【奧迪試駕】阿聯酋搶先試駕奧迪e-tron 顛覆傳統方可遠行
全球范圍內推廣新能源汽車最困難的地區在哪?當然是中東!跟中東人聊石油危機，就好比跟東北雪鄉人聊全球變暖，人家壓根不在乎。
其實不然，中東石油佬們對待能源的態度是前瞻性的。例如阿聯酋中的頂富酋長國——阿布扎比，為減少對化石燃料的依賴，政府在郊區規劃了一座環保城，叫“馬斯達爾”，奧迪首款純電動汽車——奧迪e-tron的試駕會就選擇在這個沙漠中的“綠色烏托邦”舉辦。
馬斯達爾市的面積僅有6平方公里，其目標是成為“零碳城”，這與奧迪e-tron的環保初衷不謀而合。
奧迪e-tron將于明年初在歐洲上市，國內則將于2019年第三季度以進口方式引入，并于2020年實現國產。
為什么奧迪的首款電動汽車選擇造一臺SUV，奧迪的工程師告訴我說，因為近年來全球的SUV市場都異常火爆，這對于一臺新能源車來說，盡可能讓絕大多數人喜歡是最穩妥的辦法。此外，相比于轎車來說，SUV較高的車身更容易布置電池包。
本次試駕會主要分為城市道路試駕和越野試駕，在城市道路中感受車輛的動態性能以及能量回收對續航的貢獻;越野試駕則可以體驗到電子四驅系統，據稱全新Quattro系統可在30毫秒內動態分配四個車輪的扭矩，作用時間是奧迪燃油車Quattro系統的四分之一。
動力：前后雙異步電機布局
相比于永磁同步電機來說，異步電機的優勢在于加速時，電機輸出最大扭矩的持續時間更長。
前后兩個電機的綜合最大功率265kW，峰值扭矩561Nm;boost增壓模式下，最大功率300kW，峰值扭矩664Nm，0-100km/h加速時間為5.7秒，最高時速被限制在200km/h。從D擋切換到S擋，油門到底，才能啟動e-tron的boost增壓模式。
奧迪e-tron有一點與汽油車駕駛習慣不同的地方，就是在掛入前進擋時，車輛不會自動向前行駛，必須得踩“電門”才走，要知道咱們北汽的EC180都會掛前進擋就自己走。
懸架：前后多連桿結構/標配空氣懸架
動態和高效模式時，車身高度將比標準高度降低13毫米。全路況或越野模式下，車身高度將比默認高度提升35毫米，并在此基礎上，駕駛者還可再將底盤升高15毫米。
在不同的駕駛模式下，懸架會自動調整到不同的高度。同時，駕駛員還可以繼續將懸架高度調高或調低一格。
Quattro：全新電子四驅系統
e-tron的前后輪之間無傳動軸、差速鎖等硬連接機構，電子四驅系統賦予了e-tron全電動化可變扭矩分配及選擇性扭矩控制系統。前后軸動力分配比例可以進行連續調節，由于后橋電機是主電機，所以大部分情況下，奧迪e-tron的驅動模式以后驅為主。
比起傳統四驅系統所包含的分動器、傳動軸、差速器這些零件，奧迪e-tron的電動Quattro的工作原理要簡單得多，在ECU的分配及差速器的幫助下，由前后兩個電機分別控制四個車輪上的動力。
在offroad越野模式下，底盤離地間隙提高，這的確提升了車輛的通過性。但是由于奧迪e-tron的軸距比較長，在一些坑洼相對深一點的路段時，我還是不敢開太快，害怕會剮蹭到底盤。
ESC車身穩定控制系統也擁有開啟、運動、越野、關閉共四種模式可選。將ESC設置和駕駛模式分別換成運動和動態模式，此時ESC將允許車身有更激烈的車身姿態。
當啟用定速巡航功能時，車輛不僅能自動與前車保持車距，而且還能自動將車身保持在道路中央，實現半自動駕駛。當然了，整個過程都需要駕駛員手扶著方向盤。
