【奧迪新聞】e-tron只是開始，奧迪發(fā)力新能源打了一手什么牌？
過去幾個月，汽車行業(yè)“不該來的”和“該來的”都來了。
SUV紅利期過去了。從今年6月份開始,SUV市場首次出現(xiàn)了同比負增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)SUV市場售出新車68.75萬輛，同比下降4.4%，環(huán)比下滑7.1%，之后幾個月跌幅持續(xù)擴大。
車市遇冷，新能源汽車卻為這個寒冬增添了一抹亮色。日前，《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》報告中指出，2019年國內(nèi)汽車市場里新能源乘用車將保持36%的年度復合增長率，SUV市場份額也將會繼續(xù)增長。
無疑，對傳統(tǒng)車企來說，在這個汽車工業(yè)脫胎換骨的窗口期，一場以純電之名的“廝殺”之戰(zhàn)正在上演，而SUV成為了眾車企大獲全勝的最有力武器。今年的廣州車展上，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron公開亮相。12月5日，2018奧迪 e-tron 全球媒體動態(tài)試駕在阿聯(lián)酋阿布扎比舉行。
于此，奧迪打了一手什么樣的牌?
“亮劍”不是臨陣磨槍，前瞻性戰(zhàn)略穩(wěn)扎穩(wěn)打30年
跨過2018，中國對新能源汽車的呼聲甚囂塵上。比起一眾搶灘登陸的造車新勢力而言，“大眾汽車”這位33歲的長者則略顯低調(diào)。年關將至，奧迪e-tron突然入市。硝煙中，奧迪e-tron憑何亮劍殺出重圍?
近年來，“汽車模塊化平臺”早已不是什么新鮮事，但真正優(yōu)質(zhì)的模塊化平臺仍在少數(shù)。奧迪e-tron 是基于奧迪縱置模塊化平臺(MLP)打造。從大眾將MLP細節(jié)的設計理念公之于眾，到后來MLP平臺的誕生，再到如今MLP開始被應用于電動汽車，精益求精一直是大眾汽車致力追求的。
據(jù)了解，MLP平臺的主要特征有：輕量化的車身、前軸前移、更加合理的軸荷分配、升級后的五連桿/梯形連桿懸架。
另值得一提的是，奧迪e-tron配備了quattro電動四驅系統(tǒng)，它確保了奧迪e-tron擁有強大的牽引力和駕駛性能。奧迪e-tron的前后軸動力分配比例能進行連續(xù)可變調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)理想的動力分配。
配置方面，奧迪e-tron配置了多媒體交互系統(tǒng)——升級版MMI導航系統(tǒng)，標配LTE-Advanced和無線網(wǎng)絡熱點。此外，奧迪e-tron標配效率輔助系統(tǒng)，可通過展示預測性信息以及執(zhí)行自動動能回收，引導駕駛者實現(xiàn)經(jīng)濟性的駕駛風格。而在自適應巡航輔助模式下，這款純電動SUV可提前預測路況，實現(xiàn)預先剎車或加速。
其實，奧迪e-tron這款純電動suv并非“橫空出世”。在新能源領域, 奧迪早有前瞻且體系化的戰(zhàn)略規(guī)劃。從普及自動啟停技術、提升燃油經(jīng)濟性，到油電混合車型，逐步拓展到現(xiàn)在的插電式混合動力車型，以及純電動車型——這是一場長達30年的醞釀。
作為歐洲最早投身新能源汽車研發(fā)的企業(yè)之一，奧迪在1989年就推出了首款并聯(lián)式混合動力車——Audi duo。“duo”在拉丁語中是“雙”的意思，意指Audi duo既能由內(nèi)燃機驅動，又能由電動機驅動。由此，“奧迪新能源”正式拉開帷幕。
隨后的二十多年里，奧迪似乎一直在為今天e-tron的出現(xiàn)鋪路。
1996 年，Audi A4 Duo 3 在德國柏林全球首發(fā);2009 年，法蘭克福車展上 ，一款名為“e-tron concept”的概念車全球首發(fā)，由此開啟“e-tron時代”。
之后每隔一年，奧迪都有一個新的成果展示。2010 年，瑞士日內(nèi)瓦車展上A1 e-tron全球首發(fā);2011年，上海車展上A3 e-tron concept全球首發(fā);法蘭克福車展上Urban concept 全球首發(fā);2012 年，A6L e-tron concept 于北京車展全球首發(fā)，R8 e-tron, R18 e-tron quattro 誕生;2013 年，A3 Sportback e-tron于日內(nèi)瓦車展首發(fā)。
