【奧迪新聞】關注一汽-大眾奧迪30年，致敬豪華品牌的拓荒者
1.見證者的回憶
10月20日，我應邀赴狼堡，和大眾前董事長哈恩博士共同回憶30年前大眾集團和中國汽車業(yè)啟動合作的歷史，哈恩博士希望把這段珍貴的回憶用視頻的方式留存下來。
哈恩回憶：在1984年上海大眾成功合資之后，1987年10月20日他應一汽廠長耿昭杰之邀訪問了長春。當天他從鑄造、機加工、看到解放的總裝線，看到剛剛做好三通一平的二廠區(qū)。哈恩大吃一驚：上帝，我怎么沒有早一點發(fā)現中國有如此大的汽車廠?他當場建議把原來準備放在上海生產的奧迪，轉到長春生產。
我補充道：當時一汽正好有生產一款中高檔車的打算。一年前，在十堰轎車論證會上，耿廠長就給我看了用克萊斯勒600做原形的紅旗第二代轎車設計圖。當時一汽與克萊斯合作碰到了梗阻，哈恩的建議正中一汽下懷。奧迪的行動力非常強，在幾周后拿出了令一汽非常滿意的樣車。
最后一汽和奧迪確定組裝3萬輛奧迪轎車，作為先導工程;同時引進奧迪100技術生產新紅旗轎車;并在1992年建立了15萬輛規(guī)模的一汽-大眾。
1995年11月13日，在德國總理科爾訪華期間，一汽和大眾公司及奧迪公司三方在北京共同草簽奧迪加入一汽-大眾的協議。12月18日，一汽-大眾公司的股比改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。自此奧迪品牌及系列產品生產、管理、銷售模式，納入一汽-大眾。
2.互相尊重，文化協同，助跑企業(yè)起飛
三十年來奧迪在中國如何獲得成功，一直是我的關注。奧迪和一汽的合資取得成功，占盡天時、地利、人和。我曾在《車記》一書中記載：文化差異、“話語權”是合資企業(yè)最敏感的話題。當時負責奧迪在華項目的施塔特對我說：“我們試圖學著接受中國人的思維并和中國人一起成長。”當時，重要的事情都是一致同意才做。互相尊重，充分溝通，互相妥協。這是一汽-大眾奧迪在華實現快速發(fā)展的前提。
這期間有個故事值得一提：1996年一汽與奧迪雙方簽署了“聯合開發(fā)”奧迪A6(C5)的協議，中方提出了同步開發(fā)加長版的要求。奧迪方面經過慎重考慮予以接受。其后，從A6(C5)原型車設計初期就把加長的因素和相關數據融入進去，奧迪A6很多部件，甚至到后備箱蓋都是專門為中國加長版設計的。一汽-大眾奧迪“加長”的決定，讓奧迪A6自1999年在中國投產后，獲得了巨大市場成功，更在無形中確立了“豪華車入華必加長”的鐵律。一汽-大眾奧迪此后推出的A6L、A4L等車型，相對于全球版車型都有加長，成為了各自細分市場的領跑者。
奧迪帶給中國的不單是先進的車型和制造技術，也在中高檔轎車的銷售服務模式方面開創(chuàng)了先河，培育了一批優(yōu)秀的經銷商，成為日后各大汽車經銷商集團的種子選手。
2000年3月28日，第一家奧迪標準4S經銷店正式開業(yè)。當一汽-大眾奧迪采用全球統一的服務標準、統一標識、統一建筑風格、統一專業(yè)化的服務人員，給中國用戶帶來了嶄新的消費體驗。多年來4S店在維護用戶利益和維護品牌形象上具有不可替代的價值。此后，全國各地的經銷商陸續(xù)加入奧迪的全新4S店銷售網絡，奧迪迅速形成了遍布全國的銷售渠道網絡，后來被國內諸多廠家爭相效仿。
2010年一汽-大眾奧迪，成為中國汽車市場第一個累計銷售100萬輛的高檔汽車品牌;2013年一汽-大眾奧迪成立25年，累計銷量達到200萬輛;2018年一汽-大眾奧迪成立三十年，產銷有望突破60萬輛，第三十次蟬聯中國豪華車市場年銷量冠軍。
3.共識：產品是企業(yè)的立身之本