奧迪e-tron的剎車初段就比較靈敏，由于加入了電機為電池反向充電，所以只要輕點一下剎車，便能有明顯的制動力，但也不至于讓車輛“點頭”。
為提升續航里程，奧迪還會在抬頭顯示器上提供各種駕駛指導，在車主駕駛習慣培養方面下功夫、動腦筋，真讓人腦洞大開。
其目的是提醒駕駛員松開油門，因為此時的車速已足夠車輛滑行至路口，不需要到了路口再踩剎車，從而節約電能。
關于駕駛指導功能，奧迪的一位工程師分享給我了一個關于他的有趣故事，因為他非常喜歡這個提升續航里程的駕駛方式，所以他的駕駛風格變得非常柔和，有一次他開著e-tron帶老婆回父母家，路上老婆需要上廁所，但他還是不緊不慢地開著e-tron找廁所，最后他老婆急了，只好催促他再開快一點。
官方公布的0-100km/h加速時間是5.7秒，對于這臺重量為2.49噸的車來說，奧迪e-tron這樣的加速感受已經足夠令人滿意，電動機的扭矩特性被很好地展現出來，并且從100km/h加速至160km/h，提速也算游刃有余。
實際上在彎道中，車輛的懸架能給駕駛員比較清晰的反饋，懸架壓縮程度、車輪瀕臨極限的狀態都能很清晰地被察覺到，并且寬容度比較高。車輛在連續的左右彎道中，車身的跟隨性還是很不錯的，只可惜側傾幅度較大，稍給人不安的感覺。
奧迪近年來所推出的家用車轉向力度都非常輕盈，輕盈到過于缺乏手感。但奧迪e-tron的轉向手感則提升很多，即便在舒適模式下，除了轉向阻尼力度有少許提升，其轉向機邏輯和質感都能幫助駕駛員與車輛之間建立良好的溝通，幫助駕駛員在彎道中做更細膩的調整。
奧迪e-tron的前后排側窗玻璃均為雙側夾膠玻璃，這也為車廂隔音做出了突出的貢獻。
關于隔音性，我們還向工程師提出了一個問題：為什么奧迪e-tron沒有裝備ANC主動降噪功能?奧迪的NVH工程師告訴我們：ANC主動降噪系統是根據車輛發動機轉速的高低來進行相應匹配的，汽油機的噪音波長比較寬，所以能覆蓋到耳朵周邊的范圍也相應更大，無論你轉頭和后排說話，還是俯下身子撿東西，波長基本都能覆蓋住耳朵的范圍，所以其反向波能幫助控制噪音。
而發電機的轉速要比發動機高得多，這也意味著波長要短得多，能覆蓋到人耳的范圍就也相應變小，這樣一來，制造反向波來減小噪音就非常難了，如果不能夠正確抵消噪音，還有可能在噪音的基礎上，讓噪音疊加噪音(兩個波峰湊到一塊)，讓噪音變得更大傷害耳朵。因此，奧迪e-tron目前還沒能裝備ANC主動降噪系統。
續航：動能回收系統可貢獻30%的續航里程
e-tron通過電機回收能量，替代傳統制動。當制動力在0.3g以下時，奧迪e-tron僅通過電動機回收能量;而當制動力高于0.3g時，車輪制動才會響應，并回收70%以上的動能。
奧迪e-tron電池包構造
奧迪e-tron底盤構造
36個電池模塊被安放在一個保護框架內，其縱橫交錯的結構對電池起到了吸能保護作用。
將單片電池比作書本，它們像被放入書架一樣被放入單個電池包內，電池包的下方是水冷管道，水從下往上流動，為電池冷卻或加熱。奧迪的電池專家告訴我們，雖然這樣會使得上方和下方的電池有溫差，但溫差非常小，電池性能幾乎不存在差異。
奧迪的電池工程師還告訴我們，如果軸距更長的話，車身還能放下更多電池，從而實現更強的續航能力。
雖然WLTP測試依舊是一套基于實驗室臺架進行的循環測試，但WLTP設定了更能夠代表全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測試規程。每個部分的測試時間固定，只是加速度和速度曲線有所區別，盡可能地避免了造假。