直到2014 年，奧迪在新能源領域又取得了突破性的進展，奧迪Sport quattro laserlight拉斯維加斯CES首發(fā)，使用插電式混動系統(tǒng)。。一年后，首款量產(chǎn)電動車奧迪A3 e-tron進入中國。一汽-大眾奧迪的插電式混合動力時代——正式到來了。
當前，奧迪e-tron已形成插電式混合量產(chǎn)車型家族，包括奧迪A3 Sportback e-tron，首款中德聯(lián)合研發(fā)、專為中國市場 打造的奧迪 A6L e-tron 和首款將插電式混合動力技術與全時四驅技術結合的 Q7 e-tron。相較于傳統(tǒng)動力汽車，這三款車型排放更低、續(xù)航里程更長、動力更強，更適用于日常通勤。
布局全球新能源，e-tron照亮未來三十年
近年來，關于“燃油車禁售”的消息讓整個汽車行業(yè)開始蒙上一層陰影。工信部副部長辛國斌表示，截至去年9月，工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究。此前，歐洲多國早就公布了其禁售燃油車時間表。比如，挪威將于2025年禁售燃油車;德國將于2030年起禁售燃油車;法國、英國將于2040年……
據(jù)此判斷，雖不能確切地說電動汽車一定會成為出行界的未來，但已是大勢所趨。今年，大眾發(fā)布了行業(yè)內(nèi)最全面的電動化戰(zhàn)略——“Roadmap E”。
根據(jù) Roadmap E 計劃，2019 年，奧迪將推出 e-tron Sportback 車型，成為奧迪第二款純電動車型;2020 年，奧迪將推出奧迪 e-tron GT 和一款豪華緊湊型電動車型;到2022年，奧迪將在中國市場投放10款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場;到2025年，奧迪將繼續(xù)推出 20 多款電動車型，覆蓋從緊湊級到全尺寸的所有車型，其中 12 款車為全電力驅動，其余為插電混動。
同時計劃指出，到2025年，奧迪將向電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領域投資 400 億歐元，實現(xiàn)全系車型電動化。并且，計劃年銷售約 80 萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)提供的每3輛奧迪車中，就有 1輛是電動車的目標。
奧迪 e-tron 作為奧迪首款純電動 SUV，是奧迪邁入純電動時代里程碑式的成果，同樣也是奧迪開啟下一個三十年恢弘篇章的序曲，一汽-大眾奧迪將依托 e-tron 提供一系列新能源戰(zhàn)略布局。
業(yè)務研究方面，一汽-大眾奧迪成立了新能源業(yè)務部，全力主導從充電網(wǎng)絡布局、新能源產(chǎn)品、營銷、服務以及創(chuàng)新的商業(yè)模式 等內(nèi)容的研究和推進。
技術路線方面，一汽-大眾奧迪要覆蓋輕混系統(tǒng)(微混合動力hybrid、12V/48V)、插電式混合動力及純電動。
環(huán)保措施方面，一汽-大眾奧迪打造了覆蓋產(chǎn)品全生命周期的環(huán)保體系。生產(chǎn)期：奧迪 e-tron 在比利時布魯塞爾的碳中立工廠生產(chǎn)下線，生產(chǎn)過程中用到的能源有 95%都是可再生能源;使用期：車輛由電能驅動，使用時全程零排放;報廢期:奧迪將針對到達使用壽命末端的 e-tron 提供車輛回收計劃，以減少對環(huán)境的損害
產(chǎn)品規(guī)劃方面，除了Roadmap E中提到的新產(chǎn)品研發(fā)，奧迪還計劃2019 年，在國內(nèi)上市奧迪 Q2L e-tron、奧迪 e-tron;2020 年，奧迪 e-tron 將由一汽-大眾奧迪進行國產(chǎn)。
服務體系建設方面，一汽-大眾奧迪將全力推進“360 度充電”戰(zhàn)略，為家庭充電提供一站式服務方案，并加速布局公共充電網(wǎng)絡、積極地論證和嘗試。預計至2018 年底，MyAudi APP充電地圖將覆蓋超過 120 個城市，8 萬個充電樁;2019 年奧迪家庭充電安裝服務將覆蓋全國超過 200 個城市;到2020 年，實現(xiàn)全網(wǎng)絡經(jīng)銷商新能源授權，并同步推進電商銷售渠道建設。
逐鹿新能源，“ABB”誰更勝一籌?