回顧一汽-大眾奧迪30年的成功，中外團隊在企業(yè)建立之初就高度認同：“產品是企業(yè)的立身之本，也是企業(yè)的核心競爭力。”一舉扭轉了過去中國汽車工業(yè)的粗放發(fā)展模式。在選擇零部件供應商的程序上，一汽-大眾奧迪品牌建有標準的程序。首先，要通過產品部的檢驗;其次，要通過質保部的審核;第三，還要讓采購部進行判斷，通過比較其成本構成和目標價格來判斷是否達到標準。
將生產重點轉移到如何提高質量以達到國際化標準。“方腦袋”的德國工程師著實給中方團隊上了一課。在總裝車間生產線上，負責把關質保環(huán)節(jié)的德方人員用錘子把尺寸略有偏差的白車身砸掉、徹底踩壞開焊的零部件……這一系列讓員工感到震驚的舉動，卻終于讓大家接納了奧迪一絲不茍的工程師文化，并建立起嚴謹的質量管控體系。
“在中國買到的奧迪，就是全球范圍內最好的奧迪。”時至今日，奧迪在華車型國產化率均超過60%，個別車型國產化率甚至超過85%，實現零部件生產和組裝生產本地化。高度國產化的生產比例不但使奧迪產品在價格戰(zhàn)中獲取成本優(yōu)勢，而且大大縮短了從生產到終端銷售的時間。
4.“全價值鏈本土化”中國破冰
一汽-大眾奧迪推出“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略，更是找到了一條讓產品質量更加穩(wěn)定，同時帶動中國零部件產業(yè)升級的“破冰之旅”。
所謂“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略，即在產品研發(fā)、采購、生產、營銷等環(huán)節(jié)上都實現了本土化。在推進這一戰(zhàn)略中，一大批零部件企業(yè)達到了奧迪的質量標準，不僅為奧迪提供配套零部件，參與到國產奧迪的開發(fā)之中，甚至參與到國際豪華品牌產品的開發(fā)之中;有些企業(yè)從一家家小作坊，發(fā)展為跨國零部件企業(yè)，乃至參與我國相關領域標準的制定。影響至深至遠。
到2013年，一汽-大眾奧迪本土零部件供應商總數已達到519家，其中180家為純中資企業(yè)(民營或國企)。已有60家本土供應商(26家中方全資)進入奧迪全球采購體系，參與全球零部件的競爭。
三十年來一汽-大眾奧迪中方研發(fā)能力不斷提升。在研發(fā)本土化過程中，中方技術人員能參與到產品的二次研發(fā)，培養(yǎng)了一大批骨干。以新奧迪A6L為例，早在2007年，奧迪在德國總部英戈爾施塔特啟動產品立項時，一汽-大眾奧迪事業(yè)部就已經加入。從2007年項目立項到2011年11月完成新一代奧迪A6L170輛的預生產，中方做到了開發(fā)、規(guī)劃、生產制造、質量控制、物流等環(huán)節(jié)的全參與。經歷了新奧迪A6L全程參與的中方人員多達370人，每人在奧迪總部的培訓時間均不少于一個月，甚至有中方人員長期在奧迪總部不同崗位上就職。
這種全程參與、全面介入的“全價值鏈本土化”模式，被一汽-大眾奧迪內部引以為豪。2018年1-10月奧迪在華累計銷量為537886輛，增幅為兩位數，較去年同期增長14.4%。其中國產車型貢獻率超過90%，這一比例遠超競爭對手。
5.明天，依然走在前面
30年來，奧迪早已融入中國市場，見證了中國的時代變遷和中國經濟騰飛，見證了一代人的成功，更見證了無數中國百姓實現自己的轎車夢。這種其他品牌無法替代的情感，唯有時間可以證明。
而一汽集團不忘初衷，在奧迪30年發(fā)展過程中儲備的技術與人才基礎上，成功復活紅旗品牌，并建立了全體系的豪華品牌研發(fā)、生產和銷售能力。
一汽與奧迪30年的歷程，成為中國中高檔轎車的拓荒者。經驗彌足珍貴。中國宣布進一步推進改革開放，股比放開在即，中國合資企業(yè)可望進入新模式。如果繼續(xù)依賴過去奧迪的產品輸出與技術輸出將告一階段，尋求更加多元化的合作模式，相信一汽-大眾奧迪依然走在前面。