【行業(yè)新聞】只有想不到?jīng)]有做不到？年度汽車(chē)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)
2018年已經(jīng)進(jìn)入了尾聲，按照慣例也到了一年總結(jié)的時(shí)候。今年，動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的趨勢(shì)逐漸走強(qiáng)，捷豹、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)均推出了首款純電動(dòng)車(chē)型，吉利、福特、寶駿等廠商也推出了基于48V的微混系統(tǒng)。同樣是今年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速器仍在不斷挖潛，多家廠商上馬10AT，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率也不斷突破40%。盡管殊途同歸，但我們?nèi)阅軌蚩吹綇S商技術(shù)路線的百花齊放，下面我們就推舉出五項(xiàng)具有代表性的汽車(chē)技術(shù)，從側(cè)面見(jiàn)證2018年汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。
[·1· 連手都不用動(dòng)?日產(chǎn)展示“腦控車(chē)”技術(shù)]
在今年年初的CES展，日產(chǎn)對(duì)外展示了聽(tīng)起來(lái)天馬行空的“腦控車(chē)”(Brain-to-Vehicle)技術(shù)。它利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員行為，并檢測(cè)駕駛時(shí)的不適感。實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)并不是用大腦來(lái)控制車(chē)輛的前進(jìn)后退或者轉(zhuǎn)向，而是通過(guò)腦電波檢測(cè)駕駛員的想法，系統(tǒng)能夠更早地對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行干預(yù)，而這個(gè)提前量在0.2秒到0.5秒之間。
除了預(yù)測(cè)駕駛行為意圖之外，腦控車(chē)技術(shù)還可以檢測(cè)駕駛員的不適感，從而調(diào)整車(chē)輛的駕駛配置和駕駛方式。舉個(gè)例子，當(dāng)你感覺(jué)到車(chē)內(nèi)溫度太低，系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)你的腦電波讀取你的感知，提高空調(diào)的溫度或減小風(fēng)量?？梢哉f(shuō)這個(gè)功能比上一個(gè)功能要實(shí)用地多，而且比起語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制等方式，腦控車(chē)的方式無(wú)疑來(lái)得更加安全、簡(jiǎn)單和私密。
未來(lái)，日產(chǎn)將會(huì)把這套“腦控車(chē)”技術(shù)集成在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之中，以增強(qiáng)車(chē)內(nèi)人員的駕駛參與感，而何時(shí)正式量產(chǎn)則仍未有明確的時(shí)間表。
[·2· 勇攀高峰 全球首款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)正式量產(chǎn)]
當(dāng)我們看到某些品牌的車(chē)型宣傳其動(dòng)力強(qiáng)勁且省油時(shí)，會(huì)突出高壓縮比。壓縮比之所以重要，是因?yàn)樗桶l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率息息相關(guān)。我們可以簡(jiǎn)單地將壓縮比等同于氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，壓縮得越厲害，氣缸內(nèi)的混合氣更容易被點(diǎn)燃，火焰的傳播速度會(huì)更快，同時(shí)燃油的汽化效果更充分，提升了整體熱效率。但是，過(guò)高的壓縮比會(huì)使得混合氣的溫度過(guò)高產(chǎn)生爆震，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有較大的危害。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)工況調(diào)節(jié)壓縮比，那么提升燃油經(jīng)濟(jì)性和提升動(dòng)力就能兼而得之了。
歷史上，曾有多家廠商鍥而不舍地研發(fā)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，但都因結(jié)構(gòu)復(fù)雜和過(guò)高成本而鎩羽而歸。2018年6月10日，全新一代的東風(fēng)英菲尼迪QX50正式上市，全球首款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO也隨之迎來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)。
日產(chǎn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在活塞連桿和曲軸之間增加一套多連桿結(jié)構(gòu)來(lái)改變活塞的行程以達(dá)到改變?nèi)紵胰莘e的目的。這套多連桿結(jié)構(gòu)由兩根L型連桿、一根控制連桿、一根驅(qū)動(dòng)機(jī)連桿、兩根曲軸和一臺(tái)電機(jī)組成，通過(guò)電機(jī)調(diào)節(jié)活塞連桿的運(yùn)動(dòng)高度，就可以實(shí)現(xiàn)可變壓縮比了。
實(shí)現(xiàn)了可變壓縮比，讓VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，2.0T排量能夠輸出200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，這一數(shù)值超越了同門(mén)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在油耗上相比現(xiàn)有的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了27%。
[·3· 神奇魔毯 奧迪AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)]
2018年4月8日，基于MLB Evo平臺(tái)的新一代奧迪A8正式上市。作為奧迪的旗艦車(chē)型，A8集成了奧迪品牌最前沿的黑科技，除了坊間津津樂(lè)道的大燈以外，AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。
