【奧迪試駕】既要快感也要安全感 體驗奧迪RS系列賽道嘉年華
我其實不算是個性能車愛好者，但如果真的讓我來選擇一臺性能車的話，以前的我八成不會選擇一臺奧迪，沒錯，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)讓RS系列在性能車中的操作極限和穩(wěn)定性屈指一數(shù)，但是我總覺得它們?nèi)鄙冱c性能車應(yīng)該有的狂躁，這在我以前測試RS3的時候也提到過。
但干這行時間久了，開的車多了，經(jīng)歷的事情多了以后，隨著駕駛的欲望逐漸成熟，對于車輛的選擇也會日漸理智。沒錯，大馬力后驅(qū)車確實很爽，但是如果沒有能力駕馭的話，那就是一顆隨時可能會殺死你的定時炸彈。相比之下，坐擁Quattro四驅(qū)的RS系列則成為更加安全的選擇，它們成為另外一種對于速度的詮釋，就是與安全并存的快感。
奧迪相比于很多別的性能車系列來說，更安全的重要原因只有一個，那就是那套神奇的Quattro系統(tǒng)，不同于別的適時四驅(qū)、全時四驅(qū)系統(tǒng)，全新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，全機(jī)械式結(jié)構(gòu)保證了非常可靠的耐久性和穩(wěn)定性，并且它可以匹配到家族內(nèi)幾乎所有車型上，中央托森式差速器也成為Quattro的代表性核心技術(shù)，這里不提具體技術(shù)方面的細(xì)節(jié)，總的來說，Quattro從誕生之日起，就奠定了奧迪性能車的發(fā)展之路，與那些動不動就甩尾的后驅(qū)車漸行漸遠(yuǎn)。
注：由于賽道內(nèi)嚴(yán)禁拍攝，并且活動時下雨，所以圖片均來自官方，并且質(zhì)量一般，敬請見諒。
或許你會認(rèn)為下雨天進(jìn)行賽道活動是件很危險的事情，尤其是沒有換裝雨季輪胎的情況下，但這也正是體驗Quattro系統(tǒng)的好機(jī)會。面對RS 7那強(qiáng)大的700牛米的扭矩，這套四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的穩(wěn)定性，掙扎著獲取路面那微弱的抓地力，把一切失控、打滑的趨勢都抑制的讓你幾乎感受不到。
不過很可惜的是，它也有自己的極限，在全力踩下油門踏板的時候，你會感受到車尾不斷的左右滑動，盡管它非常微弱。不過當(dāng)你全力剎車并緊急并線的時候，你會驚訝它的反應(yīng)速度和結(jié)果，車身沒有一絲一毫的轉(zhuǎn)向不足和側(cè)滑，你能感受到它的電子系統(tǒng)在不斷地修正你的操作，讓你穩(wěn)定的進(jìn)入正確的軌跡。
RS 3和TT RS憑借小巧的體型和極強(qiáng)的操控性，在駕駛樂趣方面我個人認(rèn)為僅次于R8，不同于RS 6和RS 7那龐大且有些拖后腿的體型，它們在狹窄的金卡納賽道中也有很強(qiáng)的樂趣，偶爾操作失誤不是什么大問題，它會在自己的能力范圍內(nèi)幫你修正這一切，當(dāng)然，如果你超過它的極限，它還是會懲罰你的失誤。
RS 6憑借那臺強(qiáng)勁的4.0T V8發(fā)動機(jī)，讓其不辜負(fù)所謂最速旅行車的名號，不過和RS 7一樣，雖然快，但是操控性并不出色，高速繞樁的時候，能明顯感受到尾部帶來的拖拽感和甩動，不愿意被車頭輕易地帶入正確的軌跡。
用R8來跑濕滑天氣的賽道?聽聽就會產(chǎn)生一定的恐懼，畢竟它不是一臺正經(jīng)的RS，雖有四驅(qū)，但是你也絕對不敢輕易觸碰它的極限，否則一定會產(chǎn)生不可彌補(bǔ)的后果。
雖然開上R8之后你會變得非常收斂，但其實等兩圈過后，你會發(fā)現(xiàn)它似乎也沒有那么容易發(fā)脾氣，于是你開始慢慢地大膽探索它的極限，雖然每一次你油門力度稍大，它的尾部都會產(chǎn)生一個讓你心神一顫的微小滑動，但在電子系統(tǒng)的加持下，它還是會馬上回到正軌，R8雖然是一臺不容易駕馭的超跑，但只要你按部就班，也可以開的飛快，但如果你不按照套路出牌，那么它馬上會給你一個下馬威。
賽道上除了R8之外，我更期待RS 3和TT RS的表現(xiàn)，相信這兩者會比體型龐大的RS 6表現(xiàn)更加出色，后者憑借著強(qiáng)勁的動力，在直線上可以與R8有一戰(zhàn)之力，但彎道中的表現(xiàn)則顯得有些笨重和狼狽。
總結(jié)：
可能除了奧迪RS系列之外，很難找到別的能給你如此安全感的大馬力性能車了，我們雖然享受肆意飄逸的樂趣，但是也更欣賞能牢牢抓住地面感受極致速度帶來的那種快感，這是一種完全不同的駕駛樂趣，相信不少人會更喜歡這種不令人害怕的方式去追求所謂的激情。