【奧迪新聞】迪斯掛帥中國“三把火”：打卡奧迪30年、點贊上海灘、牽手西雅特
2018年的大眾汽車可以用“波瀾起伏”四個字來形容。而這一切都以今年4月份，迪斯走馬上任大眾品牌CEO為起點，大眾集團開始了新一輪的市場洗牌。
對于從慕尼黑轉(zhuǎn)戰(zhàn)到狼堡的迪斯來講，這份差事并不好干，尤其是面臨全球汽車市場競爭壓力加大，大眾內(nèi)部繁瑣事務的復雜情況，無疑是對迪斯職業(yè)生涯中的巨大考驗。
然而這位幾近花甲的“老小子”仍然拿出了一位職業(yè)經(jīng)理人的專業(yè)素養(yǎng)，一經(jīng)上任便開始了大刀闊斧的改革。
除了大力整合大眾企業(yè)內(nèi)部業(yè)務板塊，調(diào)整管理層開啟“人事強震”，最為重要的一點，大眾汽車仍然將中國市場作為未來規(guī)劃中的重中之重。在11月16日于狼堡總部召開的大眾監(jiān)事會會議上，大眾公布了最新人事安排，迪斯親自上陣督戰(zhàn)中國這個單獨的核心市場。
自此之后，由迪斯點燃的“三把火”在中國市場愈燒愈烈。
上海點贊新能源
自北京車展至上汽大眾新能源工廠奠基，不過僅僅6個月，迪斯便再次來華參與這一儀式。在開工儀式發(fā)言中，迪斯特別點贊了上汽大眾和新能源市場勢頭，并表達了大眾期望挖潛新能源市場的決心。
在被“新四化”洗滌的今天，顯然，大眾集團也必須攀上這根柱子，才能更好的適應中國汽車市場的發(fā)展規(guī)律，從而更多的占據(jù)市場份額。
為表示大眾集團“在中國”的決心，迪斯公布了一組數(shù)據(jù)，他表示，2017年，大眾集團各品牌在中國共交付400多萬輛新車，其中200多萬輛來自上汽大眾。而在新能源方面，中國憑借80萬輛的體量也成為目前全球最大產(chǎn)銷國，預計在2018年，這個數(shù)字還將有50%的增長。
現(xiàn)如今，大眾集團已經(jīng)把中國作為電動化的關(guān)鍵市場，在未來7-8年共推出40款在中國本土生產(chǎn)的新能源車型。到2025年預計每年交付150萬輛新能源車型，新車的續(xù)航里程也將達到550公里。
由此可見，開拓上汽奧迪、新能源和自動駕駛方面新業(yè)務似乎成為迪斯加碼中國的新思路。
這次披露的中國行，事實上可以視為迪斯在中國管理架構(gòu)進行調(diào)整前對中國市場的一次新的“摸底”，而這里面更多的是對新帥馮思涵能夠繼續(xù)在新能源市場開疆拓土，建功立業(yè)的期許與盼望。
打卡一汽奧迪30周年
10月中旬，迪斯剛剛在上海“點贊”了上汽大眾新能源。11月中旬，恰逢一汽奧迪在華30周年，作為大眾集團的新任掌門人，迪斯來到中國長春高調(diào)現(xiàn)身這一盛典。
在活動現(xiàn)場，他感慨萬千：“30周年，是大眾與一汽合作最重要、最美妙的時刻。”迪斯回憶道：“從1988年奧迪與一汽合作組裝奧迪100開始，便成就了這一段持續(xù)創(chuàng)新、引領(lǐng)變革、情深厚意的合作佳話。”
眾所周知，在大眾集團十余個品牌之中，奧迪一直扮演著中堅力量的角色，其不僅在利潤貢獻、技術(shù)研發(fā)方面占據(jù)主導優(yōu)勢，更為關(guān)鍵的是在集團權(quán)力中樞中有著舉足輕重的作用。
而在迪斯上臺之后進行的業(yè)務分拆過程中，奧迪品牌更是獨立為豪華品牌序列，其重要性可見一斑。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月在奧迪全球銷量獲得了兩位數(shù)的高速增長，其中奧迪在中國市場1-10月份累計交付53.97萬輛新車，同比增長14.2%。在華銷量對大眾集團的良好業(yè)績起到了關(guān)鍵支撐作用。
站在一汽奧迪30周年的時間節(jié)點，一汽奧迪將打響中國市場新一輪新技術(shù)攻堅戰(zhàn)，搶占未來電動化先機。
迪斯著重強調(diào)：作為全球高檔汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌之一，奧迪將在中國“投入更多新的技術(shù)，不僅僅是在自動駕駛方面，包括電動出行等各方面，都將呈現(xiàn)嶄新的局面。”
其對中國市場的承諾與愿景則是，“助力一汽攜手奧迪，全力推進重磅產(chǎn)品本土化生產(chǎn)。”
現(xiàn)身西雅特進入中國市場
2018年的車市寒冬，令諸多車企陷入恐慌，相比其他岌岌可危的品牌，體量龐大的大眾集團并非有恃無恐。
雖然其在汽車市場的領(lǐng)先地位已經(jīng)穩(wěn)守多年，但面臨市場環(huán)境的諸多變化，迪斯仍然火速在中國開啟了一系列的籌備布局，從上海到長春燒起“兩把火”之后，第三把火迪斯將地點選擇在了西班牙馬德里，因為早已被大眾列為旗下子品牌的西雅特在這里起源。
11月28日，在中國和西班牙兩國政府高層的見證下，大眾汽車集團(中國)、安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)及西雅特品牌三方正式簽署諒解備忘錄。
根據(jù)此次三方簽署的諒解備忘錄顯示，合作方將基于各自的技術(shù)實力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，并共同進行電動化開發(fā)。
從大眾汽車集團角度來看，此次諒解備忘錄的簽署意義重大，該協(xié)議將在大眾汽車集團實現(xiàn)中國市場電動出行藍圖過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
按照大眾集團推出的“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，未來兩年，大眾汽車集團將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本土化生產(chǎn)。在迪斯看來，“中國已經(jīng)成為推動電動汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛移動出行產(chǎn)業(yè)變革的主要力量。”
得中國者，得天下，對于年銷量千萬量級的大眾汽車而言，僅僅中國市場就貢獻了其中四成左右的份額，中國市場對于迪斯和大眾的重要性毋庸置疑。
如何保證中國市場的銷量，是迪斯自上任伊始就考慮的核心問題，如何推動在中國汽車市場的“新四化”進程同樣不容忽視。
2018年即將收官，站在跨向2019的新拐點，迪斯將如何帶領(lǐng)大眾集團開啟新征程?值得期待。