【奧迪新聞】30年彈指一揮間，一汽奧迪在長春廠區舉行三十周年慶典
11月19日，一汽奧迪在長春廠區舉行三十周年慶典。現場眾星云集，一汽奧迪邀請到了一汽與大眾簽約的德方功臣哈恩博士，同時現場播放了向雙方簽約的時任廠長耿昭杰致敬的視頻。一汽、大眾、和奧迪沒有忘記曾經為一汽與大眾合資立下汗馬功勞的中國老汽車人。
活動合影
同時，出席活動的領導還有吉林省委副書記、省長景俊海，一汽集團董事長、黨委書記徐留平，大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪思博士(Dr.Herbert Diess)，奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲(Alexander Seitz)，一汽-大眾有限公司董事、總經理劉亦功，一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利(Rainer Seidl)等。
時長兩小時的活動滿滿的干貨。
吉林省委副書記、省長景俊海
吉林省省長景俊海表示：“我認為，一汽與奧迪合作的30年，正是中德合作關系的生動寫照。在中國，奧迪汽車生于長春、長于長春。”展望未來，景俊海省長對一汽和奧迪提出更高的期待：“站在新的起點上，希望一汽與奧迪共同落實好十年商業計劃，瞄準汽車產業發展最前沿領域，專注技術創新，加快項目建設，推動新能源和智能網聯汽車發展，創新產品營銷，讓奧迪在吉林、在中國綻放更加燦爛的光芒。”
一汽集團董事長、黨委書記徐留平
一汽集團董事長徐留平表示，一汽與大眾集團的合作，共同創造了中國汽車史上的無數個第一和先河。雙方是合作共贏的成功典范，未來將繼續堅持自主創新、合資合作，兩手都要硬。
大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席迪思博士
現場，迪思博士表示，一汽是大眾集團在全球最為成功的合作伙伴，未來將深化與一汽之間的合作，提升本土的研發能力，2022年前，投入150億歐元研發新技術。迪思還透露，未來八年將向中國市場引入40款國產電動車型。
奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲
奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲表示，到2022年，將會超過10款國產化車型。未來，一汽與奧迪的合作將繼續升級，一中國為核心的未來技術研發，同時將更多的研發工作轉移到中國。
一汽-大眾有限公司董事、總經理劉亦功，一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利
一汽-大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利表示，全新奧迪A6L和全新奧迪A7 Sportback將在兩個月內上市。
現場最讓人感動的瞬間是奧迪100和一代代的奧迪A6從后臺開出的時候。從第一代國產的A6(C4)到A6L(C5)，到后來的C6和C7，最后出現的是全新奧迪A6L。奧迪在中國本土化方面走在了時代的前列，走在了所有汽車廠商的前列。A6的加長引領了國外品牌中國制造進行加長的趨勢。
車主代表
現場邀請到了奧迪多個產品系列的車主到場，一款款精美的奧迪車駛出來，能看到奧迪人、一汽人眼里的驕傲。
一汽與奧迪合資歷程
30年前，中國汽車工業依然非常落后，轎車生產幾乎是空白。1988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同，這是中國汽車工業史上第一個豪華車技術轉讓合同。
一汽與奧迪合作之后，數以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到中國長春。伴隨首款車奧迪100的下線，一汽和奧迪在中國也逐步建立起達到全球領先水準的生產標準和質保體系。
在奧迪100技術轉讓合同到期后，新的合作未能立即開展，這是由于奧迪方面認為中方對于奧迪100的性能、品質、國產零部件等未達到這款車型最初的設計要求，后續的合作問題雙方經歷了長達兩年的僵持階段。
在這兩年談判中，德方考慮到一汽能以堅韌意志和滿腔熱忱實現奧迪100的成功，完成硬件實力和生產經驗從無到有的飛躍，那么第二次飛躍也許也會給他們帶來驚喜。此外，中國高檔車市場的需求和空缺也是他們不得不考慮的因素。
經過各方的角逐和溝通，奧迪方面看到了中國市場的發展潛力，加之談判雙方代表的數次溝通和默契，奧迪同意加入一汽-大眾，生產全新一代的奧迪A6。
1995年11月13日，一汽和大眾汽車公司以及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾的生產的合同。一個月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結構改為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品將作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。
此后便開始了奧迪200這個過渡產品以及奧迪A6的生產。在這個合作階段，奧迪主動對產品線進行整體布局，努力實現全產品線的國產化與產品線的全覆蓋。同時，奧迪在產品研發設計與標準控制方面做出了艱苦卓絕的努力。1996年5月20日，第一輛奧迪200(V6)駛下了一汽-大眾的生產線。隨后的奧迪產品銷量在中國持續提升，也是對該時期正確合作的有力證明。
2006年1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部正式成立，一個全新的合資體系由此運作。它將原奧迪中國公司的人員、品牌推廣和進口車業務并入，更大的變化在于，國產奧迪的售后服務業務從與原來與國產大眾汽車混合經營的狀態，變為由一汽-大眾奧迪銷售事業部單獨運營。此外，根據雙方的一項備忘錄，一汽-大眾奧迪銷售事業部不是一個獨立的機構，而是一汽-大眾的一個組成部分，其預算須經一汽-大眾經管會批準，納入一汽-大眾整體預算之內，由一汽-大眾控制部流程操作。
隨著事業部建立，奧迪原本的弱項進口車業務也慢慢做起來了。將進口品牌與國產品牌的銷售渠道進行整合，國產車的渠道帶動了進口車的銷量。從A8到Q7，從A5到TT，一汽-大眾奧迪幾乎把奧迪旗下所有車型都引入了中國。相比前幾年，奧迪進口車業務在國內也有了很大進步。
同合資公司一樣，銷售事業部成立后面臨著一個繞不過去的話題：到底誰說了算?
