【奧迪新聞】你以后買到的奧迪新車，可能變這樣了……
如果以后回看歐洲的柴油排放事件，它有可能會(huì)是汽車能源的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，曾經(jīng)在歐洲市場(chǎng)風(fēng)光一時(shí)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正面臨著全體退出歐洲市場(chǎng)的危機(jī)。不僅如此，它還促動(dòng)了更多層面的變化，不少歐洲國(guó)家都提出了禁售燃油車的日程時(shí)間表，既然政府法規(guī)層面有這樣的意向，那作為整車廠，肯定得好好考慮怎么應(yīng)對(duì)，于是，歐洲車廠們都選擇了加快電動(dòng)化的步伐。
電動(dòng)車對(duì)于汽車界來說，向來就不是個(gè)新鮮話題，因?yàn)橛胁簧倨嚻放?，一直都有持續(xù)地做各種嘗試和探索，但奧迪在這個(gè)領(lǐng)域，肯定沒被多少人熟知。要是詳細(xì)了解一下奧迪在電動(dòng)化方面的歷史步伐，會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪此前所做過的嘗試和探索，比想象中要多。
在1989年，奧迪推出第一款并聯(lián)式混合動(dòng)力車，叫做Audi duo，它是在奧迪100 Avant quattro(C3)的底盤基礎(chǔ)上誕生而來，用一臺(tái)135馬力左右的直列5缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)前輪，同時(shí)后輪由一部12馬力的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。后來到1991年的duo 2，用了更大的電機(jī)，還具備了純電行駛模式。到1996年，Audi A4 duo 3既是第一部插電式柴油混合動(dòng)力車型，也是歐洲首部量產(chǎn)的混合動(dòng)力車。
再到后來，被更多人熟知的奧迪e-tron系列誕生，包括2009年時(shí)候的純電動(dòng)概念車e-tron concept，2010年的增程式的奧迪A1 e-tron。除了繼續(xù)有不少概念性嘗試，奧迪同時(shí)也逐步量產(chǎn)e-tron系列車型，主要是在現(xiàn)有車型上，發(fā)展出插電混合動(dòng)力版本。到2018年，奧迪發(fā)布單獨(dú)以“e-tron”命名的純電動(dòng)車型，這是大規(guī)模量產(chǎn)純電動(dòng)車計(jì)劃的起步。
不過在純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車之間，所有的傳統(tǒng)車廠們，都沒有放棄。48V是目前最輕程度的電動(dòng)化節(jié)能方式(或者業(yè)界所說的“微混”)，據(jù)說奧迪已在全系產(chǎn)品鋪開48V系統(tǒng)，但中國(guó)市場(chǎng)版本車型其實(shí)還在逐步更新中。混動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品，當(dāng)然也有，其中A3 e-tron、Q7 e-tron和A6L e-tron，這3部插電混動(dòng)車型已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)銷售。
真正對(duì)奧迪研發(fā)體系改變最大的，還得是像e-tron這樣的純電動(dòng)車型規(guī)劃。目前已經(jīng)量產(chǎn)的SUV車型e-tron，是基于MLB平臺(tái)而來的，但這還不算是最徹底的做法，接下來，奧迪將在MEB平臺(tái)、PPE平臺(tái)，還有跟保時(shí)捷Taycan共享的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，造更多的純電動(dòng)車型。
MEB平臺(tái)的主要任務(wù)是產(chǎn)出比較小型化的電動(dòng)車，主要是A級(jí)和A+級(jí)車型。未來比較主力的奧迪電動(dòng)車型，主要還是出自PPE平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是奧迪跟保時(shí)捷合作開發(fā)的高端純電動(dòng)車平臺(tái)。在此之上，跟保時(shí)捷Taycan相同平臺(tái)的奧迪e-tron GT，定位會(huì)更高性能。這樣一鋪開，奧迪就相當(dāng)于給電動(dòng)車產(chǎn)品另起了一個(gè)完整的爐灶，兩頭不誤，是傳統(tǒng)車廠的底蘊(yùn)，但兩頭都不能丟，更是傳統(tǒng)車廠的壓力所在。
以往歐洲車廠的柴油戰(zhàn)略很難在中國(guó)落地，但電動(dòng)化戰(zhàn)略不一樣——法規(guī)政策都一樣偏向鼓勵(lì)電動(dòng)車。除了計(jì)劃在2019年引入e-tron車型，奧迪還準(zhǔn)備在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，e-tron Sportback和e-tron GT也將陸續(xù)引入中國(guó)。不過據(jù)說最早國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車型，是基于Q2L的Q2L e-tron純電動(dòng)車。
按奧迪的計(jì)劃，到2025年，他們要推出超過20款電動(dòng)車，其中12款是純電動(dòng)車，涵蓋從A級(jí)到D級(jí)車型，甚至官方還有更直白的說法：到2025年，全球范圍內(nèi)提供的3輛奧迪車中，就有1輛是電動(dòng)車。當(dāng)然，這里頭有多少是純電動(dòng)車的比例，奧迪就沒有明說了，實(shí)際上，各大傳統(tǒng)車廠也沒有辦法，給出確切的純電動(dòng)車銷售比例。
除了產(chǎn)品，純電動(dòng)車面臨的挑戰(zhàn)還很多，比如充電條件。對(duì)此，奧迪給出的中國(guó)計(jì)劃是：由一汽大眾奧迪實(shí)施“360度充電”戰(zhàn)略，包括家庭充電服務(wù)，擴(kuò)大公共區(qū)充電資源合作，推出數(shù)字化充電服務(wù)平臺(tái)。還有MyAudi APP充電地圖，據(jù)說到2018年底能覆蓋超過120個(gè)城市，8萬個(gè)充電樁。而2019年，奧迪家庭充電安裝服務(wù)將覆蓋全國(guó)超過200個(gè)城市。毫無疑問，要做好電動(dòng)車服務(wù)，更難，前提還得是有足夠的電動(dòng)車銷量支撐。
電動(dòng)車可做的商業(yè)模式探索，其實(shí)不局限于將新車賣給個(gè)體用戶，一汽大眾奧迪成立新能源業(yè)務(wù)部，他們既探索各種大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，也將探索新能源移動(dòng)出行、分時(shí)租賃等新模式，雖然奧迪并沒有將這個(gè)話說確切，但由整車廠主導(dǎo)的分時(shí)租賃模式，真的極有可能成為新能源車的一個(gè)重要商業(yè)模式。
奧迪將他們的新能源理念稱為“正向循環(huán)”，表達(dá)的大概意思是，他們要提打造新能源出行生態(tài)圈，還要充分考慮社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度，及用戶對(duì)新能源車的接受程度，讓這個(gè)新玩法越來越有實(shí)際意義。
實(shí)際上，雖然各家對(duì)新能源策略的說法都大同小異，但真的下手去實(shí)踐，去執(zhí)行，可做的事情是可大可小的，比如奧迪官方確切表態(tài)：他們要打造產(chǎn)品全生命周期的環(huán)保體系，生產(chǎn)奧迪e-tron的比利時(shí)布魯塞爾工廠，生產(chǎn)過程中用到的能源95%都是可再生能源，針對(duì)到達(dá)使用壽命末端的e-tron提供車輛回收計(jì)劃。
雖然不確定新策略能否有多成功，但這些公眾主要關(guān)注點(diǎn)之外的做法，還是能體現(xiàn)傳統(tǒng)大廠的格局的。