【奧迪試駕】未來改變現(xiàn)實(shí)你準(zhǔn)備好了嗎 海外試駕奧迪e-tron
在來迪拜之前，我看到一個科技類視頻，內(nèi)容講述的是現(xiàn)在無人機(jī)已經(jīng)相當(dāng)普及，給很多人的視野開了一個新窗口，但放在四五年前，個人航拍幾乎不可能。回想中國的新能源領(lǐng)域發(fā)展不也是這樣，也就幾年而已，電動車從出租行業(yè)試水、再到個人購買、再到分時租賃，如今的電動車在中國隨處可見，發(fā)展速度令全世界咋舌。
當(dāng)我還在回味幾年前駕駛奧迪S8，享受V8帶給我的那種刺激，而幾年后e-tron讓我不禁感嘆，科技果然是發(fā)展速度最快的。英特爾創(chuàng)始人之一戈登·摩爾提出過摩爾定律，當(dāng)價(jià)格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。這放在如今的電動車發(fā)展上，似乎一定程度上也能夠套用。不管是電池容量、電池能量密度、科技化水平、性能指標(biāo)，電動車的發(fā)展都是極其迅速。
奧迪e-tron不是“e-tron”家族的首款產(chǎn)品，也不是MEB平臺的首個作品，但卻是奧迪第一臺即將交付到用戶手中的純電動車，相比其它品牌宣傳理念也好、未來趨勢也好，e-tron卻能做到近兩年內(nèi)交付用戶，乃是最實(shí)在的做法。消費(fèi)者可以最實(shí)際的感受到科技給生活帶來的變化，它會在布魯塞爾工廠生產(chǎn)，未來也會在中國生產(chǎn)制造。
相比德國另外兩駕馬車的純電動產(chǎn)品，EQC跟iX3而言，雖然他們發(fā)布時間略早，但交付時間無法與e-tron相比，并且e-tron已經(jīng)先行公布了預(yù)售價(jià)7.99萬歐元，相信這個價(jià)格在未來也能夠令EQC跟iX3足夠頭疼。
未來的出行應(yīng)該是什么樣子
在之前的車展中，試駕中、奧迪e-tron已經(jīng)有過許多報(bào)道，長什么樣子也并不陌生。我來分享一下我第一眼看到實(shí)車的感覺，第一眼就能看出來它是一臺奧迪產(chǎn)品，不過卻帶有一絲科幻色彩。六邊形的“進(jìn)氣格柵”已經(jīng)進(jìn)化到了電動時代該有的樣子，選擇前衛(wèi)的銀色而非惡俗的鍍鉻，主動式可變格柵為熱管理做出貢獻(xiàn)，在特定狀態(tài)下還能降低風(fēng)阻。
內(nèi)飾回歸現(xiàn)實(shí)
新一代的奧迪產(chǎn)品內(nèi)飾風(fēng)格相當(dāng)統(tǒng)一，全液晶儀表、雙屏系統(tǒng)、新造型的換擋桿在動感與科技之間找到一個相當(dāng)不錯的契合點(diǎn)。e-tron同樣如此，如果說外觀造型層面還有自身獨(dú)到特點(diǎn)的話，那么內(nèi)飾則是家族式的體現(xiàn)。
充沛的動力
開著一臺功率、扭矩都比M2要高的一臺電動車真的挺有意思，如果拋開那些亮眼的數(shù)字，你不會感覺他有如此高的動力儲備。而且即便是在Boost模式下，車子也不會難以控制，駕駛奧迪e-tron不會過于考驗(yàn)?zāi)愕鸟{駛水準(zhǔn)。電控四驅(qū)組成e-tron的“quattro“系統(tǒng)反應(yīng)速度還要在傳統(tǒng)機(jī)械式quattro之上，也是它易駕的原因之一。
不過這個成績還是有一定前提，在常規(guī)狀態(tài)下前電機(jī)功率125kW，扭矩247N·m，后電機(jī)140kW，扭矩314N·m。此時整車的功率是265kW，扭矩是561 N·m，必須啟動Boost模式才能達(dá)到理想的最大功率和扭矩。
在普通D擋情況下，它與大多數(shù)電動車都差不多，但如果你想嘗試一下5.7秒破百的滋味，切至S擋“油門”到底，Boost模式則會立即啟動，此時它的加速度媲美跑車，但它的極速被限制在200km/h。
在公路上的感受，行駛質(zhì)感e-tron都不會讓人挑出毛病，也不會因?yàn)殡姵亟M的原因而顯得笨拙，反而會因?yàn)榕ぞ氐碾S叫隨到顯得很靈活。
在沙地當(dāng)中，電控四驅(qū)反應(yīng)速度快的優(yōu)勢有所體驗(yàn)，在這種極端復(fù)雜路面下，能夠?qū)恿ψ羁斓膫鬟f給有附著力車輪相當(dāng)重要，有這套四驅(qū)的加持、在沙漠中其實(shí)很少陷車。在沙漠邊緣行駛，由于風(fēng)沙的原因，在土路上面早已蓋上一層薄薄的沙，如果稍微打方向快些，或者速度過快，車輪都很容易滑動。但有意思的是，在這種“失控“的狀態(tài)下，車輛反而會讓覺得可控。
結(jié)語:純電動車其實(shí)并不鮮見，400公里的綜合續(xù)航水平以目前來看也算不上特別出彩。但奧迪e-tron的設(shè)計(jì)路線與廣大中國車企走的純電動路線有所差異，無論是流媒體后視鏡、電控四驅(qū)系統(tǒng)、還是比M2還要強(qiáng)勁的動力參數(shù)。對于e-tron而言它并不是簡簡單單的代步工具，而是對未來出行的一種理解。