實際上，將進口車與國產車并網銷售，當時中方內部對此很有爭議。有人認為，這無異于讓奧迪無償利用了一汽-大眾的網絡資源，甚至于，很有可能讓德國人控制銷售網絡。在合資占據相當比重，具有中國特色的汽車業里，“話語權”向來是中外方最敏感的話題。從理論上講，對一個企業來說，“話語權”的問題不應該是問題，進了一個門，也就是一家人，但經營層的管理人員無論是中方還是外方，多少都會程度不同地將自己視為一方的代表，但倘若什么事情都想著、向著娘家人說話，中外雙方的矛盾、合資經營的風險也就會無限放大。
盡管有著種種擔心，但“方腦袋”的德國人其實也是最務實的。在一汽-大眾，重要事情都是一致同意了才做。尊重，溝通，妥協，磨合。大股東沒有利用控股地位侵害小股權利益，小股東也沒有利用產品、技術和品牌優勢要挾大股東。合資企業內部治理和諧，良性發展。
2017年，中國第一汽車集團公司與奧迪股份公司正式簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》。
目前，一汽-大眾奧迪基于自身強大的全價值鏈本土化體系，正在積極探索合資合作的新方式，為國內汽車產業的進一步開放做好了充分的準備。
不僅如此，未來，一汽-大眾奧迪還會從四個維度發力，全面升級合資模式。
第一，加強以中國市場需求為驅動的產品投放，擴大新車型投放，開辟更多細分市場，全新奧迪Q2L和Q8便是這一戰略的最新體現。
第二，聚焦中國用戶訴求研發車型開發，一汽-大眾奧迪將全程參與到所有奧迪車型的前期開發流程中，中國用戶的需求將更加深刻地影響全球產品開發。
第三，提升本土化研發能力，尤其是在新能源汽車和智能汽車方面，加強研發及生產的本土化水平。值得一提的是，奧迪在自動駕駛領域處于全球最前沿水平，而奧迪亞洲研發中心和上海同濟大學也正在開展合作項目，研發針對中國特殊路況的自動駕駛解決方案。同時，奧迪還在對e-tron電動科技不斷精研，促進汽車可持續發展。
第四，深入數字化共享和移動出行領域，布局未來。目前，一汽-大眾奧迪已推出My Audi以及國內首個由汽車品牌主導、針對中國高端用車市場需求量身打造的移動出行服務產品——“Audi on demand +移動出行”，多元化、多角度為用戶打造移動互聯網時代的個性化體驗。
奧迪在中國的現狀
2017年，一汽-大眾奧迪在華總銷量達到59.53萬輛，相比之下，奔馳品牌在華全年銷量為57.2萬輛，寶馬品牌在華全年銷量為55.93萬輛。
目前奧迪在華的網絡體系已經涵括503家授權經銷商，覆蓋全國215個城市。一汽-大眾奧迪已形成可持續發展的服務能力，并不斷突破傳統服務管理理念，聚焦服務忠誠度和全渠道數字化服務體驗，不斷打造覆蓋人、車、社會、生活多維度的全新服務營銷理念。
此外，奧迪與經銷商伙伴還在持續尋找新的盈利增長點，提高售后服務、金融、精品附件、二手車等業務在經銷商盈利中所占比重，不斷提高經銷商網絡健康度。
2018年，中國一汽攜手長期合作伙伴大眾汽車股份公司和奧迪股份公司，在日內瓦簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄，雙方將合作在中國成立新的銷售公司。