【奧迪經典】后來者居上 從一汽奧迪30周年追憶奧迪A8進化史
導讀：2018年不僅是一汽奧迪的30周年，它也是奧迪旗艦車型——奧迪A8的30周年。從奧迪V8到剛剛在國內正式上市的全新奧迪A8L，奧迪在旗艦豪華轎車的道路已經走過了30年。
1988年，一汽與奧迪在長春簽署了“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，30年后，我們感嘆奧迪當時的這個決定是多么的正確。俗話說“30年河東，30年河西”，誰能想到30年前轎車生產尤其是豪華轎車生產幾乎空白的中國汽車市場，在30年后竟能成為全球最大的汽車市場。
不知是巧合，還是上天的安排，2018年不僅是一汽奧迪的30周年，它也是奧迪旗艦車型——奧迪A8的30周年，2018年年初，奧迪旗艦車型全新一代A8L正式登陸中國市場。
當然，可能有人會說第一代奧迪A8是1994年才正式誕生的，怎么會有30年的歷史呢?別急，今天我們好好聊聊奧迪A8的前世今生。
從奧迪V8到第一代奧迪A8(1994年-2002年)，奧迪走上了旗艦豪華轎車之路
其實在1994年正式推出奧迪A8之前，奧迪便在1988年正式推出了搭載3.6L、4.2L兩款V8發動機的旗艦豪華轎車——奧迪V8，其主要作用是試探消費者對奧迪旗艦豪華轎車的接受度。雖然銷量一般，不過反響卻不錯，所以堅定信念的奧迪正式發布了第一代奧迪A8(1994年-2002年)。
1994年可以說是奧迪A8真正的元年，作為首款采用全鋁車身的旗艦豪華轎車，中庸的顏值并不能展現出它作為旗艦豪華轎車應有的氣質。不過作為初出茅廬的“年輕小伙”，第一代奧迪A8八年10萬輛的銷量成績還是非常不錯的。
1988年，一汽與奧迪正式開始了合作關系，所以第一代奧迪A8也順理成章的被引入國內，承擔起了我們記憶中部分“官車”的身份，而且也是從第一代奧迪A8開始，出現了除標軸版外的加長版車型奧迪A8L。
第一代奧迪A8共有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發動機供選擇，并在1997年正式加入了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。在2000年，第一代奧迪A8正式取消了3.7L V8發動機，并加入了6.0L W12發動機。從全鋁車身到quattro四驅和W12發動機，奧迪A8走上了黑科技的道路。
第二代奧迪A8(2002年-2009年)奠定奧迪旗艦豪華轎車的地位
第二代奧迪A8之所以成功，和它全新的設計理念密不可分。它不僅擺脫了第一代奧迪A8平庸的外觀造型，而且還將旗艦豪華轎車應有的氣場展現了出來。比較有意思的是，第二代奧迪A8的設計理念正是來自奧迪跑車系列的第一輛車——奧迪TT原型車。
1994年，由彼得·希瑞爾、J·梅斯(原福特設計總監)和弗里曼·托馬斯(福特前瞻設計主管)組成的團隊設計出一款全新概念車型——奧迪TT。1995年，這臺大量采用圓滑線條設計的奧迪TT概念車在德國法蘭克福車展正式亮相。這臺奧迪TT概念車的設計理念，對奧迪未來車型的設計理念意義重大。
第二代奧迪A8動力方面搭載了2.8L V6、3.7L V8、4.2L V8以及象征旗艦的6.0L W12發動機，在動力方面與第一代奧迪A8幾乎沒有太大區別。2005年，第二代奧迪A8迎來了中期改款，首次采用了一體式前進氣格柵，也就是我們俗稱的“大嘴”。
相信許多小伙伴都是看過杰森·斯坦森主演的《非常人販2》和《非常人販3》之后，才真正認識了奧迪A8。在《非常人販2》開頭出現的這臺車就是第二代奧迪A8中期改款車型，而《非常人販3》中則是第二代奧迪A8中期改款之后的小改款車型，在杰森·斯坦森的帶領下，鐵漢柔情的人物性格也逐漸成為奧迪A8的代名詞。以至于每當我們提起奧迪A8，就會聯想到杰森·斯坦森開著奧迪A8 W12飆車的場景。
如果說第一代奧迪A8還和奔馳S級和寶馬7系存在巨大差距，那么第二代奧迪A8無論在外觀、名氣、銷量等方面都得到了極大的提升，擁有了與兩位老大哥平分天下的氣勢。
“燈廠”上線，第三代奧迪A8(2010年-2017年)更迷人
如果說眼睛是心靈的窗戶，那么車燈就是汽車展現魅力的方式。隨著奧迪“燈廠”的上線，第三代奧迪A8在前大燈、尾燈、霧燈的設計上進行了翻天覆地的變化，而“頭燈可以玩一年”這句話足以說明了奧迪A8的頭燈有多酷炫。