奧迪官方宣稱e-tron的WLTP續航里程達400km，但筆者在上午的試駕過程中，一路開著120-160km/h時速，車內坐3-4名成年男子，還開著20攝氏度左右的空調溫度并保持自動，在行駛約200公里后，行車電腦顯示還可續航90多公里。不過在上述以高速行駛為主的條件下，奧迪e-tron能跑300公里左右，已經算是個不錯的結果。
150kW超快充電樁充電展示
充電樁在歐洲有150kW超快充電站、11kW和22kW家用充電樁可選。但目前只知道進入中國的是110kW快充樁。
外觀：突顯電動化風格
據工程師介紹說，他們需要為e-tron搭配一款兼具動態性能和舒適性的輪胎，所以最終選用了固特異的EAGLE F1系列。這款輪胎在實際駕駛體驗中，胎噪表現非常不錯，另外在山路行駛時，抓地力也較為充足。
我們在阿布扎比這個阿聯酋的頂富國家駕駛了一天奧迪e-tron，很多當地人都會搖下車窗來仔細打量這款看似來自外星的外后視鏡。
相比于配備傳統外后視鏡的奧迪e-tron，虛擬外后視鏡讓身風阻系數從0.28Cd降至0.27Cd，但據奧迪e-tron在國內的路試諜照顯示，該車的低配車型或將取消電子外后視鏡。
奧迪的工程師告訴我們，虛擬外后視鏡其實是一個選配項目，在歐洲市場的選配價格是1,500歐元，而在美國市場，其選配價格將更便宜一點。
外后視鏡下方有全景影像攝像頭，并配備后視鏡轉向燈。外后視鏡攝像頭的表層是一塊可加熱玻璃，可避免攝像頭被雨雪遮擋。
盲區監測系統提示功能被集成到了虛擬外后視鏡的車內顯示屏上，當盲區內有有車輛時，顯示屏將有半邊邊框變黃;此時若駕駛員打轉向燈準備變道時，黃框會閃爍提醒;若盲區內無車，此時打轉向燈變道，顯示屏半框將變綠以表示此刻安全。
此外，當車輛側后方有車，而駕駛員打轉向燈變道時，顯示屏的約三分之一位置處會有一條白色的線，以幫助駕駛員該車輛的具體位置。
主駕駛一側的虛擬后視鏡車內顯示屏，個人認為其傾斜度太大，若屏幕能以更加“正面”的姿態面向駕駛員，在使用上應該能更為友好。
時速超過70km/h后，外后視鏡畫面會調至Highway View模式，即后視鏡圖像將向后方視角外擴，可看得更遠。
內飾：奧迪最新家族式設計
空調的溫度設定區域不僅支持按壓操作，還支持滑動操作，只需往上一劃或往下一劃，就能將溫度設定為最高或最低。
手勢控制方面，例如當駕駛座和副駕駛座的空調溫度不相同時，此時只需用兩根手指向屏幕中間做出“一捏”的滑動操作，兩邊的溫度就被統一為駕駛座所設定的溫度了。
空間：內部寬敞 后備廂支持座椅放倒
全文總結：在與奧迪的工程師聊天時，我發現他們更樂意把e-tron與奔馳EQC、捷豹I-PACE，以及特斯拉MODEL X這些純電動汽車相提并論。他們認為純電動汽車是非常安靜舒適、節能環保的交通工具，即使續航里程不高，充電時間長，但純電動汽車擁有更多的優點，遠遠勝過燃油車。
通過一天的試駕感受，奧迪e-tron在動力、隔音、懸架舒適度方面都令我印象深刻，也讓同行的很多媒體記者愛上了這臺車。但當我靜下心來，還是會不禁思考，到底是哪類人群樂意掏錢購買電動汽車呢?奧迪e-tron的用戶畫像是怎樣?
仔細分析，當下很多電動汽車的續航里程已經能與一箱油的行駛里程不相上下，電動汽車在舒適性、環保方面也都優于燃油車。因此，電動汽車目前最大的問題還是充電時間太長，而換電站建設也不可能非常密集，所以電動汽車目前還是無法成為家庭的第一臺車，它的功能更多的還是與燃油車形成互補關系。