【奧迪新聞】R8漂移 RS7/RS6彎道試駕 體驗奧迪品牌的運動精神
上個周末，去參加了奧迪南區組織的狂歡嘉年華活動，在位于深圳大鵬七星灣試駕基地，小編第一次見識到了如此多奧迪的改裝車，當然奧迪高性能車RS系也是系數登場，主辦方還專門拿來了奧迪最頂尖的R8鎮場，現場的氣氛相當熱鬧。
說到豪華品牌的性能車，寶馬的在此領域最早布局，本身寶馬的品牌屬性中對于運動和操控就是最深入的，他們十多年前就開展了精英駕駛培訓等項目，用來培育客戶的認知度，因此他們的M系的認知度比較高。而奔馳則是在全面接管AMG之后，開始在運動化方面做文章，時間雖然略短，但也逐步培育出了自己的擁躉。而回顧奧迪在中國的發展歷程，從早期官車形象，到后來商務的形象，再到家用化的形象，再到目前營造的這種高端性能形象。奧迪在性能車領域的發力比較晚，但出手的力度還是比較大，我們一起來現場感受下氣氛。
首先我們來感受下R8，作為奧迪品牌的扛鼎之作，這臺R8 V10 Coupe Performanc采用了非常低的車身，雙座設計，座椅后方的大面積玻璃罩下裝載的是一顆5.2L排量的V10發動機，擁有611匹馬力(449千瓦)和560牛米的強大扭矩，推動這臺1.6噸的車身從靜止加速到100km/h只需要3.2秒，而其極速更是高達330km/h。
這臺R8采用中置發動機，全時四輪驅動，而發動機匹配則是7速雙離合變速器。現場漂移車手為我們用R8進行了漂移表演，對于這種大馬力車型，完成漂移動作顯得非常輕松，在狹小的空間內利用驅動力與轉向之間的角度就能讓車尾輕松滑動起來。由于車身很低，在旋轉過程中車身姿態也很容易控制。
相信對于任何一個汽車愛好者，R8都能激發起駕駛的欲望，不過現場比較遺憾，R8沒有試駕機會。我們通過活動現場設置的游戲項目，分別試駕了RS7和RS6 Avant。在S彎道項目中，我們體驗了RS7 Sportback Performance，這臺車采用了4.0T的V8發動機，最大馬力達到605匹(445千瓦)，最大扭矩高達750牛米，比起R8上的V10動力竟然還要狂躁，與發動機匹配的是8AT變速器。
由于扭力太大，在正常的繞樁過程中，我們沒有辦法采用全油門駕駛的方式，因為動力實在太猛，而設定的直線道路比較短，基本上剛起步就要制動入彎了。在360度的環形繞樁中，也不能大油門駕駛，否則很容易出現車尾部外甩。另外，作為一臺車廠超過5米，軸距接近3米的大型轎跑車，動力儲備又是非常深厚，在現場狹小的跑道內根本沒有辦法發揮出一半的實力，較大的車身在小的彎角中也不顯得靈活。小編認為，能夠將這樣車開出感覺，恐怕只有上專業的賽道了。
在另外一個游戲項目中，RS6 Avant成為主角，在小型的環形賽道中，兩臺車同向行駛看誰更能接近對方。RS6 Avant與RS7采用了完全相同的動力系統，在這臺車上依然顯得暴力十足，稍微加油就能夠感受到輪胎開始打滑，讓人懷疑自己是否是在柏油路上行駛。在頻繁地麋鹿轉向和發卡彎掉頭過程中，RS6 Avant的車頭指向性足夠精準，變線時切入角度足夠精確，與RS7不同點在于，RS6 Avant的車尾的活躍度明顯降低，畢竟是旅行車的造型，車尾的重量加多了不少，這讓它在通過彎心時總感覺尾部要慢半拍，對于這臺車，小編認為它如果設定成后驅車可能效果會更好，當然，好像奧迪是從來不玩后驅的，就當開個玩笑吧!
另外，讓小編感到意外的是，現場還聚集不少奧迪的改裝車型，其中有加寬體的、改低趴的，現場還有最低車身和最大排氣聲的比賽，應該說，在改裝這塊，奧迪的群體不算很大，通過這次奧迪性能車的活動，對于推動奧迪的改裝文化還是很有促進作用的。
小編點評：
在豪華品牌中，說到運動氣質，寶馬無疑是深入人心，奔馳運用AMG在此領域也不甘下風，現在奧迪也加入到這個隊伍中，通過強化旗下Audi Sport品牌讓更多人感受到奧迪在運動化方面的造詣。我們都知道，奧迪曾經在賽車領域叱咤風云，Quattro這個概念就是誕生于賽車，不過在中國市場的發展中，奧迪從早期官車到商務再到家用車經過了幾次定位的轉變，早期基本放棄對于性能車的推廣，那么從現在開始，中國的消費者將領略到不一樣的奧迪，有更多機會感受到奧迪的運動氣質。