第三代奧迪A8采用了全LED大燈組，辨識度非常高的LED日間行車燈帶集成在了前大燈組中。尾燈也采用了全新的設計，讓奧迪A8的尾部看起來更像是時尚。就現在看來，第三代奧迪的尾燈造型也不過時，不愧是“燈廠”。
《非常人販4》自然少不了奧迪A8，雖然杰森·斯坦森并沒有繼續出演《非常人販4》，但是迷人的艾德·斯克林與第三代奧迪A8的魅力不謀而合，讓這臺搭載了6.3L W12發動機的奧迪A8，完美詮釋了“西裝暴徒”這個詞。這臺6.3L W12發動機最大功率為500Ps，最大扭矩達到了625Nm。
除了暴動的W12發動機外，第三代奧迪A8還首次推出了這套2.0TFSI+電動機混合動力系統，百公里油耗為6.4L。當“西裝暴徒”遇上混動系統，足以看出奧迪A8與時俱進的決心。
當然，奧迪A8在黑科技領域也是越走越遠，“燈廠”奧迪為第三代奧迪A8中期改款車的前大燈裝配了25顆LED，組成了矩陣式LED大燈系統。此外，像什么激光測距儀、亮度傳感器、攝像頭、后輪動態差速系統等等黑科技應有盡有。
對于中國市場，奧迪從沒停止加長，第三代奧迪A8也不例外。加長版奧迪A8L軸距達到了3122mm，相比標軸版2992mm的軸距增加了30mm。在中國以大為美的理念中，大尺寸的“官車”才更有氣勢。
“燈廠”+“科技”=第四代奧迪A8(2017年)
雖然第四代奧迪A8在2017年就在海外正式上市了，不過正式進入中國市場已經是2018年的事了，而且加長這件事奧迪也沒有忘記。2018年4月8日，奧迪旗艦車型全新一代奧迪A8L正式在中國上市。加長版車型軸距為3122mm，相比標軸版2998mm的軸距加長了130mm。
全新一代奧迪A8L前臉采用了奧迪最新的六邊形進氣格柵，更夸張的前中網尺寸讓奧迪A8L走上了年輕化的道路。作為“燈廠”，全新奧迪A8L采用了全新的激光大燈，而且還具有隨車頭轉彎車燈隨動照明的功能。貫穿式的尾燈設計，順應了現如今人們對時尚的需求。
除了燈組，第四代奧迪A8L也是最具科技含量的一代旗艦車，車內擁有12.5英寸全液晶儀表、10.3英寸多媒體中控屏、7英寸功能控制液晶顯示屏三塊屏幕。搭載的MIB 2+多媒體娛樂系統，可實現語音控制車內功能的開啟和關閉。
說到黑科技，自動駕駛技術可以說是全新一代奧迪A8L的最大看點。全新一代奧迪A8L配備了激光雷達、24個傳感器，可實現Level 3級別自動駕駛，基本可以自行控制車輛轉向、加速和制動動作。不過由于目前國內與自動駕駛相關的法律法規還不健全，所以自動駕駛功能并不會在國內車型上搭載。
全新一代奧迪A8L擁有動態四輪轉向系統，該系統可根據不同車速微調車輛轉向，提高車輛的操控性。在低速時后輪在與前輪相反的方向上最高轉動5度，中/高速時會沿著與前輪相同的方向最高轉動2度。
對于舒適性，奧迪A8L也有一套黑科技。新車配備了一套自適應空氣懸掛，可根據路況實時對對每個車輪進行調整，從而保持最平穩的車身姿態。這套空氣懸掛與安全預警系統相配合，可以在車輛側面即將受到撞擊時，升高碰撞一側的車身高度，以剛度更高的車側底梁來抵擋撞擊，最大程度保護車內人員安全。
在動力上，全新奧迪A8L在同級別中首次標配了48V輕混系統，輕混系統包裹鋰離子電池和一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機啟動裝置(BSG)。該系統可使車輛在55-160km/h范圍內，關閉發動機長時間進行滑行。
作為奧迪A8L靈魂存在的W12發動機也不會缺席，全新奧迪A8L將推出一臺搭載6.0L W12發動機的車型，不過隨著新能源政策的實施和發展，這有可能是奧迪A8L最后一款搭載W12發動機的車型，這臺“西裝暴徒”即將成為絕版。
從無到有，從奧迪V8到來到中國的全新一代奧迪A8L，奧迪A8整整走過了30年。巧的是，2018年也是一汽和奧迪攜手同行的第30個年頭。30年，奧迪見證了中國汽車工業從無到有、從有到精的變化。
“三十而立，立在不忘初心”，這是中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平先生對一汽奧迪走過30年的總結，這句話同樣適用于歷經30年四次換代的奧迪A8。與67歲的奔馳S級和42歲的寶馬7系相比，三十而立的奧迪A8L正值當打之年。
就競爭力而言，在各種高科技加持之下，奧迪A8L已經改變了豪華車市場的格局，實現了后來居上。假以時日，它必將引領豪華車市場的新風尚。