【奧迪新車】純電動SUV去越野，看看奧迪e-tron Prototype是怎么玩的？
非洲對于大部分人來說是個既神秘，又憧憬的地方!從湍急的剛果河，到著名的煙鬼森林，再到一望無垠的大草原，都讓人有種去探險的沖動。當然還有不少人想去塞內加爾的首都達喀爾看看“達喀爾拉力賽”這項世界頂級越野拉力賽的發源地，更有不少人想去牙買加看看那里的“飛人”都是怎么誕生的。而南非富饒的鉆石礦讓筆者也有點垂涎欲滴……(不好意思，暴露了自己愛財的特質!)
近期，有一隊純電動車打破了非洲的寧靜，它們在草原上馳騁，在鹽湖邊漂移，而這些車就是奧迪e-tron Prototype。
它們為什么來到這里?
原因很簡單，就是測試，測試奧迪e-tron Prototype這款純電動SUV的越野能力和在非鋪裝路面上的舒適度以及復雜路面上的續航能力等。
身邊有些人常說：“純電動SUV越什么野，根本沒有必要么!在城市里面能多裝點東西，代代步就可以了!”
事實上大部分人也是這么做的……
然而，奧迪卻沒有被這個趨勢壓垮，因此為了展現純電動SUV應有的越野能力，也為了對奧迪e-tron Prototype進行最后的調校，他們來到了非洲著名的納米比亞平原和鹽湖進行測試!
早在多年前，奧迪就開始研究e-quattro這項電動四驅技術了，如今搭載在奧迪e-tron Prototype的電動四驅系統以及多項智能互聯懸架系統已經進入了成熟階段。
鹽湖——堅硬多孔、細砂礫密布
其實對于奧迪來說，越野一點也不陌生，因此智能空氣懸架系統在這里終于找到了用武之地，只要打開off-road模式，這款奧迪e-tron Prototype就會直接將車輛的離地間隙升高50mm，這樣大幅度提高了該車的通過性。
當然提高車身只是一個硬性條件。對于越野來說，脫困性對一部車是非常重要的。奧迪e-tron Prototype和燃油車最大的區別就是沒有傳動軸，而前后扭矩的分配完全是依靠前后兩個電動機以及電子差速鎖來完成的，因此用奧迪工程師的話來說：這項智能分配系統要比燃油車上的扭矩分配系統難的多，因為動力來自于兩處，同軸、同側的動力分配都是要不斷攻克的難題。在電腦接收到車輪打滑的反饋時，要通過計算后同時控制兩臺電動機進行不同的電力輸出，在前后軸做好了動力的調整后，再依靠電子差速鎖對打滑車輪進行制動，將動力傳輸到未打滑的一側。
奧迪e-tron Prototype的動力到底怎么樣?
多數情況下，奧迪e-tron Prototype的兩臺電動機能提供245kW的最大功率，561N·m的最高電扭矩。不過當駕駛者從D擋切換至S擋，并將油門踩到底時，便會啟動車輛的增壓模式(Boost)，此時的數據變成了300kW的最大功率和664N·m的峰值電扭矩，這種超負荷動力可以堅持8s，足可以完成百公里加速，因為奧迪e-tron Prototype 0-100km/h的加速時間僅為5.7s。總體而言在非洲這片土地上，除了獵豹，誰的加速能力也比不過奧迪e-tron Prototype。
如何提高奧迪e-tron Prototype的續航?
講到續航，那就先要從這款車的剎車系統說起，它采用了6活塞制動卡鉗，從技術規格來看，這套制動系統的硬實力相當強。
然而，經常用不到……
為什么這么說呢?
這套剎車系統背后也有個強大的制動能量回收功能，在全球輕型車測試規程(WLTP)下，奧迪e-tron Prototype單次充電可行駛超過400km。這主要得益于其動能回收系統貢獻了高達30%的續航里程。當制動力在0.3g以下時，奧迪e-tron通過電動機回收能量;而當制動力高于0.3G時，車輪制動才會響應，并回收70%以上的動能。
此外，在高速行駛時，這款車可以將車身降低最多26mm，減少風阻，讓整車的耗電量降低。
總結：
其實這款車還有很多的亮點，比如兩邊的虛擬后視鏡采用了高清攝像頭的方式，而投影后視鏡被安裝在車門上，這使該車在雨霧天氣行駛時，也可以清晰的看到車輛兩側的情況，大大提升了安全性。至于其他特點筆者也不一一多說，等進入國內可以試駕了我們再詳談。