奧迪的這套主動(dòng)懸架系統(tǒng)和車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)有著密切的配合，駕駛輔助系統(tǒng)配有Mobileye單目攝像機(jī)用于獲取路面信息，然后系統(tǒng)會(huì)指示底盤(pán)控制器，調(diào)高或降低懸掛，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的各種路況變化。這樣一來(lái)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)通過(guò)“未卜先知”能夠極其快速地根據(jù)路面或車(chē)身動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架的傾角、減震器的阻尼等等。
除此之外，當(dāng)奧迪A8檢測(cè)到側(cè)向有撞擊可能時(shí)，和車(chē)上預(yù)警式側(cè)向傳感器相連的主動(dòng)懸架系統(tǒng)還會(huì)快速抬升撞擊側(cè)的車(chē)身高度，由車(chē)窗框吸收沖撞能量，而非車(chē)門(mén)，這樣可以使沖擊力減少至一半。
這一系統(tǒng)的裝配得益于奧迪A8上搭載了48V電氣系統(tǒng)，足以支撐車(chē)輛的每個(gè)輪邊放置一臺(tái)2kW的電機(jī)。每隔5毫秒，系統(tǒng)生成的信息就會(huì)以圖片形式顯示出路況，然后底盤(pán)控制器ECU會(huì)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再根據(jù)前方道路表面的情況對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)設(shè)。
隨著汽車(chē)電氣化的進(jìn)程逐步加快，AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)在未來(lái)將會(huì)得到普及并逐步下放，讓車(chē)輛“如履平地”不再是說(shuō)說(shuō)而已。
[·4·顛覆駕駛邏輯? 電子外后視鏡量產(chǎn)]
自從1911年外后視鏡首次出現(xiàn)在汽車(chē)上，此后無(wú)論汽車(chē)的外形如何演變，外后視鏡的“地位”一直是雷打不動(dòng)。
然而，傳統(tǒng)的鏡面外后視鏡的視覺(jué)寬度、形狀在出廠時(shí)就已經(jīng)被固定，天氣惡劣時(shí)效果大打折扣，且存在較大的視覺(jué)盲區(qū)，雖然作為重要的安全配件，但鏡面外后視鏡仍存在著較大的安全隱患。其次，汽車(chē)的外后視鏡如同兩只外露的耳朵一般對(duì)風(fēng)阻有著非常直接的影響，工程師們需要通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)來(lái)研究布置外后視鏡的角度、形狀以及棱角，為的就是降低風(fēng)阻。
7月26日，新一代雷克薩斯ES正式上市，據(jù)官方介紹，電子外后視鏡將可以通過(guò)選配獲得，這意味著雷克薩斯ES成為全球第一款搭載電子外后視鏡的量產(chǎn)乘用車(chē)型。
雷克薩斯的這套電子外后視鏡由高像素?cái)z像頭、圖像傳感器、成像處理器、顯示屏等零部件組成，原來(lái)的鏡面被攝像頭替代，而顯像的屏幕則被放在車(chē)內(nèi)。和鏡面外后視鏡相比，電子外后視鏡能夠獲得更廣闊的視野，結(jié)合雷達(dá)傳感器可以非常直觀地展示側(cè)后方的路面狀況并給出安全提示。此外，有了數(shù)字技術(shù)和光學(xué)技術(shù)的加持，電子外后視鏡在夜晚、雨天的表現(xiàn)也更有優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，電子外后視鏡也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的問(wèn)題，比如攝像頭的寬容度、飽和度，會(huì)不會(huì)造成畫(huà)面過(guò)曝、模糊，電子系統(tǒng)在嚴(yán)酷環(huán)境下的穩(wěn)定性又會(huì)是如何，這些都是不容忽視的問(wèn)題。
不管如何，雷克薩斯開(kāi)了量產(chǎn)的先河，奧迪也將在純電動(dòng)車(chē)型e-tron上使用電子外后視鏡，這似乎已演化成一個(gè)趨勢(shì)。如果未來(lái)采用電子外后視鏡的車(chē)型越來(lái)越多，那么駕校教練教的駕駛技巧、我們的駕駛習(xí)慣是不是也得面臨更新?lián)Q代?
[·5· 萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步 Waymo無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)投入商用]
自動(dòng)駕駛?cè)杖照f(shuō)，月月說(shuō)，但大部分終究是“紙上談兵”。好在，人類(lèi)首個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)——Waymo One于本月5號(hào)正式在亞利桑那州鳳凰城上線了。
從0到1 ，Waymo花了整整十年的時(shí)間，歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次的測(cè)試，才有了小心翼翼的落地。目前，Waymo One服務(wù)僅在鳳凰城四個(gè)限定區(qū)域提供服務(wù)，乘客也限定在早期報(bào)名的400位Early Rider，并且在車(chē)上配有安全員。乘客可通過(guò)手機(jī)app下單，即可享受無(wú)人駕駛汽車(chē)的服務(wù)，費(fèi)用大約在5公里48元人民幣左右。
一位Early Rider試乘項(xiàng)目的用戶Diego Rivera向媒體表示，從2017首次體驗(yàn)Waymo的無(wú)人車(chē)以來(lái)，他親歷了Waymo無(wú)人駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)過(guò)程。在早期，Waymo的無(wú)人車(chē)極為保守，但現(xiàn)在更加激進(jìn)了(例如在黃燈的時(shí)候加速通過(guò))，整體感覺(jué)越來(lái)越像人類(lèi)了。
另一方面，Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用和Uber均遭遇不同程度的麻煩，通用預(yù)計(jì)明年將關(guān)閉7個(gè)工廠，裁員14700人，而Uber接連遭遇訴訟以及在今年年初發(fā)生了無(wú)人駕駛車(chē)輛致死事故，事實(shí)上已經(jīng)落后Waymo不止一個(gè)身位。盡管商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有高下之分，但無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展已為大勢(shì)所趨，相信在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛的商業(yè)化的場(chǎng)景應(yīng)用將迎來(lái)更快的突破。
[·總結(jié)·]
從以上技術(shù)可以看出，汽車(chē)本身正變得越來(lái)越“聰明”，它的聰明能夠彌補(bǔ)人的缺陷，使汽車(chē)變得更加節(jié)能、更加安全、更加舒適，最終將會(huì)演進(jìn)為一臺(tái)智能終端。手機(jī)進(jìn)化成智能終端只用了不到十年，而汽車(chē)將會(huì)更加漫長(zhǎng)，幸運(yùn)的是我們正在經(jīng)歷和見(jiàn)證。