系數(shù)。在綜合工況下風(fēng)阻系數(shù)每下降百分之1，車輛續(xù)航歷程就能增加5km。據(jù)奧迪官方稱，奧迪e-tron風(fēng)阻系數(shù)直接降至0.28Cd。一方面外電子后視鏡功不可沒，另一方面主動式進(jìn)氣格柵也其重要因素。
再有另外一方面就是有效降低視野盲區(qū)。外電子后視鏡說白了就是由一個高清攝像頭實時直播車輛側(cè)后方的道路情況，由車門位置上液晶屏幕顯示后方來車狀況。這樣的設(shè)計無疑大大提升了整車的逼格，但是由此也想到了兩個問題。一：根據(jù)之前WEY上的流媒體后視鏡實際體驗情況來說，采用屏幕顯示無疑是改變了視距，每次都需要肉眼進(jìn)行重新對焦，與此同時液晶顯示器也無法展現(xiàn)出實際視覺空間，駕駛員無法有效的預(yù)估后方車輛與自己的車輛距離，需要駕駛員重新適應(yīng)。二：作為純電動車型，攝像頭和車內(nèi)屏幕必然會在一定程度上增加電能損耗，那么實際通過降低風(fēng)阻來提升的續(xù)航里程是否能有效的平衡攝像頭與屏幕的損耗。
那么接著電能損耗話題我們來看內(nèi)飾，奧迪e-tron內(nèi)飾整體上沿用了奧迪的最新家族內(nèi)飾，也就是在A8上十分驚艷的那一套，無論設(shè)計還是功能性都是一流水準(zhǔn)，三塊大屏幕的設(shè)計也著實十分吸引眼球。由此我想說的是，三款屏幕及系統(tǒng)硬件所帶來的電能損耗是否能影響到車輛續(xù)航里程，三塊屏幕的設(shè)計又真的有必要嗎?
# 最后
各位如果仔細(xì)看文章的話會發(fā)現(xiàn)，我在文章中用了大量“理論上”“參考值”以及反問的文體形式。原因和簡單，這款車目前雖然公布的信息已經(jīng)足夠豐富且在未來也會與消費(fèi)者們見面，但是數(shù)據(jù)畢竟都僅僅是一個傳播內(nèi)容，關(guān)于所有理論參考的東西都是未經(jīng)實際測試的，所以并不能直接的去告訴大家，那么未來牛車網(wǎng)也會持續(xù)關(guān)注奧迪e-tron車型，并會在提供試駕車后進(jìn)行詳細(xì)的測試，屆時再為大家從上更具有實際意義的數(shù)據(jù)吧。
關(guān)于奧迪E-TRON，在我看來它所肩負(fù)的功能更多是一種展示，畢竟奧迪雖然作為傳統(tǒng)大企業(yè)，那也僅僅是在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域也可以說是奧迪品牌的一次試水。綜合看來，奧迪e-tron展現(xiàn)了出了一個傳統(tǒng)造車企業(yè)應(yīng)有的技術(shù)水準(zhǔn)，同時也讓我們看到一個老牌企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。最后關(guān)于產(chǎn)品本身并沒有太多想要聊的，我想說的就是一個觀點(diǎn)：在新能源領(lǐng)域特斯拉一家獨(dú)大的情況將一去不復(fù)返，因為真正的造車巨頭已經(jīng)開始轉(zhuǎn)身，未來的新能源汽車領(lǐng)域即將迎來一場混戰(zhàn)。