“后來者居上。”從2008年第一臺Roadster問世，到2017年批量交付Model 3，將近10年的時間里面，特斯拉成功為其品牌樹立了“高大上”的形象。對傳統(tǒng)豪華車企而言，特斯拉的高大上是一個不小的挑戰(zhàn)。而奧迪 e-tron的問市，則強勁助力了奧迪打造傳統(tǒng)豪華車企面向電動化時代轉型的示范樣本。
對產(chǎn)品而言，市場需求始終是重中之重。而對于汽車而言，中國市場始終是一塊“大蛋糕”。2014年，中國電動汽車銷量只有區(qū)區(qū)5萬輛，彼時還沒有那么多造車新勢力，到了2018年，銷量竟然增長了10倍。據(jù)相關分析顯示，后續(xù)隨著眾多電動汽車的陸續(xù)上市，中國電動汽車市場有望保持每年40%的增長速度。
自9月以來，奧迪、奔馳、寶馬這一“ABB”系豪華傳統(tǒng)車企，紛紛亮相了各自的新款純電動車，試圖加入這場分羹之爭。9月1日，寶馬旗下首款純電動SUV—iX3，已在挪威正式開啟預定。9月2日，奧迪中國官方表示，旗下全新純電動中型SUV——e-tron在布魯塞爾工廠正式量產(chǎn)下線。歐洲時間9月4日晚，奔馳旗下首款純電動車EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)，同時發(fā)布了其電動車出行品牌EQ。
銷量方面，目前中國市場1～10月累計銷量最高的是奔馳，以55.1萬臺的成績領跑一眾豪華品牌。具體到單月成績，10月份奔馳在華銷量為5.02萬臺同比增長9.2%，創(chuàng)歷史同期最佳成績。
緊隨其后的是奧迪：1～10月累計銷量 53.8萬臺，同比增長14.4%，相比第一名奔馳僅差約1.3萬臺。值得注意的是，今年下半年以來，奧迪已連續(xù)3個月拿下豪華車企單月銷量冠軍。
繼9月份在華銷量將近6萬臺之后，寶馬10月銷量為5.64萬臺，同比增長12%，目前十個月累計銷量已達51.6萬臺，暫時落后于奔馳和奧迪。
值得注意的是，由于三家車企的電動汽車均未上市，此處的銷量統(tǒng)計僅為非純電動汽車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。那么，當ABB開始逐鹿新能源，三家又會是誰贏得銷量冠軍呢?
“憑借今年上半年的出色發(fā)揮，奔馳保持著自己在ABB中的銷量領先地位，不過隨著下半年奧迪的發(fā)力，以及年末開始沖刺銷量的節(jié)奏，今年誰將奪得豪華品牌銷量冠軍還真不好說。寶馬方面雖然暫時落后，但其在新能源方面的領先優(yōu)勢不容小覷，再加上其增持華晨寶馬股份，未來ABB在中國市場的競爭還將更為激烈。”業(yè)內(nèi)人士分析說。
再來看發(fā)展規(guī)劃。按照奔馳規(guī)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實現(xiàn)國產(chǎn)，戴姆勒已經(jīng)在國家商標局注冊8個商標。奔馳計劃2022年之前，奔馳將推出超過50款新能源汽車，其中將有超過10款純電動車型，比寶馬提前3年。
寶馬集團則計劃在2025年前發(fā)布25款新能源車，其中12款為純電動車，并在全球電動車市場上保持15%–25%的占有率。據(jù)了解，對于中國市場，寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源車型，寶馬iX3則將由華晨寶馬負責生產(chǎn)，計劃在2020年在中國上市，并出口全球市場。
奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示：“中國市場是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們在電動車領域的布局有清晰的路線圖”。
但從奧迪和寶馬的戰(zhàn)略布局規(guī)劃來看，誰都沒有忽視中國市場這塊重要基石。寶馬iX3則將由華晨寶馬負責生產(chǎn)，計劃在2020年在中國上市，并出口全球市場。奧迪則計劃2019 年，在國內(nèi)上市奧迪 Q2L e-tron、奧迪 e-tron;2020 年，奧迪 e-tron 將由一汽-大眾奧迪進行國產(chǎn)。